用于车辆的后下防护装置及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆防护领域，具体涉及一种用于车辆的后下防护装置及具有其的车辆。


背景技术：

2.对于车辆而言，后下防护装置对于车辆和用户的安全而言是非常重要的，所以法律法规对其规定十分严格。当整车的硬点布置完成后，留给后下防护装置的安装空间十分有限。现有技术中，后下防护装置由横向构件和连接构件组成，并且固定在车辆底盘上，在用户需要查看车辆内货物时，无法方便上下车。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的后下防护装置，所述后下防护装置可以方便用户上下车以查看车内货物，提升车辆的便利性和体验感。
4.本实用新型进一步提出了一种采用上述后下防护装置的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的后下防护装置，包括：后下防护本体，所述后下防护本体设置在车身上，且所述后下防护本体包括防护横梁；踏板，所述踏板的一端可翻转的设于所述后下防护本体上，所述踏板具有搭接在所述防护横梁上的翻折状态和收纳于所述后下防护本体内的收起状态；加强链，所述加强链设置在所述踏板上，并与所述后下防护本体连接，以在所述踏板处于翻折状态时，拉紧所述踏板的自由端。
6.根据本实用新型用于车辆的后下防护装置，根据本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置，用户可以通过手动扳动踏板以在翻折状态和收起状态之间切换，在保证车辆安全性的同时，能够方便用户上下车对车内货物进行查看，增加车辆的便利性和体验感。
7.可选地，所述踏板的自由端设置有凹槽，所述加强链的中间区域设置在所述凹槽内，且所述加强链的两端与所述后下防护本体连接。
8.可选地，所述踏板的自由端设置有凹槽，所述加强链包括：第一加强链和第二加强链，所述第一加强链和所述第二加强链均一端设置在所述凹槽内，另一端与所述后下防护本体连接。
9.在一些实施例中，所述后下防护本体还包括：连接梁，所述连接梁的一端与所述防护横梁连接，所述连接梁的另一端连接至所述车身。
10.进一步地，所述加强链与所述连接梁连接。
11.在一些实施例中，所述连接梁的个数为多个，多个所述连接梁在所述防护横梁的长度方向上间隔设置。
12.在一些实施例中，所述后下防护本体还包括：斜拉梁，所述斜拉梁设置在所述防护横梁与所述连接梁之间。
13.在一些实施例中，所述踏板上具有配合部，所述配合部位于所述踏板与所述防护
横梁的搭接区域上。
14.可选地，所述防护横梁的边角区域的外形轮廓与所述配合部在防护横梁的长度方向上的投影的外形轮廓一致。
15.根据本实用新型第二方面实施例的一种车辆，所述车辆包括上述实施例所述的后下防护装置。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置处于收起状态的立体图。
19.图2是本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置处于翻折状态的侧视图。
20.图3是本实用新型实施例的踏板的透视图。
21.图4是本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置的俯视图。
22.图5是本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置的后视图。
23.附图标记：
24.后下防护装置100、
25.后下防护本体10、防护横梁11、连接梁12、斜拉梁13、
26.踏板20、凹槽21、配合部22
27.加强链30、第一加强链31、第二加强链32、
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置100。
32.如图1-图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的后下防护装置100，包括：后下防护本体10、踏板20和加强链30。
33.后下防护本体10设置在车身上，且后下防护本体10包括防护横梁11。踏板20的一端可翻转的设于后下防护本体10上，踏板20具有搭接在防护横梁11上的翻折状态和收纳于后下防护本体10内的收起状态。加强链30设置在踏板20上，并与后下防护本体10连接，以在踏板20处于翻折状态时，拉紧踏板20的自由端。
34.踏板20的自由端为远离踏板20翻转的轴心的一端，自由端可以手动扳动，在将踏板20于翻折状态与收起状态之间进行切换时，可通过扳动自由端以实现。踏板20的自由端在处于翻折状态时，在远离车身方向伸出防护横梁11的边缘，在处于收起状态时，收纳于后下防护本体10内。
