一种深冷液体运输船和加注船的货舱的制作方法

1.本发明属于深冷技术领域，尤其涉及一种深冷液体运输船和加注船的货舱。


背景技术：

2.随着全球对航运业的节能减排要求越来越高，绿色清洁燃料逐渐成为船舶动力需求新的选择。据估计2021年使用替代燃料作为船舶主机燃料的船舶订单约占当年总数量的12％，2025年全球手持订单中双燃料动力船超过60％。替代燃料运输船或加注船是支撑未来清洁燃料市场发展的重要基础设施。此外随着经济发展和进步，各类深冷液体需要储运和加注设施。液体货物包含：液氦、液氢、液氮、lng、液氧、乙烯、甲醇、液氨、液态二氧化碳等。
3.目前市场上深冷液体运输船和加注船根据货舱系统类型主要分为罐柜式加注船、a型、b型或薄膜型加注船、c型独立式液货舱加注船。罐柜式加注船配有多个独立的标准罐柜，但是主要适用于沿海和内河，而且罐柜数目较多，加注液体货物时操作频繁，加注过程繁琐。a型、b型或薄膜型加注船能有效利用船舶空间，加注速率较快，但是技术复杂，造价昂贵，对不同受注船加注效率不同，兼容性弱。c型独立式液货舱加注船多用于中小型液货物的运输和加注，对于大型船舶来说，采用c型独立式建造成本较高，船舶尺寸要求更大和重量较重。
4.另外，中国专利公开号为cn111619729a，发明创造名称为一种船舶货舱强框，其包括沿货舱的长度方向，在所述货舱中布置多个强框；从所述货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距逐步减小。但是现有的深冷液体运输船和加注船的货舱还存在着不便于结合具体实际需求灵活设置货舱形式和数量，船体空间利用不足的问题。
5.由鉴于此，发明一种深冷液体运输船和加注船的货舱是非常必要的。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本发明提供一种深冷液体运输船和加注船的货舱，以解决现有的深冷液体运输船和加注船的货舱不便于结合具体实际需求灵活设置货舱形式和数量，船体空间利用不足的问题。
7.一种深冷液体运输船和加注船的货舱，包括首部区域，货舱区域，货舱一，货舱二，机舱和操作区域，所述的货舱区域整体布置在首部区域的后面；所述的货舱一整体焊接在货舱区域的内部；所述的货舱二整体焊接在货舱区域的内部；所述的货舱一和货舱二相邻设置；所述的机舱整体布置在货舱区域的后面；所述的操作区域分别布置在货舱区域和机舱的甲板上部。
8.优选的，所述的货舱二为a型、b型或薄膜型货舱；所述的货舱一为c型独立式货舱。
9.优选的，所述的货舱主体的之一为包括两个货舱一和一个货舱二。
10.优选的，所述的货舱主体的之一又为一个货舱一和两个货舱二。
11.优选的，所述的货舱一和货舱二在船长方向的位置可以根据具体需求和计算调整。
12.优选的，所述的货舱一和货舱二的根据货舱进行不同类型的组合，组合方式可以根据实际情况进行变化，灵活布置。
13.优选的，所述的货舱一和货舱二之间设置有连通管路；所述的连通管路上设置有控制阀门。
14.优选的，所述的货舱一和货舱二分别与操作平台之间设置有加注和抽取管路。
15.优选的，所述的货舱一和货舱二之间深冷液体相互驳运系统及设备。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
17.所述的货舱区域的之一为包括两个货舱一和一个货舱二的设置，主要服务范围是我国沿海地区，渤海湾区域和长江中、下游区域，船型尺寸为中小型，此布置形式相比罐柜式货舱加注作业能力强，效率高。相比全薄膜型货舱形式成本低，经济适用，而且我国内陆长江中、下游区域考虑到液体蒸发和利用的问题，全薄膜型货舱不适用在上述区域进行运输和加注。相比全c型独立式货舱容积更大，服务时间长。
18.所述的货舱区域的之一又为一个货舱一和两个货舱二的设置，此布置形式主要服务范围是需要远洋运输和加注操作的区域，船型尺寸为大中型，此布置形式相比罐柜式货舱加注作业能力强，效率高。相比全薄膜型货舱兼容性更高，可实现加注船与受注船间在低压差环境下大流量加注的快速作业。相比全c型独立式货舱舱容更大，船舶大型化后的成本更低。
19.该深冷液体运输船和加注船的货舱，通过将不同货舱类型重新设计布置，有效的对目前货舱形式进行了优化。可以作为罐柜式货舱形式的替代方案，解决操作繁琐、加注作业能力弱的问题。相比全薄膜型货舱成本低，兼容性更好，加注效率高；解决了全c型独立式货舱不易大型化的问题。
附图说明
20.图1是本发明的货舱之一的结构示意图。
21.图2是本发明的货舱另一种的结构示意图。
22.图3是本发明的货舱二的剖视结构示意图。
23.图4是本发明的货舱一的剖视结构示意图。
24.图中：
25.1、首部区域；2、货舱区域；3、货舱一；4、货舱二；5、机舱；6、操作区域。
具体实施方式
26.以下结合附图对本发明做进一步描述：
27.实施例：
28.如附图1至附图4所示，本发明提供一种深冷液体运输船和加注船的货舱，包括首部区域1，货舱区域2，货舱一3，货舱二4，机舱5和操作区域6，所述的货舱区域2一体化整体布置在首部区域的后面；所述的货舱一3整体焊接在货舱区域2的内部；所述的货舱二4整体焊接在货舱区域2的内部；所述的货舱一3和货舱二4相邻设置；所述的机舱整体布置在货舱
