一种双作用双出杆转向助力缸总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种转向助力缸，具体地说是一种双作用双出杆的液压转向助力油缸总成。


背景技术：

2.在中、大吨位双前桥汽车上使用转向助力缸，可大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。
3.现有技术中的转向助力缸包括缸筒、活塞、活塞杆、进出油管及支撑座，活塞安装在活塞杆的一端。因活塞装在活塞杆一端，助力缸两腔的作用面积不同，使得助力缸两侧的输出力不同，整车转向系统其它部件在左右转向时受力不均匀。左、右转向时，把持方向盘的手感轻重不一致,驾驶体验差。
4.另外，轻量化已成为普通汽车领域广泛关注的话题。对于货用运输车来说，汽车自身轻了装的货物就多了，运输成本就降低了，利润也就随之增高了。而现有技术中应用在二桥转向汽车的转向助力缸结构复杂，端部的支撑座重量大，增加了整车的重量。
5.所以，现在需要一种两腔作用力相等，且重量轻的转向助力缸。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种结构简单，重量轻，左右两腔作用力相等的双作用双出杆的液压转向助力油缸总成。
7.本实用新型的技术方案是：
8.一种双作用双出杆转向助力缸总成，包括缸筒，置于缸筒内的活塞和活塞杆，活塞与缸筒紧密接触，在缸筒壁上焊接有进油管和出油管，所述活塞杆中间装有活塞，缸筒两端装有导向套，活塞杆与导向套紧密接触，所述缸筒两端与活塞杆两端之间装有防尘套。
9.所述活塞内孔为通孔，一端为平面，另一端为凹槽结构，活塞的外圆加工有密封环槽。
10.所述活塞外圆密封环槽一侧或两侧加工有支撑环槽，支撑环槽内装有支撑环。
11.所述活塞杆的中间部位加工有环槽，中间环槽用于安装密封环，两侧的环槽用于安装半环，半环外圆加工有沟槽，沟槽内安装轴用弹性挡圈或o形圈。
12.所述活塞杆两端均为外螺纹结构或两端均为内螺纹结构或一端为外螺纹结构，另一端为内螺纹结构。
13.所述进油管和出油管上是外螺纹结构或内螺纹结构。
14.本实用新型的有益效果：
15.1、本技术助力缸的结构简单，零件加工的工艺性强，总成装配方法简单，缩短转向助力缸在整车上的安装距离，去掉支撑座，减轻了整车的重量，最终提升了车辆的载货质量。
16.2、本技术助力缸采用单活塞结构，活塞安装在活塞杆的中间部位，活塞杆的两端
通过导向套支撑，因此，活塞上的支承环宽度可缩短甚至取消，从而缩短活塞的宽度，最终达到缩短助力缸总成在整车上的安装距离。
17.3、本技术助力缸通过两组半环将活塞夹在中间的装配结构，并在两组半环的外侧装有轴用弹性挡圈及o形圈的装配型式与活塞杆连接成一个整体，然后即可装入缸筒内部。此活塞结构简单，工序少，节拍短，成本低，总成装配方法简单，实用性强。
18.4、本技术助力缸活塞装在活塞杆的中间，将助力缸两腔的作用面积保持一致，左右两腔的作用力相等，助力缸两侧的输出力均等，从而保护整车转向系统其它部件在左右转向时受力均匀，驾驶体验好。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
20.图1为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成结构示意图。
21.图2为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成的活塞结构示意图。
22.图3为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成的半环结构示意图。
23.图4为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成的半环结构侧视图。
24.图5为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成的活塞杆第一种结构示意图。
25.图6为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成的活塞杆第二种结构示意图。
26.图7为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成的活塞杆第三种结构示意图。
27.图8为本技术一种双作用双出杆转向助力缸总成的活塞杆第四种结构示意图。
28.图中标记：
29.1、缸筒；2、活塞；3、活塞杆；4、进油管；5、出油管；6、导向套；7、防尘套； 8、喉箍；21、凹槽；22、密封环槽；23、支撑环槽；24、支撑环；31、环槽；32、密封环；33、半环；34、沟槽；35、弹性挡圈；36、o形圈。
具体实施方式
30.为了解决背景中的技术问题，发明了一种双作用双出杆的液压转向助力油缸总成。
31.现参照附图对本技术更充分地描述，在附图中示例实施例被示出。但是，本发明不应当被解释为限于此陈述的实施例。如本技术所属领域的技术人员容易理解的，示例实施例的公开的特征可组合。为了简洁和/或清楚起见，众所周知的功能或构造本技术中不详细描述。