35.根据本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置100，后下防护装置100通过后下防护本体10设置在车身上，踏板20一端与后下防护本体10可转动的连接，另一端与加强链30连接，加强链30另一端与后下防护本体10连接。
36.在踏板20处于收起状态时，踏板20被收纳于后下防护本体10内，此时踏板20不凸出于后下防护装置100，能够在车辆行驶过程中保证后下防护装置100的功能性不受影响，提高车辆的安全性，避免后下防护装置100上出现凸起部分，提高后车的跟车安全性。在踏板20处于翻折状态时，踏板20搭接在防护横梁11上，处于水平位置，踏板20的自由端被加强链30拉紧。用户可以由踏板20登上车辆，踏板20搭接在防护横梁11上能够使踏板20更稳固，踏板20自由端被加强链30拉紧能够增加踏板20承受重量的同时保证用户的安全。
37.根据本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置100，用户可以通过手动扳动踏板20以在翻折状态和收起状态之间切换，在保证车辆安全性的同时，能够方便用户上下车对车内货物进行查看，增加车辆的便利性和体验感。
38.如图2-图3所示，可选地，踏板20的自由端设置有凹槽21，加强链30的中间区域设置在凹槽21内，且加强链30的两端与后下防护本体10连接。加强链30的两端与后下防护本体10进行固定，加强链30通过踏板20自由端设置的凹槽21穿过踏板20下方，这样在踏板20处于翻折状态的时候踏板20能够被加强链30拉紧，使踏板20保持水平位置，在踏板20受力的时候能够为踏板20提供拉力，由于加强链30的中间区域设置在凹槽21内，在加强链30处于拉紧状态时，加强链30的中间区域能够与踏板20的凹槽21进行紧密接触，使加强链30与踏板20的受力面积得以增加，以此加强链30能够为踏板20分担更多受力，使踏板20能承受更大的压力，提高踏板20的稳定性。
39.需要说明的是，在这里对加强链30与后下防护本体10的连接方式不做具体限制，加强链30可以通过焊接、铆接等方式与后下防护本体10固定连接，也可以通过螺接、钩接等方式与后下防护本体10活动连接。
40.可选地，可以在凹槽21上设置锁定装置，将加强链30的中间区域锁定在凹槽21内，这样，能够防止加强链30从凹槽21内脱出，使加强链30的位置固定在凹槽21内。锁定装置可开合，在加强链30与后下防护本体10活动连接并且在需要更换强度较大或者较小的加强链30的时候，可以将锁定装置打开，以此对加强链30进行更换。
41.如图3-图5所示，当然，本技术踏板20与防护本体10的配合结构不限于此，在另一
些实施例中，踏板20的自由端设置有凹槽21，加强链30包括：第一加强链31和第二加强链32，第一加强链31和第二加强链32均一端设置在凹槽21内，另一端与后下防护本体10连接。这样在踏板20处于翻折状态的时候两端可以分别被第一加强链31和第二加强链32拉紧，在踏板20受力的时候能够为踏板20提供拉力，由于在踏板20自由端长度方向上的两端分别设置凹槽21用于连接加强链30，在进行加工的时候可以降低加工难度，并且能够减少加强链30的长度，能够节省后下防护装置100的制造成本。
42.需要说明的是，第一加强链31与第二加强链32在凹槽21内的连接方式可以包括焊接、铆接等固定连接方式，也可以包括螺接、钩接等活动连接方式。在第一加强链31与第二加强链32在凹槽21内采用固定连接方式时，可以减少制作工序，在节省制造成本的同时增加加强链30与踏板20连接的稳固性。
43.在一些实施例中，后下防护本体10还包括：连接梁12，连接梁12的一端与防护横梁11连接，连接梁12的另一端连接至车身。由此，可以通过连接梁12将后下防护装置100连接在车身上，连接梁12的设置可以将防护横梁11设置与车身保持一定距离，连接梁12构造为溃缩梁，在车辆后部发生碰撞时，防护横梁11首先受力，并将碰撞力传递至连接梁12，连接梁12发生溃缩，以吸收至少部分碰撞力，降低传递至车身的碰撞力，以提高后碰安全性。
44.其中，连接梁12为多根，位于中间区域上且相邻的两根连接梁12限定出用于在收起状态下容纳踏板20的容置空间，在踏板20处于收起状态时，踏板20可以翻转至两根连接梁12之间，以保证踏板20不会外露于后下防护装置100，以避免踏板20凸出后下防护装置100，降低后车安全性。
45.需要说明的是，在这里对连接梁12的截面形状不做具体限制，连接梁12的截面形状可以包括c型、l型、o型或者矩形，不同的截面形状能够吸收的冲击力不同，这可以根据用户的实际需要进行选择。
