一种可导向防撞声屏障结构的制作方法

1.本实用新型属于声屏障与安全防护相结合的交通领域，特别涉及一种可导向防撞声屏障结构。


背景技术：

2.为了促进国家经济发展及方便人民交通出行，我国公路交通建设一直处于高速发展态势，在公路路线设计时，面对不断增加的通车里程和较为有限的建设空间，公路穿越或临近居民区的路段越来越多，随着路网等级和交通条件的不断提升，车速越来越高、车流量越来越大，对公路两侧辐射的交通噪声亦越来越强。根据全国环境监测结果，公路交通噪声中约17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，给人民的生活和工作带来持久不良影响，已成为一个突出的环境问题。
3.声屏障作为一种较为简单、有效、经济的降噪措施，其设置于噪声源和受声点之间，通过吸声材料、隔声材料或吸声和隔声混合材料，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在一定区域内的噪声影响。《公路环境保护设计规范》（jtg b04—2010）中也提出，公路项目应对交通噪声对声环境的污染进行防治，当公路距学校、医院、疗养院、居民聚居区等环境敏感点较近、用地受限且环境噪声超标5db以上时，可采用声屏障进行防治。
4.目前，声屏障已成为一种重要设施，得到了公路上极为广泛的应用，但是其在应用过程中暴露出来的问题也越来越得到关注。
5.现阶段声屏障的设置一般与护栏独立考虑、分开设计，存在二者之间相互影响功能的问题，大部分设置在护栏顶部，声屏障面与护栏迎撞面较近，失控车辆（尤其是大型车辆）极易与声屏障发生直接碰撞，为了抵抗风载，其立柱强度和刚度普遍较大，车辆撞击护栏后无法导向易发生严重绊阻，重则被声屏障结构插入车体，而降噪板材料也极易在碰撞过程中坠落桥下；还有部分设置在护栏背部采用独立式基础，独立式基础需要更大的设置空间，势必增加了主体结构宽度，提高了工程建设成本，经济性不佳，声屏障基础一般为混凝土结构，增加了桥梁的恒载，混凝土基础需要支模、浇筑、养护等工艺流程，施工周期相对较长，独立式声屏障仅适用于新建桥梁或宽度足够的已建桥梁（很少），对于大部分已建桥梁并不适用，普适性不佳。
6.通过以上问题分析可知，我国声屏障设置过程中仅考虑了单一的隔音降噪功能，缺乏对安全防护的综合思考与系统性设计，与实际工程需求尚有较大差距，上述问题承需解决。因此，本发明人提出一种可导向防撞声屏障结构，不仅解决了对交通噪声的防治效果，同时还对护栏正常防护功能及声屏障设置的安全性等问题给出解决方案，以满足公路运营的安全防护需求。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种可导向防撞声屏障结构，以解决声屏障设置带来的
安全防护问题。
8.为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
9.一种可导向防撞声屏障结构，包括组装立柱、降噪板、横梁、混凝土基座，所述组装立柱包括工字钢及底部焊接的法兰板，所述混凝土基座顶部设置地脚螺栓，所述组装立柱通过法兰板及地脚螺栓锚固在混凝土基座顶部，所述组装立柱沿混凝土基座长度方向间隔设置，工字钢自身形成嵌固槽和平面，平面与混凝土基座长度方向平齐，所述降噪板为独立的块状结构，所述降噪板两侧设置凸字形卡口，凸字形卡口插入嵌固槽内，通过螺栓在侧面形成连接，所述降噪板设置在组装立柱之间并组合成一个竖直封闭面，所述横梁通过连接构件横向设置在组装立柱的前侧，所述横梁突出降噪板的前面，所述混凝土基座底部与基础锚固。
10.进一步的，所述连接构件由凹字形卡槽、横撑及槽钢组成，横撑为上下开口的矩形管且设置在凹字形卡槽及槽钢之间，凹字形卡槽扣在平面上且通过螺栓与工字钢形成连接，另一端槽钢内扣入横梁通过螺栓连接。
11.进一步的，所述横梁在竖向方向设置若干排，若干排的横梁迎撞面平齐。
12.进一步的，所述横梁的截面形状包括矩形、圆形，槽钢的横断面形状与横梁相匹配。
13.进一步的，所述工字钢截面形状为向行车道方向内凹的弧形，所述降噪板截面形状与工字钢相匹配。
14.进一步的，所述横撑为了匹配所述横梁的平齐迎撞面，其横向宽度从上至下逐渐变小。
