一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法与流程

1.本发明涉及同轴度检测技术领域，具体为一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法。


背景技术：

2.同轴度就是定位公差，理论正确位置即为基准轴线。由于被测轴线对基准轴线的不同点可能在空间各个方向上出现，故其公差带为一以基准轴线为轴线的圆柱体，公差值为该圆柱体的直径，在公差值前总加注符号“φ”。
3.用于铁路运输车辆的齿轮轴在使用前需要进行同轴度检测，检测前需要将环规放置在装置上，再将齿轮轴穿过环规以检测齿轮轴的同轴度，但现有的检测装置不能对不同尺寸的环规进行固定，实用性很低，另外将齿轮轴穿过环规时，如果同轴度的误差过大，会造成两者的磨损，现有的检测装置缺少保护机构进行保护，对此我们提出了一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法来解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法，解决了现有的检测装置不能对不同尺寸的环规进行固定，实用性很低，以及齿轮轴穿过环规时，如果同轴度的误差过大，会造成两者的磨损的问题。
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，包括底板，所述底板的顶部设置有环规，所述底板的顶部设置有夹紧固定机构；所述夹紧固定机构中包括固定连接在底板顶部左右两侧的固定块，两个所述固定块相对侧之间的前方转动连接有双向丝杆，两个所述固定块相对侧之间的后方固定连接有横杆，所述双向丝杆的左端贯穿固定块并延伸至固定块的左侧，所述双向丝杆的左端固定连接有转动把手，所述双向丝杆外表面的左右两侧均螺纹连接有夹板，两个所述夹板的内表面均与横杆的内表面滑动连接，两个所述夹板的相对侧设置有缓冲机构；所述缓冲机构包括开设在两个夹板相对侧前后方的方槽，四个所述方槽的内壁之间均固定连接有固定杆，四个所述固定杆的外表面滑动连接有滑块，四个所述滑块的外表面与方槽的内表面滑动连接，四个所述固定杆的外表面均套设有第一弹簧，四个所述第一弹簧的一端均与滑块的一侧固定连接，四个所述第一弹簧的另一端均与方槽的内表面固定连接，四个所述滑块的相对侧均转动连接有转杆，所述环规的左右两侧均设置有缓冲板，四个所述转杆的相对端均与缓冲板相远离的一侧转动连接，两个缓冲板的相对侧均与环规的外表面接触挤压。
6.优选的，所述底板顶部的后侧固定连接有l型板，所述l型板的顶部螺纹连接有螺纹杆。
7.优选的，所述螺纹杆的底端贯穿l型板并延伸至l型板的底部，所述螺纹杆的顶端固定连接有十字把手。
8.优选的，所述螺纹杆的底端固定连接有挤压块，所述环规的顶部设置有齿轮轴。
9.优选的，所述齿轮轴的底端贯穿环规并延伸至环规的内部，所述挤压块的下方设置有回弹块。
10.优选的，所述回弹块的底部与齿轮轴的顶部接触挤压，所述回弹块的顶部固定连接有竖杆，所述挤压块的底部固定连接有竖管。
11.优选的，所述竖杆的顶端贯穿竖管并延伸至竖管的内部，所述竖杆的外表面与竖管的内表面滑动连接，所述竖管的外表面套设有第二弹簧。
12.优选的，所述第二弹簧的顶端与挤压块的底部固定连接，所述第二弹簧的底端与回弹块的顶部固定连接，所述挤压块的直径小于齿轮轴的直径，所述底板的底部固定连接有四个底座。
13.本发明还公开了一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具的检测方法，具体包括以下步骤：
14.s1、首先转动把手，使得转动把手带动双向丝杆转动，同时双向丝杆带动两个夹板沿着横杆的内表面对向滑动，最终两个夹板对环规进行夹紧固定，两个夹板对向移动的同时带动两个缓冲板对向移动，最终使得缓冲板与环规接触挤压，同时环规反向作用力于两个缓冲板，使得两个缓冲板带动两个转杆进行转动，同时两个转杆带动两个滑块沿着方槽的内表面背向滑动，同时两个滑块开始挤压压缩第一弹簧；
