一种地铁车站轨顶风道的支撑架体的制作方法

1.本实用新型涉及轨顶风道技术领域，具体为一种地铁车站轨顶风道的支撑架体。


背景技术：

2.地铁建设需要一个良好的送排风系统,而轨顶风道(列车顶风道)作为地铁车站通风系统中必不可少的组成部分,其施工质量直接决定着地铁列车运行的安全，轨顶风道在施工时需要使用到支撑架体，现有技术的顶风道的支撑架体在使用时存在高度不便调节和放置不稳定等问题，因此我们提出一种地铁车站轨顶风道的支撑架体。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种地铁车站轨顶风道的支撑架体。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，包括底板，所述底板顶部靠近四角处均固定连接有限位柱，所述限位柱顶部套设有限位管，所述底板上方设置有移动板，所述限位管顶部与移动板底部固定连接，所述底板与移动板之间设置有升降机构，所述底板左右两侧侧壁靠近前后方处均固定连接有第一连接块，所述第一连接块侧壁通过转轴轴承活动连接有旋转板，所述旋转板侧壁远离底板一侧处通过转轴和轴承活动连接有第二连接块，所述底板左右两侧均设置有两个沿前后方向设置的支撑柱，所述第二连接块与相邻近的支撑柱固定连接，所述底板内靠近中间处开设有柱形空槽，所述柱形空槽内设置有旋转杆，所述旋转杆前后两端分别通过转轴和轴承与空槽前后侧内壁活动连接，所述柱形空槽内设置有两个沿前后方向设置的第一伞形齿轮，且所述旋转杆前后两端分别贯穿相邻近的第一伞形齿轮侧壁，所述旋转杆前端穿过轴承内圈延伸至底板前方，所述第一伞形齿轮前壁靠近左右两侧处均啮合有第二伞形齿轮，所述第二伞形齿轮远离第一伞形齿轮一侧侧壁固定连接有第一螺纹杆，且所述柱形空槽左右连个内壁均开设有与第一螺纹杆相匹配的通孔，所述第一螺纹杆远离第一伞形齿轮一端通过轴承与通孔内壁活动连接，并穿过轴承内圈延伸至轴承另一侧，并套设有圆筒，所述圆筒内壁开设有与第一螺纹杆相匹配的螺纹，所述圆筒另一端延伸至通孔外，并与位于下方所述旋转板顶部活动连接，所述底板底部靠近四角处均固定连接有u形板，所述u形板内设置有滑轮，所述滑轮左右两侧侧壁通过转轴和轴承分别与u形板左右两侧内壁活动连接。
6.优选的，所述升降机构包括粗管，所述粗管底部与底板顶部固定连接，所述粗管内靠近上方处设置有圆管，所述圆管内设置有第二螺纹杆，所述圆管内壁开设有与第二螺纹杆相匹配的螺纹，所述第二螺纹杆底端通过轴承与粗管内壁活动连接，且所述第二螺纹杆底端穿过轴承内圈延伸至轴承下方，所述第二螺纹杆下方设置有两个沿上下方向设置且相互啮合的第三伞形齿轮，所述第二螺纹杆底端与位于上方第三伞形齿轮顶部固定连接，位于下方所述第三伞形齿轮右壁固定连接有旋转轴，所述旋转轴右端通过轴承与粗管右侧内
壁活动连接，且所述旋转轴右端穿过轴承内圈延伸至粗管右侧。
7.优选的，所述旋转杆前端和旋转轴右端分别固定连接有第一圆形块和第二圆形块。
8.优选的，所述支撑柱底部固定连接有支撑盘。
9.优选的，所述圆筒远离底板一端固定连接有固定杆，位于下方所述旋转板顶部开设有与固定杆相匹配的移动槽，所述固定杆前后壁靠近底端处均通过转轴和轴承活动连接有滚轮，所述移动槽前后侧内壁均开设有与滚轮相匹配的滑槽。
10.优选的，所述滑轮外壁开设有环形槽。
11.优选的，所述圆筒顶部固定连接有限位块，所述通孔内腔顶部开设有与限位块相匹配的限位槽。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.在本技术方案中，通过第二圆形块、旋转轴、第三伞形齿轮和第二螺纹杆之间的相互配合，可实现移动板进行高度的调节，从而可以很好的适应施工环境，通过第一圆形块，旋转杆、第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、第一螺纹杆、圆筒、固定杆和滚轮之间的相互配合，可实现位于下方旋转板向下偏转，从而支撑起整个装置，使得滑轮悬空，从而使其放置更加稳定。
附图说明
14.图1为本实用新型立体图；
15.图2为本实用新型剖面结构示意图；
16.图3为图2中a处放大图；
17.图4为图2中b处放大图；
18.图5为图2中c处放大图。
