一种汽车立柱盖板成型装置的制作方法

1.本公开属于汽车立柱盖板生产领域，具体涉及一种汽车立柱盖板成型装置。


背景技术：

2.汽车立柱盖板通常通过注塑成型，注塑机分为立式和卧室，现有技术在使用立式注塑机来生产汽车立柱盖板时，会出现对盖板的卸料不方便，导致影响生产效率。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种汽车立柱盖板成型装置，解决了现有技术中汽车立柱盖板成型后卸料不方便的问题。
4.本公开的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种汽车立柱盖板成型装置，包括定模，定模的上方安装有能够升降的动模，定模的下方设置有底板，底板与定模之间通过固定杆连接，动模的下端固定安装有多个贯穿所述定模的导向杆，导向杆与定模滑动连接，其特征在于，所述定模与所述底板之间安装有顶升板，所述导向杆与顶升板之间连接有第一弹簧；
6.进一步地，所述顶升板的上端设置有若干顶升杆，所述定模的模腔内底面上设置有贯穿的固定孔，顶升杆与固定孔对应且相互配合。
7.进一步地，所述顶升板上螺纹连接有调节杆，调节杆沿着竖直方向贯穿顶升板；通过转动调节杆来使得当顶升板运动至最低点时，所述顶升杆的上端面与所述定模的模腔内底面齐平。
8.进一步地，所述定模的一侧设置有安装架，安装架开设有t型滑槽，t型滑槽内滑动连接有第一直齿，安装架的一侧设置有第一固定板，第一固定板上固定安装有驱动装置，驱动装置的驱动轴上固定安装有第一齿轮，第一齿轮与第一直齿相互啮合。
9.进一步地，安装架上安装有锁紧机构，锁紧机构用于限制所述第一齿轮的转动；
10.进一步地，所述安装架的一侧固定安装有导轨，导轨的下端设置有第二固定板，导轨的一侧设置有第三固定板；
11.进一步地，所述锁紧机构包括第二直齿，第二直齿与所述导轨在竖直方向上滑动连接，第二直齿的上端设置有卡板，卡板能够卡进所述第一齿轮的齿间；所述第二固定板与第二直齿之间连接有第二弹簧，当第二直齿不受其他外力作用时，在第二弹簧的弹力作用下，卡板卡进第一齿轮的齿间。
12.进一步地，所述第三固定板上转动连接有转动杆，转动杆上固定安装有第二齿轮，第二齿轮与所述第二直齿相互啮合，第二齿轮远离第二直齿的一侧啮合有第三直齿，第三直齿与所述顶升板固定连接。
13.进一步地，所述所述顶升板运动到最高点，盖板被所述顶升杆顶出，此时，所述卡板离开第一齿轮的齿间。
14.本公开的有益效果：通过在定模下端设置顶升板，并通过动模来带动顶升板运动，
实现对定模模腔内的盖板进行顶出，便于卸料；通过在动模与顶升板之间连接第一弹簧，避免动模与顶升板的联合运动对动模的运动造成干涉；通过在定模的外侧设置滑动的第一直齿，来将盖板推出完成卸料；通过设置锁紧机构，来避免盖板没有被推出模腔时，第一直齿朝着盖板进行滑动，导致盖板无法被推出甚至导致盖板被第一直齿挤压损伤。
附图说明
15.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本公开实施例的整体结构示意图；
17.图2是本公开实施例的顶升板结构示意图；
18.图3是本公开实施例的定模结构示意图；
19.图4是本公开实施例的锁紧机构结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。
21.如图1所示，一种汽车立柱盖板成型装置包括底板1，底板1的上端安装有固定杆11，固定杆11的上端固定连接有定模3，定模3的上方设置有能够升降的动模2，动模2往下运动与定模3完成压合，从而实现对汽车立柱盖板的注塑成型；