15.s2、进一步将齿轮轴放进环规中，通过转动十字把手，使得十字把手带动螺纹杆转动，同时螺纹杆带动挤压块向下移动，同时挤压块带动回弹块与齿轮轴的顶部接触挤压，最终回弹块将齿轮轴压进环规的内部，当齿轮轴的同轴度误差较大时，齿轮轴与环规内部的规槽的尺寸不匹配，回弹块挤压齿轮轴时，受到的阻力很大，此时回弹块带动竖杆滑进竖管的内部，同时回弹块开始挤压压缩第二弹簧。
16.有益效果
17.本发明提供了一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法。与现有技术相比具备以下有益效果：
18.(1)、该铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法，通过转动把手，使得转动把手带动双向丝杆转动，同时双向丝杆带动两个夹板沿着横杆的内表面对向滑动，最终两个夹板对环规进行夹紧固定，通过夹紧固定机构的设置，实现了对不同尺寸的环规进行夹紧固定，扩大了使用范围，操作简单方便，实用性很强。
19.(2)、该铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法，通过两个夹板的对向移动带动两个缓冲板对向移动，最终使得缓冲板与环规接触挤压，同时环规反向作用力于两个缓冲板，使得两个缓冲板带动两个转杆进行转动，同时两个转杆带动两个滑块沿着方槽的内表面背向滑动，同时两个滑块开始挤压压缩第一弹簧，通过缓冲机构的设置，实现了对夹板和环规的缓冲保护，避免了夹板与环规支之间发生刚性挤压，损坏两者，延长了夹板和环规的使用寿命。
20.(3)、该铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法，通过转动十字把手，使得十字把手带动螺纹杆转动，同时螺纹杆带动挤压块向下移动，同时挤压块带动回弹块与齿轮轴的顶部接触挤压，最终回弹块将齿轮轴压进环规的内部，当齿轮轴的同轴度误差较大时，齿轮轴与环规内部的规槽的尺寸不匹配，回弹块挤压齿轮轴时，受到的阻力很大，此时回弹块带动竖杆滑进竖管的内部，同时回弹块开始挤压压缩第二弹簧，利用第二弹簧的弹
性缓冲，实现了对回弹块、挤压块和齿轮轴的缓冲保护，避免了挤压坏齿轮轴。
附图说明
21.图1为本发明的外部结构立体图；
22.图2为本发明的缓冲机构立体分解图；
23.图3为本发明图2中a处的局部放大图；
24.图4为本发明的挤压块和回弹块分离状态图；
25.图5为本发明的环规剖视图。
26.图中：1-底板、2-环规、3-夹紧固定机构、31-固定块、32-双向丝杆、33-横杆、34-转动把手、35-夹板、36-缓冲机构、361-方槽、362-固定杆、363-滑块、364-第一弹簧、365-转杆、366-缓冲板、4-l型板、5-螺纹杆、6-十字把手、7-挤压块、8-齿轮轴、9-回弹块、10-竖杆、11-竖管、12-第二弹簧、13-底座。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，包括底板1，底板1的顶部设置有环规2，环规2可用来检测齿轮轴的同轴度，底板1的顶部设置有夹紧固定机构3；夹紧固定机构3中包括固定连接在底板1顶部左右两侧的固定块31，两个固定块31相对侧之间的前方转动连接有双向丝杆32，两个固定块31相对侧之间的后方固定连接有横杆33，双向丝杆32的左端贯穿固定块31并延伸至固定块31的左侧，双向丝杆32的左端固定连接有转动把手34，双向丝杆32外表面的左右两侧均螺纹连接有夹板35，两个夹板35的内表面均与横杆33的内表面滑动连接，两个夹板35的相对侧设置有缓冲机构36；缓冲机构36包括开设在两个夹板35相对侧前后方的方槽361，四个方槽361的内壁之间均固定连接有固定杆362，四个固定杆362的外表面滑动连接有滑块363，四个滑块363的外表面与方槽361的内表面滑动连接，四个固定杆362的外表面均套设有第一弹簧364，第一弹簧364的弹性势能较大，四个第一弹簧364的一端均与滑块363的一侧固定连接，四个第一弹簧364的另一端均与方槽361的内表面固定连接，四个滑块363的相对侧均转动连接有转杆365，环规2的左右两侧均设置有缓冲板366，四个转杆365的相对端均与缓冲板366相远离的一侧转动连接，两个缓冲板366的相对侧均与环规2的外表面接触挤