一种具有外护结构的摩托车挡泥板的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车挡泥板技术领域，特别是一种具有外护结构的摩托车挡泥板。


背景技术：

2.众所周知，摩托车的前挡泥板的主要作用是在摩托车行驶过程中，防止泥土或雨水飞溅污染车身和乘骑人员，因此前挡泥板是摩托车很重要的配件，现在市面上的摩托车的前挡泥板大多数是采用塑料制成的，前挡泥板的两侧分别通过两枚螺栓直接固定安装在摩托车的左、右前减震支架之间，现有技术的挡泥板有几个缺点，由于摩托车挡泥板是根据摩托车的轮胎尺寸来制造的，且由于很多摩托车轮胎尺寸大小不一，所以一种挡泥板只能对一种尺寸的轮胎上进行安装，如果需要安装的轮胎直径过大或过小，受限于挡泥板支架的尺寸，都不能正常进行安装，且摩托车在狭窄的空间进行掉头、转弯等动作时，挡泥板会经常剐蹭到墙面或者其它物体，导致挡泥板受损，失去挡泥作用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种具有外护结构的摩托车挡泥板。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种具有外护结构的摩托车挡泥板，包括挡泥板，所述挡泥板的两侧分别转动连接有两个安装条，其中两个所述安装条的一侧分别滑动连接有一个第一滑动板，两个所述第一滑动板的一侧均转动连接有一个第二滑动板，两个所述第二滑动板的一侧分别滑动连接于另外两个安装条的一侧，所述第一滑动板和第二滑动板的一侧均螺纹连接有一个旋转固定块，所述挡泥板的一侧设置有一个缓冲板。
5.可选的，所述挡泥板为一个弧形板状结构，所述挡泥板的两侧分别固定连接有两个转动块，每个所述转动块的一侧均开设有一个转动孔。
6.可选的，所述安装条的一侧固定连接有一个转动轴，所述转动轴的外表面直径与转动块的内表面直径相适配，四个所述安装条的一侧通过转动轴分别转动连接于对应的转动块的一侧，每个所述安装条的一侧均开设有一个槽口。
7.可选的，所述第一滑动板的一侧固定连接有一个第一滑动块，所述第一滑动块的外表与槽口的内表面相适配，所述第一滑动板的一侧通过第一滑动块滑动连接于槽口的内部，所述第一滑动块的一侧开设有一个第一固定孔，所述第一滑动板的一侧开设有一个套孔。
8.可选的，所述第二滑动板的一侧固定连接有一个第二滑动块，所述第二滑动块的外表面与槽口的内表面相适配，所述第二滑动板的一侧通过第二滑动块滑动连接于槽口的内部，所述第二滑动块的一侧开设有一个第二固定孔，所述第二滑动板的一侧固定连接有一个套环。
9.可选的，所述套环的外表面直径与套孔的内表面直径相等，所述套环的位置与套孔的位置相对应，所述套环的外表面套接于套孔的内表面。
10.可选的，所述旋转固定块一侧的外表面直径分别与第一固定孔和第二固定孔的内表面直径相适配，四个所述旋转固定块的外表面分别螺纹连接于第一固定孔和第二固定孔的内表面，所述旋转固定块的一侧与安装条的一侧搭接。
11.可选的，所述挡泥板的一侧固定连接有一个安装块，所述安装块的一侧开设有两个插接孔，每个所述插接孔的内部均套接有一个弹簧。
12.可选的，所述缓冲板的一侧固定连接有两个插接杆，所述插接杆一侧的外表面直径与插接孔的内表面相适配且位置相互对应，两个所述插接杆的一侧分别插接于两个插接孔的内部，两个所述插接杆的一侧分别与两个弹簧搭接。
13.本实用新型具有以下优点：
14.1、现有技术的挡泥板有几个缺点，由于摩托车挡泥板是根据摩托车的轮胎尺寸来制造的，且由于很多摩托车轮胎尺寸大小不一，所以一种挡泥板只能对一种尺寸的轮胎上进行安装，如果需要安装的轮胎直径过大或过小，受限于挡泥板支架的尺寸，都不能正常进行安装，本实用新型通过设置安装板、第一滑动板和第二滑动板，当摩托车轮胎的尺寸与挡泥板的尺寸不适配时，滑动两个第一滑动板和第二滑动板，可以控制挡泥板的安装半径的大小，从而适配直径不同的摩托车轮胎。
15.2、摩托车在狭窄的空间进行掉头、转弯等动作时，挡泥板会经常剐蹭到墙面或者其它物体，导致挡泥板受损，失去挡泥作用，本实用新型通过在安装块的一侧设置缓冲板，缓冲板的外表面可以代替挡泥板与其他物体接触，且插接孔内的弹簧可以将碰撞的力进行缓冲，防止对挡泥板造成伤害。
附图说明
16.图1为本实用新型第一视角的结构示意图；
17.图2为本实用新型缓冲板的连接结构示意图；
18.图3为本实用新型安装条的结构示意图；
19.图4为本实用新型第一滑动板的结构示意图；
20.图5为本实用新型第二滑动板的结构示意图。
