一种用于汽车涂装的车门支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车涂装技术领域，特别是涉及一种用于汽车涂装的车门支撑装置。


背景技术：

2.在汽车涂装电泳过程中，当车门关闭时车门会与车身侧围发生干涉，影响车门尖角和车身门框的涂装质量，因此在整个涂装过程中需要保证车门一直处于开启状态，进而涂装白车身四门电泳工装在设计时，就需要满足车门的防开与防撞功能，同时使车身具有良好的通过性与稳定性。但现有技术的车门固定工装基本使用的是根据车身特点设计的刚性或半刚性限位工装如图1所示，现有技术中的车门固定工装缺陷如下：
3.1、使用时工装与车身接触面大，容易损伤漆面；
4.2、工装安装拆卸空间小，不易操作，安装拆卸费力；
5.3、卡接不牢固可靠，影响涂装作业；
6.4、弹簧力大，损失钣金安装孔；
7.5、通用性差；
8.6、工装超出车身，造成车身通过性变差。


技术实现要素：

9.本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作便捷、实现了各车型通用性、解决了涂装电泳时门易开问题、满足产品在电泳时的漆膜厚度要求、解决了工装与车身接触面过大导致无漆以及装卸工装过程中造成的划伤质量问题的用于汽车涂装的车门支撑装置。
10.本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，包括第一支撑组件和第二支撑组件，所述第二支撑组件的右部与所述第一支撑组件的中部固定，所述第一支撑组件的右端与车身侧围可拆卸式固定，所述第一支撑组件的左部穿设于锁扣容置孔，所述第二支撑组件的左部穿设于位于所述锁扣容置孔上侧或下侧的锁芯安装孔，所述第二支撑组件的左端与所述第一支撑组件的左端可拆卸式固定。
11.本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置还可以是：
12.所述第一支撑组件包括第一固定杆和第二固定部，所述第一固定杆的固定端与所述第二固定部的固定端一体成型或固定，所述第一固定杆的自由端与所述车身侧围可拆卸式固定，所述第二固定部的左部穿设于所述锁扣容置孔，所述第二固定部的自由端与所述第一支撑组件的左端可拆卸式固定。
13.所述第一固定杆呈半圆螺旋状，所述第一支撑组件与所述车身侧围通过所述第一固定杆螺旋旋入锁扣安装孔可拆卸式固定。
14.所述第二固定部包括第一连接杆和第二固定杆，所述第一连接杆的右端与所述第一固定杆的固定端一体成型或固定，所述第一连接杆的左部穿设于所述锁扣容置孔，所述
第一连接杆的左端与所述第二固定杆的固定端一体成型或固定，所述第二固定杆与所述第二支撑组件的左端可拆卸式固定。
15.所述第二固定杆绕设于所述锁芯安装孔对应位置处，所述第二支撑组件的左端穿设于所述锁芯安装孔且与所述第二固定杆可拆卸式固定。
16.所述第二支撑组件包括第二连接杆和第三固定杆，所述第二连接杆的右端与所述第一支撑组件的中部固定，所述第二连接杆的左端与所述第三固定杆的固定端一体成型或固定，所述第一支撑组件的左端绕设于所述锁芯安装孔的外周，所述第三固定杆依次穿过所述锁芯安装孔和所述第一支撑组件的左部且与所述第一支撑组件可拆卸式固定。
17.所述第二连接杆的中部设置有折弯部，所述第二连接杆通过所述折弯部斜向向上或向下延伸至所述锁芯安装孔对应位置处且与所述第三固定杆一体成型或固定。
18.所述第三固定杆的自由端与所述第一支撑组件的距离为5-10mm。
19.所述第二支撑组件的右部与所述第一支撑组件的中部固定对应位置处绕设有套管，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件通过所述套管固定。
20.所述第一支撑组件和所述第二支撑组件由65锰弹簧钢制成，所述套管由普通钢制成，所述第一支撑组件、所述第二支撑组件和所述套管通过焊接固定。
