电池模组及车辆的制作方法

1.本实用新型属于动力电池技术领域，尤其涉及一种电池模组及车辆。


背景技术：

2.随着能源危机和环境问题日益严重，发展新能源汽车已经成为推动节能减排的重要举措。新能源汽车的动力来源为大量动力电池成组使用，电池的工作环境直接影响到电池效率进而对整车的正常工作都有影响，电池在充放电过程中会产生大量的热量，如果这部分的热量不能及时地散发出去，将会导致电池效率降低甚至发生自燃。
3.但是现有的电池只是在电芯之间做了一个隔热，当某一片电芯发生热失控时热量便会朝着各个方向肆意的乱窜，即便电芯之间做了隔热也难以避免乱窜的热量在电芯间传递，从而会导致热失控扩张进而导致电池整包发生热失控。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述缺陷或不足，本实用新型提供了一种电池模组及车辆，旨在解决电池内热量在电芯间传递而导致电池整包发生热失控的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池模组，其中，电池模组包括电芯支架、电芯本体和防护外壳；电芯支架形成有电芯空间并在其一侧开设有第一导流孔；电芯本体容置于电芯空间内；防护外壳包括外壳本体和密封塞部，外壳本体设置在电芯支架和电芯本体的外侧，密封塞部对应第一导流孔设置在外壳本体上，密封塞部用于受自第一导流孔导出的热量冲击下与外壳本体脱离。
6.在本实用新型实施例中，电芯支架包括液冷板件，液冷板件包括形成有液冷流道的液冷板本体以及分设于液冷板本体的两端的第一折边板和第二折边板，第一折边板和第二折边板相对设置以与液冷板本体配合形成电芯空间，第一折边板上开设有第一导流孔。
7.在本实用新型实施例中，第一折边板沿电芯本体的长度方向设置，第一导流孔的数量为多个，多个第一导流孔间隔设置，密封塞部的数量为多个，多个密封塞部与多个第一导流孔分别一一对应设置。
8.在本实用新型实施例中，液冷板件的数量为两个，两个液冷板件的液冷板本体相对间隔设置，两个液冷板件的第一折边板相背设置，电芯本体的数量为至少两个，至少两个电芯本体中的其中一个容置于其中一个液冷板件形成的电芯空间内，至少两个电芯本体中的另一个容置于另一个液冷板件形成的电芯空间内。
9.在本实用新型实施例中，电芯支架还包括两个连接件，其中一个连接件设置在两个液冷板件的第一端，另一个连接件设置在两个液冷板件的第二端。
10.在本实用新型实施例中，外壳本体包括设于电芯本体的端部的第一防护壳、面向液冷板本体设置的第二防护壳以及设于第一折边板的外侧的第三防护壳，第三防护壳上设置有密封塞部。
11.在本实用新型实施例中，第一防护壳为耐高温发泡硅胶制件，和/或第二防护壳为
气凝胶制件，和/或第三防护壳为防火隔热硅胶制件。
12.在本实用新型实施例中，外壳本体和密封塞部之间形成有环形设置的密封塞槽。
13.在本实用新型实施例中，密封塞部与外壳本体脱离所形成的第二导流孔的尺寸大于第一导流孔的尺寸。
14.此外，本实用新型还提供一种车辆，其中，车辆包括根据以上所述的电池模组。
15.通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的电池模组具有如下的有益效果：
16.电池模组包括电芯支架、电芯本体和防护外壳，电芯支架形成有电芯空间并在其一侧开设有第一导流孔，电芯本体容置于电芯空间内，防护外壳包括外壳本体和密封塞部，外壳本体设置在电芯支架和电芯本体的外侧，密封塞部对应第一导流孔设置在外壳本体上，密封塞部用于受自第一导流孔导出的热量冲击下与外壳本体脱离，即当电芯本体发生热失控后，热量可以导向第一导流孔并对外壳本体上的密封塞部进行冲击，以使密封塞部与外壳本体脱离，则电池模组内部产生的热量可以自密封塞部与外壳本体脱离形成的间隙排向外部，从而可以避免出现热量在电芯本体间传递而导致电池整包发生热失控的现象，以达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。
17.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1是根据本实用新型一实施例中的电池模组的拆解结构示意图；
20.图2是根据本实用新型一实施例中的第一折边板的结构示意图；
21.图3为图2中的a-a向的结构示意图；
22.图4是根据本实用新型一实施例中的电芯支架的结构示意图；
23.图5是根据本实用新型一实施例中的电芯本体的结构示意图；
24.图6是根据本实用新型一实施例中的热量导流方向的结构示意图。
25.附图标记说明
[0026]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电芯支架
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11
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液冷板件
[0027]
111
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液冷板本体
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112
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第一折边板
[0028]
113
