拆卸工装的制作方法

1.本实用新型属于辅助设备技术领域，具体地说，是涉及一种拆卸工装。


背景技术：

2.随着我国港口运输的飞速发展，牵引车以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势在港口运输过程中得到广泛应用的使用，受到其使用场地以及工作方式的影响，其相对车桥及轮胎故障较高，维修频率也比较高，在取出轴承内圈时遇到瓶颈。
3.牵引车轮胎轴承边缘空间十分狭窄，使得操作非常困难，根本用不上任何拉马工具，传统技术中，一般使用气焊割掉轴承内圈，在切割轴承内圈的过程中，不仅影响拆卸效率，而且气焊操作过程中，由于操作不当会直接影响附近零部件，如损伤轴、刹车毂等。
4.除此之外，轴承内圈的拆卸也会很大程度受到气焊使用场地的限制，如果牵引车的损坏现场没有可以使用气焊的地方，那轴承就无法更换，极大的影响了牵引车的工作效率，影响工作进程。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种拆卸工装，以解决现有技术中存在的轴承内圈取出困难，传统气焊切断的方式容易损伤与其连接的轴穀等部件的问题。
6.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
7.一种拆卸工装，其包括：
8.紧固组件，其包括多个夹紧部，各所述夹紧部上均形成有夹紧凹槽，所述夹紧凹槽的形状与待拆卸件外形相适配；相邻所述夹紧部之间通过紧固件可拆卸连接；
9.连接组件，各所述夹紧部上均形成有一组所述连接组件，其包括连接杆以及可拆卸安装在所述连接杆顶部的限位部；所述连接杆与所述夹紧部固定连接；
10.驱动组件，所述驱动组件与所述连接组件可拆卸连接，用于驱动所述连接组件升降，进而带动所述紧固组件移动。
11.在本技术的一些实施例中，紧固组件包括第一夹紧部以及第二夹紧部。
12.在本技术的一些实施例中，所述第一夹紧部以及所述第二夹紧部的两侧均形成有连接部，所述连接部上形成有通孔，所述紧固件穿过所述通孔将所述第一夹紧部以及所述第二夹紧部连接固定。
13.在本技术的一些实施例中，所述夹紧凹槽为半圆弧形。
14.在本技术的一些实施例中，所述紧固件为紧固螺栓。
15.在本技术的一些实施例中，所述驱动组件包括螺杆以及升降板，螺杆底部形成有外螺纹，所述升降板上形成有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔用于与所述螺杆配合连接。
16.在本技术的一些实施例中，所述第一螺纹孔的两侧还形成有连接孔，各所述连接孔分别用于穿过所述连接杆。
17.在本技术的一些实施例中，所述连接杆的顶部形成有外螺纹，所述限位部上形成
有第二螺纹孔，所述限位部通过螺纹连接可拆卸安装在所述连接杆上。
18.在本技术的一些实施例中，各所述连接杆以及所述第一夹紧部或第二夹紧部之间采用焊接的方式固定连接。
19.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
20.本技术所涉及的拆卸工装，结构简单，操作方便，不受使用条件的限制，在需要从轴上拆卸轴承内圈的时候，只需将第一夹紧部以及第二夹紧部从轴承内圈的两侧夹紧，通过紧固件将第一夹紧部以及第二夹紧部固定在轴承内圈的外侧，通过驱动组件的升降带动第一夹紧部以及第二夹紧部升降，进而将轴承内圈取出；
21.驱动组件通过升降板连接到连接杆上，之后再连接杆末端安装限位部，螺杆通过第一螺纹孔连接在升降板上，螺杆朝向轴承内圈的一端抵在轴上，转动螺杆，升降板相对于螺杆向上运动，给第一夹紧部和第二夹紧部向上的驱动力，实现拆卸轴承内圈的目的；
22.整个轴承内圈的拆卸过程简单快捷，不会对其他轴穀等部件产生损伤，安全性更强，且便于携带，可以及时有效的对牵引车的轴承内圈进行拆卸，拆卸效率高。
23.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1 是本实用新型所提出的拆卸工装的一种实施例的结构示意图；
26.图2是本实用新型所提出的拆卸工装的拆分结构示意图；
27.图3是第一夹紧部与连接组件连接示意图；
28.图4是拆卸工装工作状态示意图；
29.图中，
30.100、紧固组件；
31.110、第一夹紧部；
32.111、连接部；
33.120、紧固件；