22.动模2的下端固定安装有多个导向杆21，导向杆21穿过定模3并与定模3滑动连接；定模3与底板1之间安装有顶升板4，固定杆11穿过顶升板4，导向杆21与顶升板4之间连接有第一弹簧22，第一弹簧22实现顶升板4与导向杆21之间的弹性连接，动模2升降顶升板4升降，通过第一弹簧22的弹性连接，使得顶升板4在与定模3接触时，动模2仍能继续上升回到原点位置，避免动模2上升运动被限制；
23.如图2所示，顶升板4的上端设置有若干顶升杆41，如图3所示，定模3的模腔内底面上设置有贯穿的固定孔31，顶升杆41与固定孔31对应且相互配合，当动模2完成注塑后回撤上升时，带动顶升杆41往上运动，从而将定模3内的盖板从模腔中顶出，便于卸料；
24.在本实施例中，顶升板4上螺纹连接有调节杆5，调节杆5沿着竖直方向贯穿顶升板4，通过转动调节杆5，来调整顶升板4下降的极限位置，使得当动模2与定模3压合时，顶升杆4的上端面与定模3模腔内底面齐平，保证注塑质量，同时，通过顶升杆4与固定孔31的配合间隙实现排气，避免注塑出来的盖板出现气孔缺陷。
25.如图3所示，定模3的一侧设置有安装架32，安装架32开设有t型滑槽33，t型滑槽33内滑动连接有第一直齿6，安装架32的一侧设置有第一固定板34，第一固定板34上固定安装有驱动装置8，驱动装置8的驱动轴上固定安装有第一齿轮7，第一齿轮7与第一直齿6相互啮合，使得驱动装置8运转，带动第一直齿6沿着t型滑槽33滑动，从而完成将被顶升起来的盖板推出成型装置，进而完成卸料；
26.如图1所示，安装架32上安装有锁紧机构9，锁紧机构9用于限制第一齿轮7的转动，避免盖板没有被推出模腔时，第一直齿6朝着盖板进行滑动，导致盖板无法被推出甚至导致盖板被第一直齿6挤压损伤；
27.安装架32的的一侧固定安装有导轨35，导轨35的下端设置有第二固定板36，导轨35的一侧设置有第三固定板37；如图4所示，锁紧机构9包括第二直齿91，第二直齿91与导轨35在竖直方向上滑动连接，第二直齿91的上端设置有卡板911，卡板911能够卡进第一齿轮7的齿间，限制第一齿轮7的转动；
28.第二固定板36与第二直齿91之间安装有第二弹簧92，第二弹簧92的一端与第二直齿91的下端面固定连接，另一端与第二固定板36的上端面固定连接，当第二直齿91不受其他外力作用时，在第二弹簧92的弹力作用下，卡板卡进第一齿轮7的齿间，限制第一齿轮7的转动；第三固定板37转动连接有转动杆93，转动杆93上固定安装有第二齿轮94，第二齿轮94与第二直齿91相互啮合，第二齿轮94远离第二直齿91的一侧啮合有第三直齿95，第三直齿95与顶升板4固定连接，使得顶升板4的升降运动，能够带动第二直齿91沿着竖直方向滑动；
29.在本实施例中，当动模2与定模3贴合时，顶升板4位于最低点，此时第三直齿95与第二齿轮94脱离，在第二弹簧92的弹力作用下，卡板911与第一齿轮7的齿间卡合，限制第一齿轮7的转动，从而限制第一直齿6的滑动；当动模2运动到最高点时，顶升板4运动到最高点，盖板被顶升杆41顶出，此时，卡板911离开第一齿轮7的齿间，使得第一齿轮7的转动自由度得以释放，在驱动装置8的驱动下，第一直齿6滑动将盖板推出。
30.工作原理：
31.通过在定模3下端设置顶升板4，并通过动模2来带动顶升板4运动，实现对定模3模腔内的盖板进行顶出，便于卸料；通过在动模2与顶升板4之间连接第一弹簧22，避免动模2与顶升板4的联合运动对动模2的运动造成干涉；通过在定模3的外侧设置滑动的第一直齿6，来将盖板推出完成卸料；通过设置锁紧机构9，来避免盖板没有被推出模腔时，第一直齿6朝着盖板进行滑动，导致盖板无法被推出甚至导致盖板被第一直齿6挤压损伤。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