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第二折边板
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114
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第一导流孔
[0029]
12
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连接件
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13
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电芯空间
[0030]
14
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液冷间隙
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电芯本体
[0031]
21
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电芯大面
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22
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电芯极耳
[0032]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外壳本体
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31
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第一防护壳
[0033]
32
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第二防护壳
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33
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第三防护壳
[0034]
331
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密封塞部
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332
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密封塞槽
具体实施方式
[0035]
以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0036]
下面参考附图描述根据本实用新型的电池模组。
[0037]
如图1和图2所示，在本实用新型中提供一种电池模组，其中，电池模组包括：
[0038]
电芯支架1，围合有电芯空间13并在其一侧开设有第一导流孔114；
[0039]
电芯本体2，容置于电芯空间13内；和
[0040]
防护外壳，包括外壳本体3和密封塞部331，外壳本体3设置在电芯支架1和电芯本体2的外侧，密封塞部331第一导流孔114设置在外壳本体3上，密封塞部331用于受自第一导流孔114导出的热量冲击下与外壳本体3脱离。
[0041]
当使用上述的电池模组，若电池模组中的电芯本体2发生热失控，热量可以导向第一导流孔114并对外壳本体3上的密封塞部331进行冲击，以使密封塞部331与外壳本体3脱离，则电池模组内部产生的热量可以自密封塞部331与外壳本体3脱离形成的间隙排向外部，从而可以避免出现热量在电芯本体2间传递而导致电池整包发生热失控的现象，以达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。
[0042]
参见图1和图4，在本实用新型实施例中，电芯支架1包括液冷板件11，液冷板件11包括形成有液冷流道的液冷板本体111以及分设于液冷板本体111的两端的第一折边板112和第二折边板113，第一折边板112和第二折边板113相对设置以与液冷板本体111配合形成电芯空间13，第一折边板112上开设有第一导流孔114，则通过将液冷板本体111集成到电芯支架1上可以达到提高空间利用率的目的，同时液冷板本体111是面向电芯本体2的电芯大面21设置，从而还可以使得电芯本体2与液冷板本体111的接触面积增大，以能够更有效地为电芯本体2散热。具体地，液冷板本体111、第一折边板112和第二折边板113可以为一体化结构，并可以是铝合金制成。
[0043]
参加图1、图2和图4，在本实用新型实施例中，第一折边板112沿电芯本体2的长度方向设置，第一导流孔114的数量为多个，多个第一导流孔114间隔设置，密封塞部331的数量为多个，多个密封塞部331与多个第一导流孔114分别一一对应设置。需要特别说明的是电芯本体2的长度方向为电芯本体2拥有较长边长的一端，为了匹配电芯本体2，液冷板本体111的较长边长必然是与电芯本体2的较长边长对应设置，即液冷板本体111的长度方向与电芯本体2的长度方向一致，第一折边板112是沿电芯本体2的较长边长的延伸方向设置在液冷板本体111的较长边长上，从而可以增大第一折边板112面向电芯本体2的面积，以设置更多的数量的第一导流孔114，进一步提高热量的扩散速度。具体地，第一导流孔114的形状可以为长条形，第一折边板112上可以设置有两列导流孔组，每列导流孔组中分别间隔设置有多个第一导流孔114。当然本实用新型并不限于此，第一导流孔114的形状和排列方式可以根据具体情况进行设置。
