一种单轨列车游乐设备的制作方法

1.本实用新型涉及游乐设备技术领域，特别是指一种单轨列车游乐设备。


背景技术：

2.现如今，人们的娱乐生活离不开游乐设备，对于游乐设备而言，要把安全放在首位，单轨列车设备是常见的游乐设备，现有设备中的单轨列车的传动系统需要做到防止运行的列车跑偏与倾斜，但是多为在轨道与列车上做保护，没有在传动系统上做保护。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种单轨列车游乐设备。本实用新型提高了游客乘坐的安全性，避免了脱轨和倾翻的现象发生。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供以下方案：
5.本实用新型提供一种单轨列车游乐设备，包括：
6.h型轨；
7.滑动连接在所述h型轨上的主动装置；
8.滑动连接在所述h型轨上的从动装置。
9.可选的，所述主动装置包括：
10.主动轮架；
11.与所述主动轮架固定连接的至少两个驱动电机；
12.与所述主动轮架固定连接的主动限位轮架；
13.与所述主动限位轮架固定连接的至少四个主动侧轮组件；
14.与所述主动限位轮架固定连接的至少四个主动钩轮组件；
15.安装在所述主动轮架上的至少两个主动轮；
16.所述驱动电机通过主动轮架驱动主动轮转动。
17.可选的，所述主动轮架包括：
18.第一轮架；
19.与第一轮架对称且固定连接的第二轮架。
20.可选的，所述主动限位轮架包括：
21.第一限位轮架；
22.与第一限位轮架对称且固定连接的第二限位轮架。
23.可选的，所述从动装置包括：
24.从动轮架；
25.与所述从动轮架固定连接的从动限位轮架；
26.与所述从动限位轮架固定连接的至少四个从动侧轮组件；
27.与所述从动限位轮架固定连接的至少四个从动钩轮组件；
28.安装在所述从动轮架上的至少两个从动轮。
29.可选的，所述从动轮架包括：
30.第三轮架；
31.与第三轮架对称且固定连接的第四轮架。
32.可选的，所述从动限位轮架包括：
33.第三限位轮架；
34.与第三限位轮架对称且固定连接的第四限位轮架。
35.可选的，所述从动侧轮组件包括：
36.从动侧轮弹簧；
37.通过从动侧轮弹簧与从动限位轮架连接的从动侧轮。
38.可选的，所述从动钩轮组件包括：
39.从动钩轮弹簧；
40.通过从动钩轮弹簧与从动限位轮架连接的从动钩轮。
41.本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：
42.本实用新型的上述方案，包括：h型轨；滑动连接在所述h型轨上的主动装置；滑动连接在所述h型轨上的从动装置。可以提高游客乘坐的安全性，避免脱轨和倾翻的现象发生。
附图说明
43.图1为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备的结构示意图；
44.图2为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中主动装置的剖面示意图；
45.图3为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中主动装置的结构示意图；
46.图4为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中第一轮架的结构示意图；
47.图5为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中第二轮架的结构示意图；
48.图6为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中第一限位轮架的结构示意图；
49.图7为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中第二限位轮架的结构示意图
50.图8为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中从动装置的剖面示意图；
51.图9为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中从动装置的结构示意图；
52.图10为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中从动侧轮组件的结构示意图；
53.图11为本实用新型实施例的单轨列车游乐设备中从动钩轮组件的结构示意图；
54.图12为本实用新型具体实施例的结构示意图。
55.附图标记说明：
56.1-h型轨；2-主动装置；3-从动装置；21-主动轮架；22-驱动电机；23-主动限位轮架；24-主动侧轮组件；25-主动钩轮组件；26-主动轮；211第一轮架；212-第二轮架；231-第一限位轮架；232-第二限位轮架；31-从动轮架；32-从动限位轮架；33-从动侧轮组件；34-从动钩轮组件；35-从动轮；311-第三轮架；312-第四轮架；321-第三限位轮架；322-第四限位轮架；331-从动侧轮弹簧；332-从动侧轮；341-从动钩轮弹簧；342-从动钩轮。