压，底板1顶部的后侧固定连接有l型板4，l型板4的顶部螺纹连接有螺纹杆5，螺纹杆5的底端贯穿l型板4并延伸至l型板4的底部，螺纹杆5的顶端固定连接有十字把手6，螺纹杆5的底端固定连接有挤压块7，环规2的顶部设置有齿轮轴8，齿轮轴8的底端贯穿环规2并延伸至环规2的内部，挤压块7的下方设置有回弹块9，回弹块9的底部与齿轮轴8的顶部接触挤压，回弹块9的顶部固定连接有竖杆10，挤压块的底部固定连接有竖管11，竖杆10的顶端贯穿竖管11并延伸至竖管11的内部，竖杆10的外表面与竖管11的内表面滑动连接，竖管11的外表面套设有第二弹簧12，第二弹簧12的弹性势能较大，第二弹簧12的顶端与挤压块7的底部固定连接，第二弹簧12的底
端与回弹块9的顶部固定连接，挤压块7的直径小于齿轮轴8的直径，底板1的底部固定连接有四个底座13。
29.本发明还公开了一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具的检测方法，具体包括以下步骤：
30.s1、首先转动把手34，使得转动把手34带动双向丝杆32转动，同时双向丝杆32带动两个夹板35沿着横杆33的内表面对向滑动，最终两个夹板35对环规2进行夹紧固定，两个夹板35对向移动的同时带动两个缓冲板366对向移动，最终使得缓冲板366与环规2接触挤压，同时环规反向作用力于两个缓冲板366，使得两个缓冲板366带动两个转杆365进行转动，同时两个转杆365带动两个滑块363沿着方槽361的内表面背向滑动，同时两个滑块363开始挤压压缩第一弹簧364；
31.s2、进一步将齿轮轴8放进环规2中，通过转动十字把手6，使得十字把手6带动螺纹杆5转动，同时螺纹杆5带动挤压块7向下移动，同时挤压块7带动回弹块9与齿轮轴8的顶部接触挤压，最终回弹块9将齿轮轴8压进环规2的内部，当齿轮轴8的同轴度误差较大时，齿轮轴8与环规2内部的规槽的尺寸不匹配，回弹块9挤压齿轮轴8时，受到的阻力很大，此时回弹块9带动竖杆10滑进竖管11的内部，同时回弹块9开始挤压压缩第二弹簧12。
32.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部设置有环规(2)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有夹紧固定机构(3)；所述夹紧固定机构(3)中包括固定连接在底板(1)顶部左右两侧的固定块(31)，两个所述固定块(31)相对侧之间的前方转动连接有双向丝杆(32)，两个所述固定块(31)相对侧之间的后方固定连接有横杆(33)，所述双向丝杆(32)的左端贯穿固定块(31)并延伸至固定块(31)的左侧，所述双向丝杆(32)的左端固定连接有转动把手(34)，所述双向丝杆(32)外表面的左右两侧均螺纹连接有夹板(35)，两个所述夹板(35)的内表面均与横杆(33)的内表面滑动连接，两个所述夹板(35)的相对侧设置有缓冲机构(36)；所述缓冲机构(36)包括开设在两个夹板(35)相对侧前后方的方槽(361)，四个所述方槽(361)的内壁之间均固定连接有固定杆(362)，四个所述固定杆(362)的外表面滑动连接有滑块(363)，四个所述滑块(363)的外表面与方槽(361)的内表面滑动连接，四个所述固定杆(362)的外表面均套设有第一弹簧(364)，四个所述第一弹簧(364)的一端均与滑块(363)的一侧固定连接，四个所述第一弹簧(364)的另一端均与方槽(361)的内表面固定连接，四个所述滑块(363)的相对侧均转动连接有转杆(365)，所述环规(2)的左右两侧均设置有缓冲板(366)，四个所述转杆(365)的相对端均与缓冲板(366)相远离的一侧转动连接，两个缓冲板(366)的相对侧均与环规(2)的外表面接触挤压。2.根据权利要求1所述的一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，其特征在于：所述底板(1)顶部的后侧固定连接有l型板(4)，所述l型板(4)的顶部螺纹连接有螺纹杆(5)。3.