21.本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，包括第一支撑组件和第二支撑组件，所述第二支撑组件的右部与所述第一支撑组件的中部固定，所述第一支撑组件的右端与车身侧围可拆卸式固定，所述第一支撑组件的左部穿设于锁扣容置孔，所述第二支撑组件的左部穿设于位于所述锁扣容置孔上侧或下侧的锁芯安装孔，所述第二支撑组件的左端与所述第一支撑组件的左端可拆卸式固定。这样，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件并排设置，所述第二支撑组件的右部与所述第一支撑组件的中部固定，组成整个支撑装置，所述第一支撑组件的右端与所述车身侧围可拆卸式固定，使得整个装置的右侧部分最远位置处容纳在所述车身侧围内，同时车门本体上通常设置有锁扣容置孔和锁芯安装孔，所述锁芯安装孔环设于所述锁扣容置孔的外周，而锁扣通常安装在车身侧围上，前排车门本体所使用的锁扣位于b柱对应位置处，后排车门本体所实用的锁扣位于c柱对应位置处，关门时通过锁芯穿过锁扣对车门本体进行锁定，所述第一支撑组件的左部穿设于所述锁扣容置孔后容纳在车门本体的内腔，所述第二支撑组件的左部穿设于所述锁芯安装孔后也容纳在车门本体的内腔，使得整个装置的左侧部分最远位置处容纳在车门本体的内腔中，整个装置不超出车身，进而不影响车身在涂装电泳生产线上的整体通过性。由于所述第一支撑组件的左端与所述第二支撑组件的左端在车门本体的内腔中可拆卸式固定，所述第一支撑组件的左端和所述第二支撑组件的左端分别从所述锁扣容置孔和所述锁芯安装孔内穿入，所述锁扣容置孔和所述锁芯安装孔并不连通，进而可以解决涂装电泳时的车门本体易开问题，实现了在电泳时支撑车门本体与增加车内电泳电场作用，同时所述第一支撑组件的中部与所述第二支撑组件的右端固定，所述第一支撑组件与所述车身侧围可拆卸式固定，进而可以通过所述第一支撑组件的长度来控制车门本体的开度适当，实现了各车型的通用性，满足产品在电泳时的漆膜厚度要求。所述第一支撑组件与车门本体仅仅在所述锁扣容置孔对应位置处有接触，所述第二支撑组件与车门本体紧紧在所述锁芯安装孔对应位置处有解除，大大减小了整个装置与车门本体之间的接触面，解决了工装与车身接触面过大导致无漆以及装卸工装过程中造成的划伤质量问题。本实用新型的一种用于汽车涂装的
车门支撑装置，相对于现有技术的优点是：结构简单、操作便捷、实现了各车型通用性、解决了涂装电泳时门易开问题、满足产品在电泳时的漆膜厚度要求、解决了工装与车身接触面过大导致无漆以及装卸工装过程中造成的划伤质量问题。
附图说明
22.图1现有技术一种车门固定工装结构示意图。
23.图2本实用新型一种用于汽车涂装的车门支撑装置结构示意图。
24.图3本实用新型一种用于汽车涂装的车门支撑装置使用时的示意图一。
25.图4本实用新型一种用于汽车涂装的车门支撑装置使用时的示意图二。
26.图号说明
[0027]1…
第一支撑组件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2…
第二支撑组件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3…
第一固定杆
[0028]4…
锁扣容置孔
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锁扣安装孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6…
锁芯安装孔
[0029]7…
第一连接杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8…
第二固定杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ9…
第二连接杆
[0030]
10
…
第三固定杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
…
折弯部
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12
…
套管
[0031]
13
…
车身侧围
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14
…
车门本体
具体实施方式
[0032]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]
本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置左右对称，本实用新型是以位于汽车车身左侧的支撑装置为例进行说明。其中，车头所在方向为前侧，车尾所在方向为右侧，所述第一固定杆3在内侧，所述第三固定杆10在外侧，驾驶室所在方向为左侧，副驾驶所在方向为右侧，车顶所在方向为上侧，车轮所在方向为下侧，并以此确定“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”的方向。
[0034]