15.进一步的，所述基础为桥梁板或路基。
16.进一步的，所述降噪板材质包括泡沫铝、泡沫混凝土、高分子泡沫、纸壳、木头。
17.进一步的，所述地脚螺栓通过预埋方式或植筋方式锚固在混凝土基座内。
18.采用上述技术方案后，本实用新型具有如下的有益效果：
19.（1）声屏障较护栏进行了合理的后退设计，声屏障前侧设置多层横梁结构，可以保证具有正常防护导向功能及防护声屏障安全，有效降低车辆绊阻和声屏障构件坠桥的风险，防护性能可靠；
20.（2）声屏障立柱与护栏立柱一体设计，同时弧形立柱截面，可以有效避免大型车辆撞击护栏后侧倾较大再次撞击声屏障的事故发生，即使车辆碰撞过程中立柱发生较大横向变形也不会碰撞到背部声屏障；
21.（3）声屏障与护栏采用同一个立柱、基础，节省工程造价；
22.（4）减少大量拼装结构，施工方便、快速，节约工期；
23.（5）减轻桥梁荷载，保证桥梁主体结构荷载安全余量。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型专利的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍：
25.图1为本实用新型立体图示例；
26.图2为本实用新型断面图示例；
27.图3为本实用新型组装立柱连接立体图示例；
28.图4为本实用新型组装立柱断面图示例；
29.图5为本实用新型横梁断面图示例；
30.图6为本实用新型连接构件立体图示例；
31.图7为本实用新型连接构件拼装位置俯视图示例；
32.图8为本实用新型降噪板拼装位置俯视图示例。
33.附图标记：
34.1. 组装立柱；2. 降噪板；3. 横梁；4. 混凝土基座；5. 法兰板；6. 工字钢；7. 凸字形卡口；8. 嵌固槽；9. 连接构件；10. 基础；11. 地脚螺栓；12. 凹字形卡槽；13. 横撑；14. 槽钢；15. 平面。
具体实施方式
35.下面结合实施例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但是不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡是基于本实用新型内容所实现的技术属于本实用新型的范围。
36.如图1-3所示，为本实用新型整体结构示例。一种可导向防撞声屏障结构，包括组装立柱1、降噪板2、横梁3、混凝土基座4。所述组装立柱1包括工字钢6及底部焊接的法兰板5，所述混凝土基座4顶部设置地脚螺栓11，所述组装立柱1通过法兰板5及地脚螺栓11锚固在混凝土基座4顶部，所述组装立柱1沿混凝土基座4长度方向间隔设置，工字钢6自身形成嵌固槽8和平面15，平面12与混凝土基座4长度方向平齐，所述降噪板2设置在组装立柱1之间并组合成一个竖直封闭面，所述横梁3通过连接构件9横向设置在组装立柱1的前侧，所述横梁3突出降噪板2的前面，所述混凝土基座4底部与基础10锚固。
37.所述基础10为桥梁板或路基。
38.所述地脚螺栓11通过预埋方式或植筋方式锚固在混凝土基座4内。
39.所述横梁3在竖向方向设置3排，3排的横梁3迎撞面平齐。
40.所述横撑13为了匹配所述横梁3的平齐迎撞面，其横向宽度从上至下逐渐变小。
41.如图4所示，为本实用新型组装立柱断面示例。所述组装立柱1包括工字钢6及底部焊接的法兰板5，所述工字钢6截面形状为向行车道方向内凹的弧形，所述降噪板2截面形状与工字钢6相匹配，工字钢6和法兰板5上均设置螺栓孔。
42.如图5所示，为本实用新型横梁断面示例。所述横梁3的截面形状为矩形，槽钢14的横断面形状与横梁3相匹配。
43.如图6所示，为本实用新型连接构件示例。所述连接构件9由凹字形卡槽12、横撑13及槽钢14组成，横撑13为上下开口的矩形管且设置在凹字形卡槽12及槽钢14之间。
44.如图7所示，为本实用新型连接构件拼装位置示例。凹字形卡槽12扣在平面15上且通过螺栓与工字钢6形成连接，另一端槽钢14内扣入横梁3通过螺栓连接。
45.如图8所示，为本实用新型降噪板拼装位置示例。所述降噪板2为独立的块状结构，所述降噪板2两侧设置凸字形卡口7，凸字形卡口7插入嵌固槽8内，通过螺栓在侧面形成连接。