区域的后面；所述的操作区域6分别布置在货舱区域2和机舱5的甲板上部。
29.上述实施方案中，具体的，所述的货舱二4为a型、b型或薄膜型货舱；所述的货舱一3为c型独立式货舱；所述的货舱主体2的之一为包括两个货舱一3和一个货舱二4；所述的货舱主体2的之一又为一个货舱一3和两个货舱二4；所述的货舱一3和货舱二4之间设置有连通管路；所述的连通管路上设置有控制阀门所述的货舱一3和货舱二4分别与操作平台6之间设置有加注和抽取管路。
30.上述实施方案中，具体的，所述的货舱一3和货舱二4在船长方向的位置可以根据具体需求和计算调整；所述的货舱一3和货舱二4的根据货舱进行不同类型的组合，组合方式可以根据实际情况进行变化，灵活布置；所述的货舱一3和货舱二4的深冷液体可以通过系统及设备相互驳运。
31.工作原理
32.本发明在使用时，作为进一步的：所述的货舱区域2的之一为包括两个货舱一3和一个货舱二4的布置，主要服务范围是我国沿海地区，渤海湾区域和长江中、下游区域，船型尺寸为中小型，此布置形式相比罐柜式货舱加注作业能力强，效率高。相比全薄膜型货舱形式成本低，经济适用，而且我国内陆长江中、下游区域考虑到液体蒸发和利用的问题，全薄膜型货舱不适用在上述区域进行运输和加注。相比全c型独立式货舱容积更大，服务时间长。
33.为更进一步的：所述的货舱区域2的之一又为一个货舱一3和两个货舱二4的设置，此布置形式主要服务范围是需要远洋运输和加注操作的区域，船型尺寸为大中型，此布置形式相比罐柜式货舱加注作业能力强，效率高。相比全薄膜型货舱兼容性更高，可实现加注船与受注船间在低压差环境下大流量加注的快速作业。相比全c型独立式货舱舱容更大，船舶大型化后的成本更低。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，包括首部区域(1)，货舱区域(2)，货舱一(3)，货舱二(4)，机舱(5)和操作区域(6)，所述的货舱区域(2)整体布置在首部区域(1)的后面；所述的货舱一(3)整体焊接在货舱区域(2)的内部；所述的货舱二(4)整体焊接在货舱区域(2)的内部；所述的货舱一(3)和货舱二(4)相邻设置；所述的机舱(5)整体布置在货舱区域(2)的后面；所述的操作区域(6)分别布置在货舱区域(2)和机舱(5)的甲板上部。货舱主体(2)一体化设置在运输船体(1)的右下部；所述的货舱一(3)一体化焊接在货舱主体(2)的内部；所述的货舱二(4)一体化焊接在货舱主体(2)的内部；所述的货舱一(3)和货舱二(4)相邻设置；所述的动力舱(5)一体化设置在运输船体(1)的左下侧；所述的操作平台(6)一体化设置在运输船体(1)的甲板上部。2.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱二(4)为a型、b型或薄膜型货舱；所述的货舱一(3)为c型独立式货舱。3.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱主体(2)的之一为包括两个货舱一(3)和一个货舱二(4)。4.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱主体(2)的之一又为一个货舱一(3)和两个货舱二(4)。5.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱一(3)和货舱二(4)在船长方向的位置根据具体需求和计算调整。6.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱一(3)和货舱二(4)的根据货舱进行不同类型的组合，组合方式根据实际情况进行变化，灵活布置。7.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱一(3)和货舱二(4)之间设置有连通管路；所述的连通管路上设置有控制阀门。8.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱一(3)和货舱二(4)分别与操作平台(6)之间设置有加注和抽取管路。9.如权利要求1所述的深冷液体运输船和加注船的货舱，其特征在于，所述的货舱一(3)和货舱二(4)，货舱一(3)和货舱二(4)之间的深冷液体根据具体需求相互驳运补充。

技术总结
本发明提供一种深冷液体运输船和加注船的货舱，包括首部区域，货舱区域，货舱一，货舱二，机舱和操作区域，所述的货舱区域整体布置在首部区域的后面；所述的货舱一整体焊接在货舱区域的内部；所述的货舱二整体焊接在货舱区域的内部；所述的货舱一和货舱二相邻设置；所述的机舱整体布置在货舱区域的后面。本发明通过将不同货舱类型重新设计布置，有效的对目前货舱形式进行了优化；可以作为罐柜式货舱形式的替代方案，解决操作繁琐、加注作业能力弱的问题；相比全薄膜型货舱成本低，兼容性更好，加注效率高；解决了全C型独立式货舱不易大型化的问题。的问题。的问题。


技术研发人员：魏颖 冯宪高 陈世福 何炜 杨曹勇 邓振云
受保护的技术使用者：中太海事技术（上海）有限公司
技术研发日：2022.01.29
技术公布日：2022/5/25