下面结合附图的图2至图4对本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置作进一步详细说明。
[0035]
本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，请参考图2至图4中相关各图，包括第一支撑组件1和第二支撑组件2，所述第二支撑组件2的右部与所述第一支撑组件1的中部固定，所述第一支撑组件1的右端与车身侧围13可拆卸式固定，所述第一支撑组件1的左部穿设于锁扣容置孔4，所述第二支撑组件2的左部穿设于位于所述锁扣容置孔4上侧或下侧的锁芯安装孔6，所述第二支撑组件2的左端与所述第一支撑组件1的左端可拆卸式固定。这样，所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2并排设置，所述第二支撑组件2的右部与所述第一支撑组件1的中部固定，组成整个支撑装置，所述第一支撑组件1的右端与所述车身侧围13可拆卸式固定，使得整个装置的右侧部分最远位置处容纳在所述车身侧围13内，同时车门本体14上通常设置有锁扣容置孔4和锁芯安装孔6，所述锁芯安装孔6环设于所述锁扣容置孔4的外周，而锁扣通常安装在车身侧围13上，前排车门本体14所使用的锁扣位
于b柱对应位置处，后排车门本体14所实用的锁扣位于c柱对应位置处，关门时通过锁芯穿过锁扣对车门本体14进行锁定，所述第一支撑组件1的左部穿设于所述锁扣容置孔4后容纳在车门本体14的内腔，所述第二支撑组件2的左部穿设于所述锁芯安装孔6后也容纳在车门本体14的内腔，使得整个装置的左侧部分最远位置处容纳在车门本体14的内腔中，整个装置不超出车身，进而不影响车身在涂装电泳生产线上的整体通过性。由于所述第一支撑组件1的左端与所述第二支撑组件2的左端在车门本体14的内腔中可拆卸式固定，所述第一支撑组件1的左端和所述第二支撑组件2的左端分别从所述锁扣容置孔4和所述锁芯安装孔6内穿入，所述锁扣容置孔4和所述锁芯安装孔6并不连通，进而可以解决涂装电泳时的车门本体14易开问题，实现了在电泳时支撑车门本体14与增加车内电泳电场作用，同时所述第一支撑组件1的中部与所述第二支撑组件2的右端固定，所述第一支撑组件1与所述车身侧围13可拆卸式固定，进而可以通过所述第一支撑组件1的长度来控制车门本体14的开度适当，实现了各车型的通用性，满足产品在电泳时的漆膜厚度要求。所述第一支撑组件1与车门本体14仅仅在所述锁扣容置孔4对应位置处有接触，所述第二支撑组件2与车门本体14紧紧在所述锁芯安装孔6对应位置处有解除，大大减小了整个装置与车门本体14之间的接触面，解决了工装与车身接触面过大导致无漆以及装卸工装过程中造成的划伤质量问题。本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，相对于现有技术的优点是：结构简单、操作便捷、实现了各车型通用性、解决了涂装电泳时门易开问题、满足产品在电泳时的漆膜厚度要求、解决了工装与车身接触面过大导致无漆以及装卸工装过程中造成的划伤质量问题。
[0036]
本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，请参考图2至图4中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第一支撑组件1包括第一固定杆3和第二固定部，所述第一固定杆3的固定端与所述第二固定部的固定端一体成型或固定，所述第一固定杆3的自由端与所述车身侧围13可拆卸式固定，所述第二固定部的左部穿设于所述锁扣容置孔4，所述第二固定部的自由端与所述第一支撑组件1的左端可拆卸式固定。这样，所述第一固定杆3与所述车身侧围13可拆卸式固定，所述第一固定杆3完全容纳在所述车身侧围13的内腔中，所述第二固定部的固定端与所述第一固定杆3的固定端固定，所述第二固定部的左部穿设于所述锁扣容置孔4内，使所述第二固定部与车门本体14仅仅在所述锁扣容置孔4对应位置处进行点与点的接触，减小了整个装置与车身侧围13的漆面接触问题，解决了漆面接触大及漆膜损伤的问题。进一步优选的技术方案为所述第一固定杆3呈半圆螺旋状，所述第一支撑组件1与所述车身侧围13通过所述第一固定杆3螺旋旋入锁扣安装孔5可拆卸式固定。这样，车门本体14上通常设置有锁扣容置孔4和锁芯安装孔6，所述锁芯安装孔6环设于所述锁扣容置孔4的外周，而锁扣通常安装在车身侧围13上，前排车门本体14所使用的锁扣位于b柱对应位置处，后排车门本体14所实用的锁扣位于c柱对应位置处，关门时通过锁芯穿过锁扣对车门本体14进行锁定，所述第一固定杆3呈半圆螺旋状，因此所述第一固定杆3的自由端和固定端错开一定角度，要将所述第一支撑组件1的右端与所述车门本体14侧围进行固定时，只要将所述第一固定杆3的自由端对准所述锁扣安装孔5，然后旋转所述第二固定部，使所述第一固定杆3随着所述第二固定部的旋转而逐渐卡入所述车身侧围13的内腔中即可，减少了所述第一支撑组件1与车身漆面接触问题，在拆卸时也只需对所述第二固定部进行反向旋转，使所述第一固定杆3随所述第二固定部的旋转而从所述锁扣安装孔5内抽出即可，消除了整个装置在拆卸过程中车身侧围13变形或漆面划伤的问题。