34.112、夹紧凹槽；
35.120、第二夹紧部；
36.200、连接组件；
37.210、连接杆；
38.220、限位部；
39.300、升降板；
40.310、连接孔；
41.320、第一螺纹孔；
42.400、螺杆；
43.500、轴；
44.510、轴承内圈。
具体实施方式
45.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
47.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
48.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之”上”或之”下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征”之上”、”上方”和”上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征”之下”、”下方”和”下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
51.如图1-4所示，本技术所涉及的拆卸工装，包括紧固组件100、连接组件200以及驱动组件，紧固组件100用于将拆卸工装与待拆卸件即轴承内圈510连接，连接组件200用于连接紧固组件100与驱动组件，驱动组件用于带动紧固组件100移动，进而将轴承内圈510从轴500上脱卸下来。
52.具体而言，紧固组件100包括多个夹紧部，各夹紧部上均形成有夹紧凹槽112，夹紧凹槽112的形状与待拆卸件外形相适配，安装状态下，各夹紧凹槽112与轴承内圈510同轴心，相邻夹紧部之间通过紧固件120可拆卸连接，在夹紧部相互连接状态下，紧固组件100连接在轴承内圈510的外壁上。
53.如图1、图2所示，在本技术的一个实施例中，紧固组件100包括两个夹紧部，分别为第一夹紧部110以及第二夹紧部120，第一夹紧部110以及第二夹紧部120上均形成有夹紧凹槽112，拆卸前，将第一夹紧部110与第二夹紧部120分别从轴承内圈510的两侧定位在轴承内圈510外壁上，第一夹紧部110以及第二夹紧部120之间通过紧固件120连接固定，紧固件120将第一夹紧部110以及第二夹紧部120之间相互连接固定的同时，将紧固组件100与轴承内圈510连接在一起。
54.优选的，如图3所示，第一夹紧部110以及第二夹紧部120的两侧均形成有连接部111，连接部111上形成有通孔，安装状态下，通孔的轴向与轴承内圈510的轴向相垂直，紧固件120穿过通孔沿着轴承内圈510的径向将第一夹紧部110以及第二夹紧部120连接固定。
55.连接组件200分别连接在第一夹紧部110以及第二夹紧部120上，其包括连接杆210以及可拆卸安装在连接杆210顶部的限位部220；限位部220用于与驱动组件连接，连接杆210与第一夹紧部110或第二夹紧部120固定连接；
56.驱动组件与连接组件200可拆卸连接，用于驱动连接组件200升降，进而带动紧固组件100移动，驱动组件包括螺杆400以及升降板300，螺杆400底部形成有外螺纹，升降板300上形成有第一螺纹孔320，第一螺纹孔320用于与螺杆400配合连接。
57.在升降板300上，第一螺纹孔320的两侧还形成有连接孔310，各连接孔310分别用于穿过连接杆210，限位部220的尺寸大于连接孔310，在连接杆210穿过连接孔310之后，将限位部220固定在连接杆210顶部，升降板300上升的时候，在限位部220的作用下，升降板300带动连接杆210以及与连接杆210连接的紧固组件100提升。
58.优选的，第一夹紧部110以及第二夹紧部120上的夹紧凹槽112为半圆弧形，安装状态下，第一夹紧部110和第二夹紧部120上的夹紧凹槽112组成整圆，与轴承内圈510的外壁完全接触，提高与轴承内圈510的接触面积，有利于增加连接强度，提高连接的稳定性。
59.紧固件120为紧固螺栓，当然，也可以是其他的可拆卸连接结构，在此并不做限定。
60.在本技术的另一些实施例中，连接杆210的顶部形成有外螺纹，限位部220上形成有第二螺纹孔，限位部220通过螺纹连接可拆卸安装在连接杆210上，限位部220优选螺母，其无需额外加工，成本低，经济效益更高。