[0044]
在本实用新型实施例中，液冷板件11的数量为两个，两个液冷板件11的液冷板本体111相对间隔设置，两个液冷板件11的第一折边板112相背设置，电芯本体2的数量为至少两个，至少两个电芯本体2中的其中一个容置于其中一个液冷板件11形成的电芯空间13内，至少两个电芯本体2中的另一个容置于另一个液冷板件11形成的电芯空间13内。需要特别说明的是，两个液冷板件11的第一折边板112相背设置是指每个液冷板件11的第一折边板112均是自对应的液冷板本体111的一端进行折边并朝背离另一个液冷板件11的第一折边板112的方向延伸设置。即两个液冷板件11的液冷板本体111之间形成有液冷间隙14，使得两个液冷板件11之间的散热不会被相互影响，进一步提高散热的效率。具体地，电芯本体2
的数量可以为四个，其中两个电芯本体2堆叠容置于其中一个液冷板件11形成的电芯空间13内，另外两个电芯本体2堆叠容置于另一个液冷板件11形成的电芯空间13内。面向液冷板本体111设置的电芯本体2可以采用压敏胶进行胶粘连接，两个堆叠设置的电芯本体2也可以采用压敏胶进行胶粘连接。
[0045]
在本实用新型实施例中，电芯支架1还包括两个连接件12，其中一个连接件12设置在两个液冷板件11的第一端，另一个连接件12设置在两个液冷板件11的第二端，则可以通过两个连接件12将两个液冷板件11连接在一起，从而保证电芯支架1的整体性。具体地，连接件12可以为塑胶件，即可以将两个液冷板件11通过注塑的方式与两个连接件12注塑到一起，以形成电芯支架1。
[0046]
请参阅图1、图5和图6，在本实用新型实施例中，外壳本体3包括设于电芯本体2的端部的第一防护壳31、面向液冷板本体111设置的第二防护壳32以及设于第一折边板112的外侧的第三防护壳33，第三防护壳33上设置有密封塞部331。需要特别说明的是，第一防护壳31的数量为两个，两个第一防护壳31分设于电芯本体2的两端，即在电芯本体2的底部设置有第二折边板113，在电芯本体2的两端均设有第一防护壳31，在电芯本体2的电芯大面21的外侧设置有第二防护壳32，第二折边板113、第一防护壳31和第二防护壳32都可以对电芯本体2产生的热量起到阻挡作用，以使热量可以导向第一折边板112上的第一导流孔114并对第三防护壳33上的密封塞部331进行冲击，以使密封塞部331与第三防护壳33脱离，则电池模组内部产生的热量可以自密封塞部331与第三防护壳33脱离形成的间隙排向外部。
[0047]
在本实用新型实施例中，第一防护壳31可以为耐高温发泡硅胶制件，和/或第二防护壳32可以为气凝胶制件，和/或第三防护壳33可以为防火隔热硅胶制件。具体地，第三防护壳33的防火隔热硅胶材料可以为宁波葆尔新材料有限公司生产的mk系列产品，可耐1500℃火焰冲击并保持一定强度，柔软具有弹性，可曲面贴合，具有制振功能，当然本实用新型并不限于此，第三防护壳33还可以是其它合适的防火隔热硅胶材料制成的。
[0048]
参见图1至图3，在本实用新型实施例中，外壳本体3和密封塞部331之间形成有环形设置的密封塞槽332。即第三防护壳33与密封塞部331可以为一体成型结构件，可以通过在一体成型结构件上形成环形设置的密封塞槽332，以使密封塞槽332的外侧为第三防护壳33，密封塞槽332的内侧为密封塞部331，且密封塞槽332的底壁两侧分别与第三防护壳33和密封塞部331一一对应连接，由于密封塞槽332的底壁的厚度小于第三防护壳33，从而使得密封塞部331受到热量冲击时，容易从第三防护壳33上脱离以形成第二导流孔，且便于第三防护壳33的大批量生产。具体地，密封塞槽332面向第一折边板112设置。当然本实用新型并不限于此，密封塞部331还可以通过撕裂线设置在第三防护壳33上。此外，还可以是第三防护壳33上预先开设有第二导流孔，密封塞部331塞设于第二导流孔中也是可以的。
[0049]
在本实用新型实施例中，密封塞部331与外壳本体3脱离所形成的第二导流孔的尺寸大于第一导流孔114的尺寸，即从第二导流孔逸出的带有热量的气体能够被第一导流孔114周缘的第一折边板112挡住，从而使得携带热量的气体无法难以发生倒灌现象。具体地，密封塞部331在受热量冲击下可以整体脱离第三防护壳33，以形成与第一导流孔114相对设置的第二导流孔，第二导流孔的形状可以与第一导流孔114的形状保持一致，均可以为长条形，只是在尺寸上存在差异而已，例如：第一导流孔114和第二导流孔均为长方形，则第二导流孔的长度和宽度均相应地大于第一导流孔114的长度和宽度。当然第一导流孔114和第二
导流孔还可以均为圆形，则第二导流孔的直径设置为大于第一导流孔114的直径。
[0050]
具体地，本实用新型实施例中的电池模组的装配过程可以为：先将两个液冷板件11通过注塑的方式与塑胶件注塑到一起从而形成电芯支架1；再将电芯本体2的电芯大面21通过压敏胶粘贴到液冷板本体111上，电芯本体2与电芯本体2之间间也通过压敏胶粘贴到一起；然后分别在各个电芯本体2的两端的电芯极耳22处打入耐高温发泡硅胶以形成第一防护壳31；接着在电芯大面21的外侧贴上使用气凝胶制成的第二防护壳32；最后在两个液冷板件11的第一折边板112的外侧贴上使用防火隔热硅胶材料制成的第三防护壳33。