[0037]
本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，请参考图2至图4中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第二固定部包括第一连接杆7和第二固定杆8，所述第一连接杆7的右端与所述第一固定杆3的固定端一体成型或固定，所述第一连接杆7的左部穿设于所述锁扣容置孔4，所述第一连接杆7的左端与所述第二固定杆8的固定端一体成型或固定，所述第二固定杆8与所述第二支撑组件2的左端可拆卸式固定。这样，所述第一固定杆3可拆卸式固定于所述锁扣安装孔5对应位置处，所述第一连接杆7的右端与所述第一固定杆3的固定端一体成型或固定，所述第一连接杆7的左部穿设于所述锁孔容置孔，进而所述第一连接杆7由所述锁扣安装孔5对应位置处向外延伸至所述锁孔容置孔对应位置处，所述第一连接杆7的左端与所述第二固定杆8的固定端一体成型或固定，所述第二固定杆8与所述第一支撑组件1在车门本体14的内腔中进行固定，使得整个装置的左侧部分最远位置处容纳在车门本体14的内腔中，整个装置不超出车身，进而不影响车身在涂装电泳生产线上的整体通过性。由于所述第二固定杆8与所述第二支撑组件2的左端在车门本体14的内腔中可拆卸式固定，所述第一连接杆7的左部和所述第二支撑组件2的左端分别从所述锁扣容置孔4和所述锁芯安装孔6内穿入，所述锁扣容置孔4和所述锁芯安装孔6并不连通，进而可以解决涂装电泳时的车门本体14易开问题，实现了在电泳时支撑车门本体14与增加车内电泳电场作用。进一步优选的技术方案为所述第二固定杆8绕设于所述锁芯安装孔6对应位置处，所述第二支撑组件2的左端穿设于所述锁芯安装孔6且与所述第二固定杆8可拆卸式固定。这样，所述第二固定杆8穿过所述锁扣容置孔4后绕设于所述锁芯安装孔6对应位置处形成u型结构，所述第二固定杆8容纳在车门本体14的内腔中，当所述第二支撑组件2的左端穿过所述锁芯安装孔6后，再插入所述第二固定杆8的u型结构中，当车门本体14受到来自槽液的冲击时，受力方向为平行于所述第一连接杆7的方向，而所述第二固定杆8的u型结构正好在这个方向对所述第二支撑组件2的左端进行抵挡限位，进而防止车门本体14在槽液的冲击下发生过度打开或关闭的现象。
[0038]
本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，请参考图2至图4中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第二支撑组件2包括第二连接杆9和第三固定杆10，所述第二连接杆9的右端与所述第一支撑组件1的中部固定，所述第二连接杆9的左端与所述第三固定杆10的固定端一体成型或固定，所述第一支撑组件1的左端绕设于所述锁芯安装孔6的外周，所述第三固定杆10依次穿过所述锁芯安装孔6和所述第一支撑组件1的左部且与所述第一支撑组件1可拆卸式固定。这样，所述第二连接杆9的右端与所述第一支撑组件1的中部固定，也可以是所述第二连接杆9的右端与第一连接杆7的右端固定，所述第二连接杆9的左端与所述第三固定杆10的固定端一体成型或固定，所述第三固定杆10穿过所述锁芯安装孔6，进而所述第二连接杆9由所述第一支撑组件1的中部延伸至所述锁芯安装孔6对应位置处，所述第一支撑组件1的左端穿过所述锁扣容置孔4后在车门本体14的内腔中绕设于所述锁芯安装孔6的外周，所述第三固定杆10穿过所述锁芯安装孔6的同时也穿过所述第一支撑组件1的左端，即所述第二固定杆8，当车门本体14受到来自槽液的冲击时，受力方向为平行于所述第一连接杆7的方向，而所述第二固定杆8的u型结构正好在这个方向对所述第三固定杆10进行抵挡限位，进而防止车门本体14在槽液的冲击下发生过度打开或关闭的现象。进一步优选的技术方案为所述第二连接杆9的中部设置有折弯部11，所述第二连接杆9通过所述折弯部11斜向向上或向下延伸至所述锁芯安装孔6对应位置处且与所述