具体实施方式
57.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开
的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
58.如图1所示，本实用新型提供一种单轨列车游乐设备，包括：h型轨1；滑动连接在所述h型轨1上的主动装置2；滑动连接在所述h型轨1上的从动装置3。
59.该实施例中单轨列车游乐设备由h型轨1、主动装置2、从动装置3组成，h型轨1是列车轨道，主动装置2和从动装置3是列车传动系统的一部分，传动系统驱动列车在轨道上行驶，主动装置2驱动列车运动，从动装置3在主动装置2的带动下运动。
60.如图2所示，本实用新型一可选的实施例中，所述所述主动装置2包括：主动轮架21；与所述主动轮架21固定连接的至少两个驱动电机22；与所述主动轮架21固定连接的主动限位轮架23；与所述主动限位轮架23固定连接的至少四个主动侧轮组件24；与所述主动限位轮架23固定连接的至少四个主动钩轮组件25；安装在所述主动轮架21上的至少两个主动轮26；所述驱动电机22通过主动轮架21驱动主动轮26转动。
61.本实施例中主动装置2包括主动轮架21、至少两个驱动电机22、主动限位轮架23、至少四个主动侧轮组件24、至少四个主动钩轮组件25以及至少两个主动轮26。各组件都对称布置在h轨道1两侧，驱动电机22带动主动轮26，可为列车车体提供动力，主动限位轮架23固定连接在主动轮架21上，起到导向作用，可保证车体沿着h轨道1行驶，主动钩轮组件25固定连接在主动限位轮架23上，并安装在h型轨1的翼缘下方，可以保证列车车体的倾斜达到一定角度时，主动钩轮组件25的勾轮外圆与h型轨1下平面接触，保证列车行驶平稳。
62.如图3至5所示，本实用新型一可选的实施例中，所述主动轮架21包括：第一轮架211；与第一轮架211对称且固定连接的第二轮架212。
63.本实施例中主动轮架21包括第一轮架211和第二轮架212，图4中的轮架是第一轮架211，图5中的轮架是第二轮架212，如图3所示，第一轮架211和第二轮架212是对称设置且固定连接的，主动轮架21在主动装置2中起到了固定其他部件的作用；主动轮架21优选的是由钢板组焊而成的结构件。
64.如图3、图6以及图7所示，本实用新型一可选的实施例中，所述主动限位轮架23包括：第一限位轮架231；与第一限位轮架231对称且固定连接的第二限位轮架232。
65.本实施例中主动限位轮架23包括第一限位轮架231和第二限位轮架232，图6中的限位轮架是第一限位轮架231，图7中的限位轮架是第二限位轮架232，如图3所示，第一限位轮架231和第二限位轮架232是对称设置的，分别固定连接在主动轮架21两侧，起到防止倾斜的作用；主动限位轮架23优选的是由钢板组焊而成的结构件。
66.如图8所示，本实用新型一可选的实施例中，所述从动装置3包括：从动轮架31；与所述从动轮架31固定连接的从动限位轮架32；与所述从动限位轮架32固定连接的至少四个从动侧轮组件33；与所述从动限位轮架32固定连接的至少四个从动钩轮组件34；安装在所述从动轮架31上的至少两个从动轮35。
67.本实施例中从动装置3包括从动轮架31、从动限位轮架32、至少四个从动侧轮组件33、至少四个从动钩轮组件34以及至少两个从动轮35。各组件都对称布置在h轨道1两侧，从动限位轮架32和从动轮架31固定连接，从动轮35支撑列车车体跟随主动轮26转动，从动侧轮组件33与从动限位轮架32固定连接，可以起导向作用，以保证列车车体沿轨道行驶，从动
钩轮组件34固定连接在从动限位轮架32上，并安装在h型轨1的翼缘下方，当车体倾斜达到一定角度时，从动钩轮组件34的勾轮外圆与h型轨1下平面接触，避免车体继续倾斜，保证列车行驶平稳。
68.如图9所示，本实用新型一可选的实施例中，所述从动轮架31包括：第三轮架311；与第三轮架311对称且固定连接的第四轮架312。
69.本实施例中从动轮架31包括第三轮架311和第四轮架312，第三轮架311和第四轮架312是对称设置且固定连接的，从动轮架31在从动装置3中起到了固定其他部件的作用；从动轮架31优选的是由钢板组焊而成的结构件。
70.如图9所示，本实用新型一可选的实施例中，所述从动限位轮架32包括：第三限位轮架321；与第三限位轮架321对称且固定连接的第四限位轮架322。
71.本实施例中从动限位轮架32包括第三限位轮架321和第四限位轮架322，第三限位轮架321和第四限位轮架322是对称设置的，分别固定连接在从动轮架31两侧，起到防止倾斜的作用；从动限位轮架32优选的是由钢板组焊而成的结构件。