根据权利要求2所述的一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，其特征在于：所述螺纹杆(5)的底端贯穿l型板(4)并延伸至l型板(4)的底部，所述螺纹杆(5)的顶端固定连接有十字把手(6)。4.根据权利要求2所述的一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，其特征在于：所述螺纹杆(5)的底端固定连接有挤压块(7)，所述环规(2)的顶部设置有齿轮轴(8)。5.根据权利要求4所述的一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，其特征在于：所述齿轮轴(8)的底端贯穿环规(2)并延伸至环规(2)的内部，所述挤压块(7)的下方设置有回弹块(9)。6.根据权利要求4所述的一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，其特征在于：所述回弹块(9)的底部与齿轮轴(8)的顶部接触挤压，所述回弹块(9)的顶部固定连接有竖杆(10)，所述挤压块()的底部固定连接有竖管(11)。7.根据权利要求1所述的一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，其特征在于：所述竖杆(10)的顶端贯穿竖管(11)并延伸至竖管(11)的内部，所述竖杆(10)的外表面与竖管(11)的内表面滑动连接，所述竖管(11)的外表面套设有第二弹簧(12)。8.根据权利要求1所述的一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具，其特征在于：所述第二弹簧(12)的顶端与挤压块(7)的底部固定连接，所述第二弹簧(12)的底端与回弹块(9)的顶部固定连接，所述挤压块(7)的直径小于齿轮轴(8)的直径，所述底板(1)的底部固定连接有四个底座(13)。9.一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具的检测方法，其特征在于：具体包括以下步骤：s1、首先转动把手(34)，使得转动把手(34)带动双向丝杆(32)转动，同时双向丝杆(32)带动两个夹板(35)沿着横杆(33)的内表面对向滑动，最终两个夹板(35)对环规(2)进行夹
紧固定，两个夹板(35)对向移动的同时带动两个缓冲板(366)对向移动，最终使得缓冲板(366)与环规(2)接触挤压，同时环规反向作用力于两个缓冲板(366)，使得两个缓冲板(366)带动两个转杆(365)进行转动，同时两个转杆(365)带动两个滑块(363)沿着方槽(361)的内表面背向滑动，同时两个滑块(363)开始挤压压缩第一弹簧(364)；s2、进一步将齿轮轴(8)放进环规(2)中，通过转动十字把手(6)，使得十字把手(6)带动螺纹杆(5)转动，同时螺纹杆(5)带动挤压块(7)向下移动，同时挤压块(7)带动回弹块(9)与齿轮轴(8)的顶部接触挤压，最终回弹块(9)将齿轮轴(8)压进环规(2)的内部，当齿轮轴(8)的同轴度误差较大时，齿轮轴(8)与环规(2)内部的规槽的尺寸不匹配，回弹块(9)挤压齿轮轴(8)时，受到的阻力很大，此时回弹块(9)带动竖杆(10)滑进竖管(11)的内部，同时回弹块(9)开始挤压压缩第二弹簧(12)。

技术总结
本发明公开了一种铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法，包括底板，所述底板的顶部设置有环规，所述底板的顶部设置有夹紧固定机构；所述夹紧固定机构中包括固定连接在底板顶部左右两侧的固定块，两个所述固定块相对侧之间的前方转动连接有双向丝杆，两个所述固定块相对侧之间的后方固定连接有横杆，所述双向丝杆的左端贯穿固定块并延伸至固定块的左侧，所述双向丝杆的左端固定连接有转动把手，本发明涉及同轴度检测技术领域。该铁路运输车辆齿轮轴同轴度检具及其检测方法，通过夹紧固定机构的设置，实现了对不同尺寸的环规进行夹紧固定，扩大了使用范围，操作简单方便，实用性很强。很强。很强。


技术研发人员：雷焕林 王庭杰 陶冬 康少波 檀雪莲
受保护的技术使用者：襄阳久卓机械科技有限公司
技术研发日：2022.03.07
技术公布日：2022/5/25