46.如图8所示，为本实用新型降噪板拼装位置示例。所述降噪板2为独立的块状结构，
所述降噪板2两侧设置凸字形卡口7，凸字形卡口7插入嵌固槽8内，通过螺栓在侧面形成连接。
47.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种可导向防撞声屏障结构，包括组装立柱（1）、降噪板（2）、横梁（3）、混凝土基座（4），其特征在于：所述组装立柱（1）包括工字钢（6）及底部焊接的法兰板（5），所述混凝土基座（4）顶部设置地脚螺栓（11），所述组装立柱（1）通过法兰板（5）及地脚螺栓（11）锚固在混凝土基座（4）顶部，所述组装立柱（1）沿混凝土基座（4）长度方向间隔设置，工字钢（6）自身形成嵌固槽（8）和平面（15），平面（15）与混凝土基座（4）长度方向平齐，所述降噪板（2）为独立的块状结构，所述降噪板（2）两侧设置凸字形卡口（7），凸字形卡口（7）插入嵌固槽（8）内，通过螺栓在侧面形成连接，所述降噪板（2）设置在组装立柱（1）之间并组合成一个竖直封闭面，所述横梁（3）通过连接构件（9）横向设置在组装立柱（1）的前侧，所述横梁（3）突出降噪板（2）的前面，所述混凝土基座（4）底部与基础（10）锚固。2.根据权利要求1所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述连接构件（9）由凹字形卡槽（12）、横撑（13）及槽钢（14）组成，横撑（13）为上下开口的矩形管且设置在凹字形卡槽（12）及槽钢（14）之间，凹字形卡槽（12）扣在平面（15）上且通过螺栓与工字钢（6）形成连接，另一端槽钢（14）内扣入横梁（3）通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述横梁（3）在竖向方向设置若干排，若干排的横梁（3）迎撞面平齐。4.根据权利要求1所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述横梁（3）的截面形状包括矩形、圆形，槽钢（14）的横断面形状与横梁（3）相匹配。5.根据权利要求1所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述工字钢（6）截面形状为向行车道方向内凹的弧形，所述降噪板（2）截面形状与工字钢（6）相匹配。6.根据权利要求2所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述横撑（13）为了匹配所述横梁（3）的平齐迎撞面，其横向宽度从上至下逐渐变小。7.根据权利要求1所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述基础（10）为桥梁板或路基。8.根据权利要求1所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述降噪板（2）材质包括泡沫铝、泡沫混凝土、高分子泡沫、纸壳、木头。9.根据权利要求1所述的一种可导向防撞声屏障结构，其特征在于：所述地脚螺栓（11）通过预埋方式或植筋方式锚固在混凝土基座（4）内。

技术总结
本实用新型公开了一种可导向防撞声屏障结构，包括组装立柱、降噪板、横梁、混凝土基座，所述组装立柱通过法兰板及地脚螺栓锚固在混凝土基座顶部，所述组装立柱沿混凝土基座长度方向间隔设置，所述降噪板为独立的块状结构，所述降噪板设置在组装立柱之间并组合成一个竖直封闭面，所述横梁通过连接构件横向设置在组装立柱的前侧，所述横梁突出降噪板的前面，所述混凝土基座底部与基础锚固。声屏障前侧设置多层横梁结构，可以保证具有正常防护导向功能及防护声屏障安全，声屏障立柱与护栏立柱一体设计，同时弧形立柱截面，可以有效避免大型车辆撞击护栏后侧倾较大再次撞击声屏障的事故发生，节省工程造价，减少大量拼装结构，节约工期。工期。工期。


技术研发人员：杨福宇 王新 亢寒晶 龚帅 马晴 刘思源 胡学成 邓宝 闫书明
受保护的技术使用者：北京华路安交通科技有限公司
技术研发日：2021.12.02
技术公布日：2022/5/25