19.图中标号：1、底板；2、第一螺纹杆；3、滑轮；4、u形板；5、支撑盘；6、支撑柱；7、限位柱；8、圆管；9、移动板；10、限位管；11、旋转板；12、旋转杆；13、第二伞形齿轮；14、第一伞形齿轮；15、第二圆形块；16、旋转轴；17、第三伞形齿轮；18、粗管；19、第二螺纹杆；20、固定杆；21、圆筒；22、滚轮；23、第一圆形块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，包括底板1，底板1顶部靠近四角处均固定连接有限位柱7，限位柱7顶部套设有限位管10，底板1上方设置有移动板9，限位管10顶部与移动板9底部固定连接，底板1与移动板9之间设置有升降机构，升降机构包括粗管18，粗管18底部与底板1顶部固定连接，粗管18内靠近上方处设置有圆管8，圆管8内设置有第二螺纹杆19，圆管8内壁开设有与第二螺纹杆19相匹配的螺纹，第二螺纹杆19底端通过轴承与粗管18内壁活动连接，且第二螺纹杆19底端穿
过轴承内圈延伸至轴承下方，第二螺纹杆19下方设置有两个沿上下方向设置且相互啮合的第三伞形齿轮17，第二螺纹杆19底端与位于上方第三伞形齿轮17顶部固定连接，位于下方第三伞形齿轮17右壁固定连接有旋转轴16，旋转轴16右端通过轴承与粗管18右侧内壁活动连接，且旋转轴16右端穿过轴承内圈延伸至粗管18右侧，底板1左右两侧侧壁靠近前后方处均固定连接有第一连接块，第一连接块侧壁通过转轴轴承活动连接有旋转板11，旋转板11侧壁远离底板1一侧处通过转轴和轴承活动连接有第二连接块，底板1左右两侧均设置有两个沿前后方向设置的支撑柱6，支撑柱6底部固定连接有支撑盘5，第二连接块与相邻近的支撑柱6固定连接，底板1内靠近中间处开设有柱形空槽，柱形空槽内设置有旋转杆12，旋转杆12前后两端分别通过转轴和轴承与空槽前后侧内壁活动连接，柱形空槽内设置有两个沿前后方向设置的第一伞形齿轮14，且旋转杆12前后两端分别贯穿相邻近的第一伞形齿轮14侧壁，旋转杆12前端穿过轴承内圈延伸至底板1前方，第一伞形齿轮14前壁靠近左右两侧处均啮合有第二伞形齿轮13，第二伞形齿轮13远离第一伞形齿轮14一侧侧壁固定连接有第一螺纹杆2，且柱形空槽左右连个内壁均开设有与第一螺纹杆2相匹配的通孔，第一螺纹杆2远离第一伞形齿轮14一端通过轴承与通孔内壁活动连接，并穿过轴承内圈延伸至轴承另一侧，并套设有圆筒21，圆筒21内壁开设有与第一螺纹杆2相匹配的螺纹，圆筒21另一端延伸至通孔外，并与位于下方旋转板11顶部活动连接，圆筒21顶部固定连接有限位块，通孔内腔顶部开设有与限位块相匹配的限位槽，圆筒21远离底板1一端固定连接有固定杆20，位于下方旋转板11顶部开设有与固定杆20相匹配的移动槽，固定杆20前后壁靠近底端处均通过转轴和轴承活动连接有滚轮22，移动槽前后侧内壁均开设有与滚轮22相匹配的滑槽，底板1底部靠近四角处均固定连接有u形板4，u形板4内设置有滑轮3，滑轮3外壁开设有环形槽，滑轮3左右两侧侧壁通过转轴和轴承分别与u形板4左右两侧内壁活动连接，旋转杆12前端和旋转轴16右端分别固定连接有第一圆形块23和第二圆形块15，通过第二圆形块15、旋转轴16、第三伞形齿轮17和第二螺纹杆19之间的相互配合，可实现移动板9进行高度的调节，从而可以很好的适应施工环境，通过第一圆形块23，旋转杆12、第一伞形齿轮14、第二伞形齿轮13、第一螺纹杆2、圆筒21、固定杆20和滚轮22之间的相互配合，可实现位于下方旋转板11向下偏转，从而支撑起整个装置，使得滑轮3悬空，从而使其放置更加稳定。
22.工作原理：在本技术方案使用时，将架体放置在轨道上，使得换轮可以滑动，旋转第一圆形块23带动旋转杆12旋转，旋转杆12通过第一伞形齿轮14和第二伞形齿轮13带动第一螺纹杆2旋转，此时两侧的圆筒21在限位块的限位作用下做相背运动，进而通过固定杆20和滚轮22带动位于下方旋转板11偏转，使得支撑柱6向下运动直至支撑起架体使得滑轮3悬空，旋转第二圆形块15调动旋转轴16旋转，旋转轴16通过两个第三伞形齿轮17带动第二螺纹杆19旋转，此时圆管8带动移动板9进行高度调节直至合适位置。