技术特征：
1.一种汽车立柱盖板成型装置，包括定模(3)，定模(3)的上方安装有能够升降的动模(2)，定模(3)的下方设置有底板(1)，底板(1)与定模(3)之间通过固定杆(11)连接，动模(2)的下端固定安装有多个贯穿所述定模(3)的导向杆(21)，导向杆(21)与定模(3)滑动连接，其特征在于，所述定模(3)与所述底板(1)之间安装有顶升板(4)，所述导向杆(21)与顶升板(4)之间连接有第一弹簧(22)；所述顶升板(4)的上端设置有若干顶升杆(41)，所述定模(3)的模腔内底面上设置有贯穿的固定孔(31)，顶升杆(41)与固定孔(31)对应且相互配合；所述定模(3)的一侧设置有安装架(32)，安装架(32)开设有t型滑槽(33)，t型滑槽(33)内滑动连接有第一直齿(6)，安装架(32)的一侧设置有第一固定板(34)，第一固定板(34)上固定安装有驱动装置(8)，驱动装置(8)的驱动轴上固定安装有第一齿轮(7)，第一齿轮(7)与第一直齿(6)相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种汽车立柱盖板成型装置，其特征在于，所述顶升板(4)上螺纹连接有调节杆(5)，调节杆(5)沿着竖直方向贯穿顶升板(4)；通过转动调节杆(5)来使得当顶升板(4)运动至最低点时，所述顶升杆(41)的上端面与所述定模(3)的模腔内底面齐平。3.根据权利要求1所述的一种汽车立柱盖板成型装置，其特征在于，安装架(32)上安装有锁紧机构(9)，锁紧机构(9)用于限制所述第一齿轮(7)的转动；所述安装架(32)的一侧固定安装有导轨(35)，导轨(35)的下端设置有第二固定板(36)，导轨(35)的一侧设置有第三固定板(37)；所述锁紧机构(9)包括第二直齿(91)，第二直齿(91)与所述导轨(35)在竖直方向上滑动连接，第二直齿(91)的上端设置有卡板(911)，卡板(911)能够卡进所述第一齿轮(7)的齿间；所述第二固定板(36)与第二直齿(91)之间连接有第二弹簧(92)，当第二直齿(91)不受其他外力作用时，在第二弹簧(92)的弹力作用下，卡板(911)卡进第一齿轮(7)的齿间。4.根据权利要求3所述的一种汽车立柱盖板成型装置，其特征在于，所述第三固定板(37)上转动连接有转动杆(93)，转动杆(93)上固定安装有第二齿轮(94)，第二齿轮(94)与所述第二直齿(91)相互啮合，第二齿轮(94)远离第二直齿(91)的一侧啮合有第三直齿(95)，第三直齿(95)与所述顶升板(4)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车立柱盖板成型装置，其特征在于，所述顶升板(4)运动到最高点，盖板被所述顶升杆(41)顶出，此时，所述卡板(911)离开第一齿轮(7)的齿间。

技术总结
本公开公开一种汽车立柱盖板成型装置，属于汽车立柱盖板生产领域；一种汽车立柱盖板成型装置包括定模、动模、顶升板、第一弹簧、第一直齿以及锁紧机构；通过在定模下端设置顶升板，并通过动模来带动顶升板运动，实现对定模模腔内的盖板进行顶出，便于卸料；通过在动模与顶升板之间连接第一弹簧，避免动模与顶升板的联合运动对动模的运动造成干涉；通过在定模的外侧设置滑动的第一直齿，来将盖板推出完成卸料；通过设置锁紧机构，来避免盖板没有被推出模腔时，第一直齿朝着盖板进行滑动，导致盖板无法被推出甚至导致盖板被第一直齿挤压损伤。伤。伤。


技术研发人员：孟先锋 何家胜 余少如
受保护的技术使用者：安徽金诚汽车装饰设计开发有限公司
技术研发日：2021.04.09
技术公布日：2022/5/25