21.图中：1-挡泥板，101-转动块，102-转动孔，103-安装块，104-插接孔，2-安装条，201-转动轴，202-槽口，3-第一滑动板，301-第一滑动块，302-第一固定孔，303-套孔，4-第二滑动板，401-第二滑动块，402-第二固定孔，403-套环，5-旋转固定块，6-缓冲板，601-插接杆。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
23.如图1-5所示，一种具有外护结构的摩托车挡泥板，它包括挡泥板1，挡泥板1的两侧分别转动连接有两个安装条2，其中两个安装条2的一侧分别滑动连接有一个第一滑动板3，两个第一滑动板3的一侧均转动连接有一个第二滑动板4，两个第二滑动板4的一侧分别
滑动连接于另外两个安装条2的一侧，第一滑动板3和第二滑动板4的一侧均螺纹连接有一个旋转固定块5，挡泥板1的一侧设置有一个缓冲板6，由于很多摩托车轮胎尺寸大小不一，所以一种挡泥板只能对一种尺寸的轮胎上进行安装，如果需要安装的轮胎直径过大或过小，受限于挡泥板支架的尺寸，都不能正常进行安装，本实用新型通过设置安装板2、第一滑动板3和第二滑动板4，当摩托车轮胎的尺寸与挡泥板1的尺寸不适配时，滑动两个第一滑动板3和第二滑动板4，可以控制挡泥板1的安装半径的大小，从而适配直径不同的摩托车轮胎。
24.作为本实用新型的一种优选技术方案：挡泥板1为一个弧形板状结构，挡泥板1的两侧分别固定连接有两个转动块101，每个转动块101的一侧均开设有一个转动孔102。
25.作为本实用新型的一种优选技术方案：安装条2的一侧固定连接有一个转动轴201，转动轴201的外表面直径与转动块101的内表面直径相适配，四个安装条2的一侧通过转动轴201分别转动连接于对应的转动块101的一侧，每个安装条2的一侧均开设有一个槽口202。
26.作为本实用新型的一种优选技术方案：第一滑动板3的一侧固定连接有一个第一滑动块301，第一滑动块301的外表与槽口202的内表面相适配，第一滑动板3的一侧通过第一滑动块301滑动连接于槽口202的内部，第一滑动块301的一侧开设有一个第一固定孔302，第一滑动板3的一侧开设有一个套孔303。
27.作为本实用新型的一种优选技术方案：第二滑动板4的一侧固定连接有一个第二滑动块401，第二滑动块401的外表面与槽口202的内表面相适配，第二滑动板4的一侧通过第二滑动块401滑动连接于槽口202的内部，第二滑动块401的一侧开设有一个第二固定孔402，第二滑动板4的一侧固定连接有一个套环403，挡泥板1通过套孔303和套环403安装在轮胎两侧的中心处。
28.作为本实用新型的一种优选技术方案：套环403的外表面直径与套孔303的内表面直径相等，套环403的位置与套孔303的位置相对应，套环403的外表面套接于套孔303的内表面。
29.作为本实用新型的一种优选技术方案：旋转固定块5一侧的外表面直径分别与第一固定孔302和第二固定孔402的内表面直径相适配，四个旋转固定块5的外表面分别螺纹连接于第一固定孔302和第二固定孔402的内表面，旋转固定块5的一侧与安装条2的一侧搭接，通过拧紧旋转固定块5将第一滑动板3和第二滑动板4固定在安装条2的固定位置上。
30.作为本实用新型的一种优选技术方案：挡泥板1的一侧固定连接有一个安装块103，安装块103的一侧开设有两个插接孔104，每个插接孔104的内部均套接有一个弹簧。
31.作为本实用新型的一种优选技术方案：缓冲板6的一侧固定连接有两个插接杆601，插接杆601一侧的外表面直径与插接孔104的内表面相适配且位置相互对应，两个插接杆601的一侧分别插接于两个插接孔104的内部，两个插接杆601的一侧分别与两个弹簧搭接，摩托车在狭窄的空间进行掉头、转弯等动作时，挡泥板会经常剐蹭到墙面或者其它物体，导致挡泥板受损，失去挡泥作用，本实用新型通过在安装块103的一侧设置缓冲板6，缓冲板6的外表面可以代替挡泥板1与其他物体接触，且插接孔104内的弹簧可以将碰撞的力进行缓冲，防止对挡泥板1造成伤害。
32.综上所述：现有技术的挡泥板有几个缺点，由于摩托车挡泥板是根据摩托车的轮
胎尺寸来制造的，且由于很多摩托车轮胎尺寸大小不一，所以一种挡泥板只能对一种尺寸的轮胎上进行安装，如果需要安装的轮胎直径过大或过小，受限于挡泥板支架的尺寸，都不能正常进行安装，本实用新型通过设置安装板2、第一滑动板3和第二滑动板4，当摩托车轮胎的尺寸与挡泥板1的尺寸不适配时，滑动两个第一滑动板3和第二滑动板4，可以控制挡泥板1的安装半径的大小，从而适配直径不同的摩托车轮胎；摩托车在狭窄的空间进行掉头、转弯等动作时，挡泥板会经常剐蹭到墙面或者其它物体，导致挡泥板受损，失去挡泥作用，本实用新型通过在安装块103的一侧设置缓冲板6，缓冲板6的外表面可以代替挡泥板1与其他物体接触，且插接孔104内的弹簧可以将碰撞的力进行缓冲，防止对挡泥板1造成伤害。