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部靠近四角处均固定连接有限位柱（7），所述限位柱（7）顶部套设有限位管（10），所述底板（1）上方设置有移动板（9），所述限位管（10）顶部与移动板（9）底部固定连接，所述底板（1）与移动板（9）之间设置有升降机构，所述底板（1）左右两侧侧壁靠近前后方处均固定连接有第一连接块，所述第一连接块侧壁通过转轴轴承活动连接有旋转板（11），所述旋转板（11）侧壁远离底板（1）一侧处通过转轴和轴承活动连接有第二连接块，所述底板（1）左右两侧均设置有两个沿前后方向设置的支撑柱（6），所述第二连接块与相邻近的支撑柱（6）固定连接，所述底板（1）内靠近中间处开设有柱形空槽，所述柱形空槽内设置有旋转杆（12），所述旋转杆（12）前后两端分别通过转轴和轴承与空槽前后侧内壁活动连接，所述柱形空槽内设置有两个沿前后方向设置的第一伞形齿轮（14），且所述旋转杆（12）前后两端分别贯穿相邻近的第一伞形齿轮（14）侧壁，所述旋转杆（12）前端穿过轴承内圈延伸至底板（1）前方，所述第一伞形齿轮（14）前壁靠近左右两侧处均啮合有第二伞形齿轮（13），所述第二伞形齿轮（13）远离第一伞形齿轮（14）一侧侧壁固定连接有第一螺纹杆（2），且所述柱形空槽左右连个内壁均开设有与第一螺纹杆（2）相匹配的通孔，所述第一螺纹杆（2）远离第一伞形齿轮（14）一端通过轴承与通孔内壁活动连接，并穿过轴承内圈延伸至轴承另一侧，并套设有圆筒（21），所述圆筒（21）内壁开设有与第一螺纹杆（2）相匹配的螺纹，所述圆筒（21）另一端延伸至通孔外，并与位于下方所述旋转板（11）顶部活动连接，所述底板（1）底部靠近四角处均固定连接有u形板（4），所述u形板（4）内设置有滑轮（3），所述滑轮（3）左右两侧侧壁通过转轴和轴承分别与u形板（4）左右两侧内壁活动连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，其特征在于：所述升降机构包括粗管（18），所述粗管（18）底部与底板（1）顶部固定连接，所述粗管（18）内靠近上方处设置有圆管（8），所述圆管（8）内设置有第二螺纹杆（19），所述圆管（8）内壁开设有与第二螺纹杆（19）相匹配的螺纹，所述第二螺纹杆（19）底端通过轴承与粗管（18）内壁活动连接，且所述第二螺纹杆（19）底端穿过轴承内圈延伸至轴承下方，所述第二螺纹杆（19）下方设置有两个沿上下方向设置且相互啮合的第三伞形齿轮（17），所述第二螺纹杆（19）底端与位于上方第三伞形齿轮（17）顶部固定连接，位于下方所述第三伞形齿轮（17）右壁固定连接有旋转轴（16），所述旋转轴（16）右端通过轴承与粗管（18）右侧内壁活动连接，且所述旋转轴（16）右端穿过轴承内圈延伸至粗管（18）右侧。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，其特征在于：所述旋转杆（12）前端和旋转轴（16）右端分别固定连接有第一圆形块（23）和第二圆形块（15）。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，其特征在于：所述支撑柱（6）底部固定连接有支撑盘（5）。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，其特征在于：所述圆筒（21）远离底板（1）一端固定连接有固定杆（20），位于下方所述旋转板（11）顶部开设有与固定杆（20）相匹配的移动槽，所述固定杆（20）前后壁靠近底端处均通过转轴和轴承活动连接有滚轮（22），所述移动槽前后侧内壁均开设有与滚轮（22）相匹配的滑槽。6.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，其特征在于：所述滑轮（3）外壁开设有环形槽。7.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，其特征在于：所述圆筒
（21）顶部固定连接有限位块，所述通孔内腔顶部开设有与限位块相匹配的限位槽。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车站轨顶风道的支撑架体，包括底板，所述底板顶部靠近四角处均固定连接有限位柱，所述限位柱顶部套设有限位管，所述底板上方设置有移动板，所述限位管顶部与移动板底部固定连接，所述底板与移动板之间设置有升降机构，所述底板左右两侧侧壁靠近前后方处均固定连接有第一连接块，所述第一连接块侧壁通过转轴轴承活动连接有旋转板，所述旋转板侧壁远离底板一侧处通过转轴和轴承活动连接有第二连接块，所述底板左右两侧均设置有两个沿前后方向设置的支撑柱。本实用新型通过一系列的结构使得本装置具有长度可调节和弹性好等特点。节和弹性好等特点。节和弹性好等特点。


技术研发人员：严冬 冯义 张全龙 刘新军 高志宏 王俊
受保护的技术使用者：中铁第一勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/5/25