72.如图10所示，本实用新型一可选的实施例中，所述从动侧轮组件33包括：从动侧轮弹簧331；通过从动侧轮弹簧331与从动限位轮架32连接的从动侧轮332。
73.本实施例中的从动侧轮组件33包括从动侧轮弹簧331和从动侧轮332，从动侧轮332通过从动侧轮弹簧331压紧，与h型轨1腹板柔性接触。
74.如图11所示，本实用新型一可选的实施例中，所述从动钩轮组件34包括：从动钩轮弹簧341；通过从动钩轮弹簧341与从动限位轮架32连接的从动钩轮342。
75.本实施例中的从动钩轮组件34包括从动钩轮弹簧341和从动钩轮342，从动钩轮342通过从动钩轮弹簧341压紧，与h型轨1腹板柔性接触。
76.如图12所示，一个具体的实施例中，在单轨列车的主动装置2中，两个驱动轮对称布置在h型轨1两侧，分别由两个驱动电机22驱动，在每一个主动轮26的前后各设置一个主动侧轮组件24和一个主动钩轮组件25；主动侧轮组件24水平设置，靠弹簧提供压紧力，主动侧轮组件24的外圆与h型轨1腹板平均间距2.5mm，控制主动装置2偏离轨道中心范围在
±
2.5mm以内；主动钩轮组件25布置在h型轨1下翼缘的下面，当车体发生倾斜时，主动钩轮组件25的勾轮外圆与h型轨1下平面接触，避免车体继续倾斜，保证列车行驶平稳。
77.在单轨列车的从动装置3中，两个从动轮35对称布置在h型轨1两侧，在每一个从动轮35的前后各设置一个从动侧轮组件33和一个从动钩轮组件34；从动侧轮组件33水平设置，靠弹簧提供压紧力，从动侧轮组件33的外圆与h型轨1腹板平均间距2.5mm，控制从动装置3偏离h型轨1中心范围在
±
2.5mm以内；从动钩轮组件34布置在h型轨1下翼缘的下面，当车体发生倾斜时，从动钩轮组件34的勾轮外圆与h型轨1下平面接触，避免车体继续倾斜，保证列车行驶平稳。
78.本实用新型的单轨列车游乐设备包括h型轨1；滑动连接在所述h型轨1上的主动装置2；滑动连接在所述h型轨1上的从动装置3。可以提高游客乘坐的安全性，避免脱轨和倾翻的现象发生。
79.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种单轨列车游乐设备，其特征在于，包括：h型轨(1)；滑动连接在所述h型轨(1)上的主动装置(2)；滑动连接在所述h型轨(1)上的从动装置(3)；其中，所述主动装置(2)包括：主动轮架(21)；与所述主动轮架(21)固定连接的至少两个驱动电机(22)；与所述主动轮架(21)固定连接的主动限位轮架(23)；与所述主动限位轮架(23)固定连接的至少四个主动侧轮组件(24)；与所述主动限位轮架(23)固定连接的至少四个主动钩轮组件(25)；安装在所述主动轮架(21)上的至少两个主动轮(26)；所述驱动电机(22)通过主动轮架(21)驱动主动轮(26)转动；其中，所述从动装置(3)包括：从动轮架(31)；与所述从动轮架(31)固定连接的从动限位轮架(32)；与所述从动限位轮架(32)固定连接的至少四个从动侧轮组件(33)；与所述从动限位轮架(32)固定连接的至少四个从动钩轮组件(34)；安装在所述从动轮架(31)上的至少两个从动轮(35)。2.根据权利要求1所述的单轨列车游乐设备，其特征在于，所述主动轮架(21)包括：第一轮架(211)；与第一轮架(211)对称且固定连接的第二轮架(212)。3.根据权利要求1所述的单轨列车游乐设备，其特征在于，所述主动限位轮架(23)包括：第一限位轮架(231)；与第一限位轮架(231)对称且固定连接的第二限位轮架(232)。4.根据权利要求1所述的单轨列车游乐设备，其特征在于，所述从动轮架(31)包括：第三轮架(311)；与第三轮架(311)对称且固定连接的第四轮架(312)。5.根据权利要求1所述的单轨列车游乐设备，其特征在于，所述从动限位轮架(32)包括：第三限位轮架(321)；与第三限位轮架(321)对称且固定连接的第四限位轮架(322)。6.根据权利要求1所述的单轨列车游乐设备，其特征在于，所述从动侧轮组件(33)包括：从动侧轮弹簧(331)；通过从动侧轮弹簧(331)与从动限位轮架(32)连接的从动侧轮(332)。7.根据权利要求1所述的单轨列车游乐设备，其特征在于，所述从动钩轮组件(34)包括：从动钩轮弹簧(341)；
通过从动钩轮弹簧(341)与从动限位轮架(32)连接的从动钩轮(342)。

技术总结
本实用新型的实施例提供一种单轨列车游乐设备，包括：H型轨；滑动连接在所述H型轨上的主动装置；滑动连接在所述H型轨上的从动装置。本实用新型可以提高游客乘坐的安全性，避免脱轨和倾翻的现象发生。轨和倾翻的现象发生。轨和倾翻的现象发生。


技术研发人员：宋宝祥 任汝军 乔宝宝 纪永宏
受保护的技术使用者：北京北方融大游乐设备有限公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2022/5/25