32.本技术的一种双作用双出杆的液压转向助力油缸总成是在现有结构的转向助力缸的基础上改变了活塞、活塞杆、焊接油管(进、出油管)结构形式及活塞与活塞杆的装配结构，并取消了一端的支承座，转向助力缸的导向套结构同现有技术。
33.一种双作用双出杆转向助力缸总成，包括缸筒1，置于缸筒1内的活塞2和活塞杆3，活塞2与缸筒1紧密接触，在缸筒1壁上焊接有进油管4和出油管5，所述活塞杆3中间装有活
塞2，缸筒1两端装有导向套6，活塞杆3穿过导向套6与导向套6紧密接触，所述缸筒1两端与活塞杆3两端之间装有防尘套7。活塞2安装在活塞杆3中间位置，使得助力缸两端输出力均等。
34.所述活塞2内孔为通孔25，一端为平面，另一端为凹槽21结构，活塞2的外圆加工有密封环槽22。所述活塞2外圆密封环槽22一侧或两侧加工有支撑环槽23，支撑环槽23内装有支撑环24。当助力缸的安装距离受到轴向方向尺寸限制时，因活塞固定在活塞杆的中间部位，故可将活塞与活塞杆视为一个部件。活塞杆的两端又有导向套支撑，因此可以缩短活塞自身外侧支撑环的宽度，或取消活塞自身外侧支撑环，从而达到缩短活塞宽度的目的。以满足产品在整车上的安装布置要求。所述活塞杆3的中间部位加工有环槽31，中间环槽31用于安装密封环32，两侧的环槽31用于安装半环33，半环33 外圆加工有沟槽34，沟槽34内安装轴用弹性挡圈35或o形圈36。
35.所述活塞杆3两端均为外螺纹结构或两端均为内螺纹结构或一端为外螺纹结构，另一端为内螺纹结构。为满足各种型式配合件的安装需求，活塞杆3两端可根据客户偶合件的样式和尺寸任意调整。如图5-8所示，活塞杆3两端的连接型式可做成两端均为外螺纹；两端均为内螺纹；左端为外螺纹，右端为内螺纹；左端为内螺纹，右端为外螺纹四种形式。
36.为满足实际车辆与本助力缸进油管4和出油管5的连接。所述进油管和出油管均可以设计成外螺纹结构或内螺纹结构。
37.下面结合附图对本技术进行详细说明：
38.如图1所示，双作用双出杆的液压转向助力油缸总成，转向助力缸结构主要包括缸筒1、喉箍8、防尘套7、焊接油管(进、出油管4、5)、轴用弹性挡圈35、活塞2、o 形圈、活塞杆3、导向套6、半环33、支撑环24。缸筒上焊有焊接油管(进、出油管4、 5)，活塞2安装在活塞杆的中间部位。活塞2固定在活塞杆3的中间部位，分隔出的助力缸两腔均为有杆腔，受力面积相等，输出力相同。解决了传统油缸两腔面积不等输出力不一致的不足。活塞2的两侧分别装有一组半环、在两组半环的外侧分别安装轴用弹性挡圈或o形圈，将半环固定在活塞杆3的外环槽内，使得活塞2有效的安装在活塞杆 3的中间部位。缸筒内安装固定好活塞2的活塞杆，缸筒1的两端装有导向套6。为防止在使用过程中对活塞杆3伸出部位外表面造成损伤，在其外侧安装防尘套，一段与缸筒1外圆相连，另一端与活塞杆端部外圆相连，并用喉箍固定。活塞杆的两端与整车的耦合部件相连，根据客户装车要求的不同，连接部位可做成内螺纹和外螺纹两种结构四种形式。
39.如图2所示，所述活塞2结构，内孔为通孔，与活塞杆3外圆采用间隙配合。一端为平面，另一端为凹槽21结构，用于安装半环使用。活塞2的外圆加工有三道环槽，中间为密封环槽22，两端为支撑环槽23。当产品长度方向结构受限时，两端的外环槽宽度缩短；或取消其中一个；甚至可以将两个支撑环槽全部取消，来满足产品需求。
40.如图3、4所示，所述半环结构，半环内孔为光孔，外圆加工有沟槽。为了安装的需要，将一个圆环从中间破开，分成两体，并在其外环槽内安装轴用弹性挡圈或o形圈，使其固定在活塞杆的外环槽上，以实现固定活塞的作用。
41.如图5-8所示，所述活塞杆3结构，活塞杆3的中间部位加工有外环槽31，中间环槽31用于安装密封环32，两侧的环槽用于安装半环33。活塞杆的两端与整车的偶件相连接。根据客户连接件尺寸的不同，活塞杆两端的连接型式可做成四种形式，第一种，两端均为外螺
纹；第二种，两端均为内螺纹；第三种，左端为外螺纹，右端为内螺纹；第四种，左端为内螺纹，右端为外螺纹四种形式。
42.但凡未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施示例所作的任何修改、等同变化和改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
43.本技术助力缸安装过程：
44.缸筒与焊接油管通过焊接的方式连接在一起。活塞的两侧装有半环，右侧半环外侧装有o形圈，首先安装到活塞杆中部右侧的环槽内，然后将装好密封件的活塞套在活塞杆外侧装入活塞杆中部，带环槽的一侧与右侧先装好的半环贴合在一起，然后在活塞的左侧再套上半环，利用外卡簧钳在其外侧安装轴用弹性挡圈，挡圈必须装入半环外圆环槽内部。至此，半环夹着活塞被安装在活塞杆的中间部位。活塞杆两端通过导向套与缸筒连接。在两端裸露的活塞杆外侧装有防尘套，防尘套两端通过喉箍与活塞杆和缸筒的外壁连接在一起。