61.连接杆210与第一夹紧部110和第二夹紧部120之间可以采用焊接的方式固定连接，也可以使用装配的形式固定，在此并不做特殊限制，只要满足相互之间的连接固定即可。
62.其具体工作过程为：
63.在需要从轴500上拆卸轴承内圈510的时候，只需将第一夹紧部110以及第二夹紧部120从轴承内圈510的两侧夹紧在其侧壁上，通过紧固件120将第一夹紧部110以及第二夹紧部120固定在轴承内圈510的外侧；
64.通过升降板300上的连接孔310将升降板300连接到连接杆210上，连接杆210顶部从连接孔310穿过之后，在其末端连接限位部220，螺杆400通过第一螺纹孔320连接在升降板300上方，螺杆400朝向轴承内圈510的一端抵在轴500的端部，转动螺杆400，升降板300相对于螺杆400向上运动，给第一夹紧部110和第二夹紧部120向上的驱动力，实现拆卸轴承内圈510的目的。
65.整个轴承内圈510的拆卸过程简单快捷，不会对其他轴穀等部件产生损伤，安全性
更强，且不受使用场地的限制，可以及时有效的对牵引车的轴承内圈510进行拆卸，拆卸效率高。
66.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
67.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种拆卸工装，其特征在于，包括：紧固组件，其包括多个夹紧部，各所述夹紧部上均形成有夹紧凹槽，所述夹紧凹槽的形状与待拆卸件外形相适配；相邻所述夹紧部之间通过紧固件可拆卸连接；连接组件，各所述夹紧部上均形成有一组所述连接组件，其包括连接杆以及可拆卸安装在所述连接杆顶部的限位部；所述连接杆与所述夹紧部固定连接；驱动组件，所述驱动组件与所述连接组件可拆卸连接，用于驱动所述连接组件升降，进而带动所述紧固组件移动。2.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，紧固组件包括第一夹紧部以及第二夹紧部。3.根据权利要求2所述的拆卸工装，其特征在于，所述第一夹紧部以及所述第二夹紧部的两侧均形成有连接部，所述连接部上形成有通孔，所述紧固件穿过所述通孔将所述第一夹紧部以及所述第二夹紧部连接固定。4.根据权利要求3所述的拆卸工装，其特征在于，所述夹紧凹槽为半圆弧形。5.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，所述紧固件为紧固螺栓。6.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，所述驱动组件包括螺杆以及升降板，螺杆底部形成有外螺纹，所述升降板上形成有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔用于与所述螺杆配合连接。7.根据权利要求6所述的拆卸工装，其特征在于，所述第一螺纹孔的两侧还形成有连接孔，各所述连接孔分别用于穿过所述连接杆。8.根据权利要求1所述的拆卸工装，其特征在于，所述连接杆的顶部形成有外螺纹，所述限位部上形成有第二螺纹孔，所述限位部通过螺纹连接可拆卸安装在所述连接杆上。9.根据权利要求2所述的拆卸工装，其特征在于，各所述连接杆以及所述第一夹紧部或第二夹紧部之间采用焊接的方式固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种拆卸工装，其包括紧固组件、连接组件以及驱动组件，紧固组件包括第一夹紧部以及第二夹紧部，第一夹紧部以及第二夹紧部上均形成有夹紧凹槽，夹紧凹槽的形状与待拆卸件外形相适配；第一夹紧部以及第二夹紧部之间通过紧固件可拆卸连接；第一夹紧部以及第二夹紧部上均形成有一组连接组件，其包括连接杆以及可拆卸安装在连接杆顶部的限位部；驱动组件与连接组件可拆卸连接，用于驱动连接组件升降，进而带动紧固组件移动，该拆卸工装结构简单，操作方便，不受使用条件的限制，也不会对其他轴穀等部件产生损伤，安全性更强，且便于携带，可以及时有效的对牵引车的轴承内圈进行拆卸，拆卸效率高。拆卸效率高。拆卸效率高。


技术研发人员：钟文海 李日先 唐卫 孙丕华 张涛 于海波 王红宾
受保护的技术使用者：青岛港国际股份有限公司
技术研发日：2021.10.21
技术公布日：2022/5/25