第三固定杆10一体成型或固定。这样，因为所述第一连接杆7的左端指向所述锁扣容置孔4对应位置处，同时所述第三固定杆10穿过所述锁芯安装孔6，所述锁芯安装孔6的位置设置于所述锁扣容置孔4的上方或下方，因此在所述第二连接杆9的中部设置所述折弯部11，使得所述第二连接杆9的右部与所述第一支撑组件1，也就是所述第一连接杆7的右部保持并排设置，增加所述第一连接杆7和所述第二连接杆9之间可以打开的角度，同时所述第二连接杆9的左部由所述第一连接杆7的高度也就是所述锁扣容置孔4的高度向上或向下延伸至所述锁芯安装孔6，增加了所述第二连接杆9本身的弹性，当车门本体14受到槽液冲击时，所述第三固定杆10具有一定的活动度，通过所述第二连接杆9的弹性来对车门本体14进行缓冲，使车门本体14在一定活动度的范围内停止打开或关闭，进而保证整个装置的结构稳定性和可靠性。
[0039]
本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，请参考图2至图4中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第三固定杆10的自由端与所述第一支撑组件1的距离为5-10mm。这样，所所述第三固定杆10依次穿过所述锁芯安装孔6和所述第一支撑组件1的左部后，若所述第三固定杆10的自由端端部与所述第一支撑组件1的距离大于10mm，使得所述第三固定杆10插入所述第一支撑组件1的左部过深，在拆卸装置时，很难将所述第三固定杆10从所述锁芯安装孔6内拔出，若所述第三固定杆10的自由端端部与所述第一支撑组件1的距离小于5mm时，在涂装电泳过程中，车门本体14可能会受到槽液冲击的推力，进而推动所述第三固定杆10与所述第一支撑组件1发生脱离从所述锁芯安装孔6内抽出，从而增加了车门本体14易打开的风险。进一步优选的技术方案为所述第三固定杆10的自由端与所述第一支撑组件1的距离为6mm。这样，可以保证在拆卸装置时，轻松将所述第三固定杆10从所述锁芯安装孔6内拔出，还可以保证在涂装电泳过程中，所述第三固定杆10不会与所述第一支撑组件1发生脱离。
[0040]
本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，请参考图2至图4中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述第二支撑组件2的右部与所述第一支撑组件1的中部固定对应位置处绕设有套管12，所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2通过所述套管12固定。这样，所述套管12包裹在所述第二支撑组件2与所述第一支撑组件1的固定连接处，进一步提高所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2之间的连接稳固性的同时，可以保证在装置的拆装过程中，所述第二支撑组件2的左端可以与所述第一支撑组件1分开一定的距离，进而将所述第二支撑组件2的左端从所述锁芯安装孔6内拔出。进一步优选的技术方案为所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2由65锰弹簧钢制成，所述套管12由普通钢制成，所述第一支撑组件1、所述第二支撑组件2和所述套管12通过焊接固定。这样，65锰弹簧钢热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性；相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当，但淬透性差，锰提高淬透性，最大直径为12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性，进而所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2均采用直径为4mm的65锰弹簧钢制成，若直接将所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2进行焊接时，可能会没有弹性或容易发生断裂，因此在所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2的固定对应位置处设置所述套管12，使所述套管12包裹在所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2的固定对应位置处的外周然后再进行焊接，所述套管12采用普通钢制成，可以增加所述第一支撑组件1和所