技术特征：
1.一种双作用双出杆转向助力缸总成，包括缸筒，置于缸筒内的活塞和活塞杆，活塞与缸筒紧密接触，在缸筒壁上焊接有进油管和出油管，其特征在于：所述活塞杆中间装有活塞，缸筒两端装有导向套，活塞杆与导向套紧密接触，所述缸筒两端与活塞杆两端之间装有防尘套。2.根据权利要求1所述的一种双作用双出杆转向助力缸总成，其特征在于：所述活塞内孔为通孔，一端为平面，另一端为凹槽结构，活塞的外圆加工有密封环槽。3.根据权利要求2所述的一种双作用双出杆转向助力缸总成，其特征在于：所述活塞外圆密封环槽一侧或两侧加工有支撑环槽，支撑环槽内装有支撑环。4.根据权利要求1所述的一种双作用双出杆转向助力缸总成，其特征在于：所述活塞杆的中间部位加工有环槽，中间环槽用于安装密封环，两侧的环槽用于安装半环，半环外圆加工有沟槽，沟槽内安装轴用弹性挡圈或o形圈。5.根据权利要求1所述的一种双作用双出杆转向助力缸总成，其特征在于：所述活塞杆两端均为外螺纹结构或两端均为内螺纹结构或一端为外螺纹结构，另一端为内螺纹结构。6.根据权利要求1所述的一种双作用双出杆转向助力缸总成，其特征在于：所述进油管和出油管上是外螺纹结构或内螺纹结构。

技术总结
本实用新型涉一种双作用双出杆转向助力缸总成。包括缸筒，置于缸筒内的活塞和活塞杆，活塞与缸筒紧密接触，在缸筒壁上焊接有进油管和出油管，所述活塞杆中间装有活塞，缸筒两端装有导向套，活塞杆与导向套紧密接触，所述缸筒两端与活塞杆两端之间装有防尘套。本申请助力缸的结构简单，零件加工的工艺性强，总成装配方法简单，缩短转向助力缸在整车上的安装距离，去掉支撑座，减轻了整车的重量，最终提升了车辆的载货质量。车辆的载货质量。车辆的载货质量。


技术研发人员：周裕 白洪明 陈宇 丁作文 刘梓儒 王胤尧
受保护的技术使用者：吉林世宝机械制造有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/5/25