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：包括挡泥板(1)，所述挡泥板(1)的两侧分别转动连接有两个安装条(2)，其中两个所述安装条(2)的一侧分别滑动连接有一个第一滑动板(3)，两个所述第一滑动板(3)的一侧均转动连接有一个第二滑动板(4)，两个所述第二滑动板(4)的一侧分别滑动连接于另外两个安装条(2)的一侧，所述第一滑动板(3)和第二滑动板(4)的一侧均螺纹连接有一个旋转固定块(5)，所述挡泥板(1)的一侧设置有一个缓冲板(6)。2.根据权利要求1所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述挡泥板(1)为一个弧形板状结构，所述挡泥板(1)的两侧分别固定连接有两个转动块(101)，每个所述转动块(101)的一侧均开设有一个转动孔(102)。3.根据权利要求1所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述安装条(2)的一侧固定连接有一个转动轴(201)，所述转动轴(201)的外表面直径与转动块(101)的内表面直径相适配，四个所述安装条(2)的一侧通过转动轴(201)分别转动连接于对应的转动块(101)的一侧，每个所述安装条(2)的一侧均开设有一个槽口(202)。4.根据权利要求1所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述第一滑动板(3)的一侧固定连接有一个第一滑动块(301)，所述第一滑动块(301)的外表与槽口(202)的内表面相适配，所述第一滑动板(3)的一侧通过第一滑动块(301)滑动连接于槽口(202)的内部，所述第一滑动块(301)的一侧开设有一个第一固定孔(302)，所述第一滑动板(3)的一侧开设有一个套孔(303)。5.根据权利要求1所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述第二滑动板(4)的一侧固定连接有一个第二滑动块(401)，所述第二滑动块(401)的外表面与槽口(202)的内表面相适配，所述第二滑动板(4)的一侧通过第二滑动块(401)滑动连接于槽口(202)的内部，所述第二滑动块(401)的一侧开设有一个第二固定孔(402)，所述第二滑动板(4)的一侧固定连接有一个套环(403)。6.根据权利要求5所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述套环(403)的外表面直径与套孔(303)的内表面直径相等，所述套环(403)的位置与套孔(303)的位置相对应，所述套环(403)的外表面套接于套孔(303)的内表面。7.根据权利要求1所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述旋转固定块(5)一侧的外表面直径分别与第一固定孔(302)和第二固定孔(402)的内表面直径相适配，四个所述旋转固定块(5)的外表面分别螺纹连接于第一固定孔(302)和第二固定孔(402)的内表面，所述旋转固定块(5)的一侧与安装条(2)的一侧搭接。8.根据权利要求1所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述挡泥板(1)的一侧固定连接有一个安装块(103)，所述安装块(103)的一侧开设有两个插接孔(104)，每个所述插接孔(104)的内部均套接有一个弹簧。9.根据权利要求1所述的一种具有外护结构的摩托车挡泥板，其特征在于：所述缓冲板(6)的一侧固定连接有两个插接杆(601)，所述插接杆(601)一侧的外表面直径与插接孔(104)的内表面相适配且位置相互对应，两个所述插接杆(601)的一侧分别插接于两个插接孔(104)的内部，两个所述插接杆(601)的一侧分别与两个弹簧搭接。

技术总结
本实用新型涉及摩托车挡泥板技术领域，具体为一种具有外护结构的摩托车挡泥板，包括挡泥板，所述挡泥板的两侧分别转动连接有两个安装条，其中两个所述安装条的一侧分别滑动连接有一个第一滑动板，两个所述第一滑动板的一侧均转动连接有一个第二滑动板。本实用新型的优点在于：本实用新型通过设置安装板、第一滑动板和第二滑动板，当摩托车轮胎的尺寸与挡泥板的尺寸不适配时，滑动两个第一滑动板和第二滑动板，可以控制挡泥板的安装半径的大小，从而适配直径不同的摩托车轮胎，本实用新型通过在安装块的一侧设置缓冲板，缓冲板的外表面可以代替挡泥板与其他物体接触，且插接孔内的弹簧可以将碰撞的力进行缓冲，防止对挡泥板造成伤害。害。害。


技术研发人员：王林根
受保护的技术使用者：杭州桑田汽车配件有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/5/25