[0051]
此外，本实用新型还提供一种车辆，其中，车辆包括根据以上所述的电池模组。由于车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0052]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0053]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0054]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0055]
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种电池模组，其特征在于，所述电池模组包括：电芯支架(1)，所述电芯支架(1)形成有电芯空间(13)并在其一侧开设有第一导流孔(114)；电芯本体(2)，容置于所述电芯空间(13)内；和防护外壳，包括外壳本体(3)和密封塞部(331)，所述外壳本体(3)设置在所述电芯支架(1)和所述电芯本体(2)的外侧，所述密封塞部(331)对应所述第一导流孔(114)设置在所述外壳本体(3)上，所述密封塞部(331)用于受自所述第一导流孔(114)导出的热量冲击下与所述外壳本体(3)脱离。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电芯支架(1)包括液冷板件(11)，所述液冷板件(11)包括形成有液冷流道的液冷板本体(111)以及分设于所述液冷板本体(111)的两端的第一折边板(112)和第二折边板(113)，所述第一折边板(112)和所述第二折边板(113)相对设置以与所述液冷板本体(111)配合形成所述电芯空间(13)，所述第一折边板(112)上开设有所述第一导流孔(114)。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一折边板(112)沿所述电芯本体(2)的长度方向设置，所述第一导流孔(114)的数量为多个，多个所述第一导流孔(114)间隔设置，所述密封塞部(331)的数量为多个，多个所述密封塞部(331)与多个所述第一导流孔(114)分别一一对应设置。4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述液冷板件(11)的数量为两个，两个所述液冷板件(11)的所述液冷板本体(111)相对间隔设置，两个所述液冷板件(11)的所述第一折边板(112)相背设置，所述电芯本体(2)的数量为至少两个，至少两个所述电芯本体(2)中的其中一个容置于其中一个所述液冷板件(11)形成的所述电芯空间(13)内，至少两个所述电芯本体(2)中的另一个容置于另一个所述液冷板件(11)形成的所述电芯空间(13)内。5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述电芯支架(1)还包括两个连接件(12)，其中一个所述连接件(12)设置在两个所述液冷板件(11)的第一端，另一个所述连接件(12)设置在两个所述液冷板件(11)的第二端。6.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述外壳本体(3)包括设于所述电芯本体(2)的端部的第一防护壳(31)、面向所述液冷板本体(111)设置的第二防护壳(32)以及设于所述第一折边板(112)的外侧的第三防护壳(33)，所述第三防护壳(33)上设置有所述密封塞部(331)。7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述第一防护壳(31)为耐高温发泡硅胶制件，和/或所述第二防护壳(32)为气凝胶制件，和/或所述第三防护壳(33)为防火隔热硅胶制件。8.根据权利要求1至7中任意一项所述的电池模组，其特征在于，所述外壳本体(3)和所述密封塞部(331)之间形成有环形设置的密封塞槽(332)。9.根据权利要求1至7中任意一项所述的电池模组，其特征在于，所述密封塞部(331)与所述外壳本体(3)脱离所形成的第二导流孔的尺寸大于所述第一导流孔(114)的尺寸。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任意一项所述的电池模组。

技术总结
本实用新型公开一种电池模组及车辆，电池模组包括电芯支架、电芯本体和防护外壳，电芯支架形成有电芯空间并在其一侧开设有第一导流孔，电芯本体容置于电芯空间内，防护外壳包括外壳本体和密封塞部，外壳本体设置在电芯支架和电芯本体的外侧，密封塞部对应第一导流孔设置在外壳本体上，密封塞部用于受自第一导流孔导出的热量冲击下与外壳本体脱离。通过本实用新型的技术方案，可以避免出现热量在电芯本体间传递而导致电池整包发生热失控的现象，以达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。达到保证电池效率和提高电池使用寿命的目的。


技术研发人员：周金勇 何标 马洪涛
受保护的技术使用者：恒大新能源技术（深圳）有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/5/25