述第二支撑组件2在固定对应位置处的弹性，并且还能避免所述第一支撑组件1和所述第二支撑组件2在直接焊接后发生的断裂等现象。
[0041]
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：包括第一支撑组件和第二支撑组件，所述第二支撑组件的右部与所述第一支撑组件的中部固定，所述第一支撑组件的右端与车身侧围可拆卸式固定，所述第一支撑组件的左部穿设于锁扣容置孔，所述第二支撑组件的左部穿设于位于所述锁扣容置孔上侧或下侧的锁芯安装孔，所述第二支撑组件的左端与所述第一支撑组件的左端可拆卸式固定。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第一支撑组件包括第一固定杆和第二固定部，所述第一固定杆的固定端与所述第二固定部的固定端一体成型或固定，所述第一固定杆的自由端与所述车身侧围可拆卸式固定，所述第二固定部的左部穿设于所述锁扣容置孔，所述第二固定部的自由端与所述第一支撑组件的左端可拆卸式固定。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第一固定杆呈半圆螺旋状，所述第一支撑组件与所述车身侧围通过所述第一固定杆螺旋旋入锁扣安装孔可拆卸式固定。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第二固定部包括第一连接杆和第二固定杆，所述第一连接杆的右端与所述第一固定杆的固定端一体成型或固定，所述第一连接杆的左部穿设于所述锁扣容置孔，所述第一连接杆的左端与所述第二固定杆的固定端一体成型或固定，所述第二固定杆与所述第二支撑组件的左端可拆卸式固定。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第二固定杆绕设于所述锁芯安装孔对应位置处，所述第二支撑组件的左端穿设于所述锁芯安装孔且与所述第二固定杆可拆卸式固定。6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第二支撑组件包括第二连接杆和第三固定杆，所述第二连接杆的右端与所述第一支撑组件的中部固定，所述第二连接杆的左端与所述第三固定杆的固定端一体成型或固定，所述第一支撑组件的左端绕设于所述锁芯安装孔的外周，所述第三固定杆依次穿过所述锁芯安装孔和所述第一支撑组件的左部且与所述第一支撑组件可拆卸式固定。7.根据权利要求6所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第二连接杆的中部设置有折弯部，所述第二连接杆通过所述折弯部斜向向上或向下延伸至所述锁芯安装孔对应位置处且与所述第三固定杆一体成型或固定。8.根据权利要求6所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第三固定杆的自由端与所述第一支撑组件的距离为5-10mm。9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第二支撑组件的右部与所述第一支撑组件的中部固定对应位置处绕设有套管，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件通过所述套管固定。10.根据权利要求9所述的一种用于汽车涂装的车门支撑装置，其特征在于：所述第一支撑组件和所述第二支撑组件由65锰弹簧钢制成，所述套管由普通钢制成，所述第一支撑组件、所述第二支撑组件和所述套管通过焊接固定。

技术总结
本实用新型公开一种用于汽车涂装的车门支撑装置，包括第一支撑组件和第二支撑组件，所述第二支撑组件的右部与所述第一支撑组件的中部固定，所述第一支撑组件的右端与车身侧围可拆卸式固定，所述第一支撑组件的左部穿设于锁扣容置孔，所述第二支撑组件的左部穿设于位于所述锁扣容置孔上侧或下侧的锁芯安装孔，所述第二支撑组件的左端与所述第一支撑组件的左端可拆卸式固定。本实用新型的一种用于汽车涂装的车门支撑装置结构简单、操作便捷、实现了各车型通用性、解决了涂装电泳时门易开问题、满足产品在电泳时的漆膜厚度要求、解决了工装与车身接触面过大导致无漆以及装卸工装过程中造成的划伤质量问题。过程中造成的划伤质量问题。过程中造成的划伤质量问题。


技术研发人员：龙文松 卢顺 李雪征
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2022/5/25