46.可选地，连接梁12与防护横梁11固定连接，连接梁12与车身活动连接。连接梁12与防护横梁11的连接方式可以为焊接，这样在后下防护装置100被碰撞时，整体连接的连接梁12与防护横梁11能够较好的将力进行传导，以吸收至少部分碰撞力，保证车辆内部用户的安全。连接梁12与车身的连接方式可以为螺接，这样用户在对后下防护装置100有更换需求的时候可以将后下防护装置100整体拆卸进行更换，增加便利性。
47.进一步地，加强链30与连接梁12连接。通过将加强链30与连接梁12进行连接，能够在踏板20处于翻折状态时加强链30处于拉紧状态，以此实现对踏板20施加拉力，以增加踏板20在翻折状态下的稳定性。
48.在一些实施例中，连接梁12的个数为多个，多个连接梁12在防护横梁11的长度方向上间隔设置。由此，多个设置的连接梁12能够使后下防护装置100在车身上的连接更稳固，增加后下防护装置100的结构强度，增加安全性。
49.可选地，连接梁12的数量至少为两个。两个连接梁12能够保证后下防护装置100稳定安装在车辆后方，在车辆发生碰撞时，两个连接梁12能够吸收一部分冲击力，从而保证车内用户的安全。
50.在一些实施例中，后下防护本体10还包括：斜拉梁13，斜拉梁13设置在防护横梁11与连接梁12之间。通过在防护横梁11与连接梁12之间设置斜拉梁13，能够使后下防护装置100的结构强度更加稳固。在防护横梁11一端的端部受力时，靠近受力一端的斜拉梁13能够
提供一定的支撑力，保证防护横梁11不会发生弯曲变形，并且通过斜拉梁13能够将受力传导到连接梁12上，增加后下防护装置100的结构强度以及结构稳定性。
51.在一些实施例中，踏板20上具有配合部22，配合部22位于踏板20与防护横梁11的搭接区域上。由此，可以使踏板20与防护横梁11相接触的位置通过配合部22形成配合，这样能够增加二者的接触面积，在踏板20处于翻折状态的时候使踏板20更稳固的搭接在防护横梁11上。并且增加接触面积后可以分散受力，将点受力转为面受力，以增加踏板20的受力强度，适应更多使用场景。
52.可选地，防护横梁11的边角区域的外形轮廓与配合部22在防护横梁11的长度方向上的投影的外形轮廓一致。由此，能够使踏板20在配合部22位置的表面与防护横梁11搭接区域上的外表面紧密接触，使踏板20与防护横梁11的配合稳定性更高，避免人员踩踏时踏板20出现窜动，提高安全性。
53.需要说明的是，在这里对配合部22在防护横梁11长度方向上的投影外形轮廓与防护横梁11的外形轮廓不做具体限制，配合部22的形状可以为圆角，相对的防护横梁11的外形轮廓也为圆角。
54.根据本实用新型第二方面实施例的一种车辆，车辆包括上述实施例的后下防护装置100。
55.根据本实用新型实施例的用于车辆的后下防护装置100的其他构成例如焊接方式和安装方法等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，而采用上述后下防护装置100具有与后下防护装置100相同的技术效果，在这里不再详细描述。
56.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
57.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的后下防护装置，其特征在于，包括：后下防护本体(10)，所述后下防护本体(10)设置在车身上，且所述后下防护本体(10)包括防护横梁(11)；踏板(20)，所述踏板(20)的一端可翻转的设于所述后下防护本体(10)上，所述踏板(20)具有搭接在所述防护横梁(11)上的翻折状态和收纳于所述后下防护本体(10)内的收起状态；加强链(30)，所述加强链(30)设置在所述踏板(20)上，并与所述后下防护本体(10)连接，以在所述踏板(20)处于翻折状态时，拉紧所述踏板(20)的自由端。2.根据权利要求1所述的后下防护装置，其特征在于，所述踏板(20)的自由端设置有凹槽(21)，所述加强链(30)的中间区域设置在所述凹槽(21)内，且所述加强链(30)的两端与所述后下防护本体(10)连接。3.根据权利要求1所述的后下防护装置，其特征在于，所述踏板(20)的自由端设置有凹槽(21)，所述加强链(30)包括：第一加强链(31)和第二加强链(32)，所述第一加强链(31)和所述第二加强链(32)均一端设置在所述凹槽(21)内，另一端与所述后下防护本体(10)连接。4.根据权利要求2或3所述的后下防护装置，其特征在于，所述后下防护本体(10)还包括：连接梁(12)，所述连接梁(12)的一端与所述防护横梁(11)连接，所述连接梁(12)的另一端连接至所述车身。5.根据权利要求4所述的后下防护装置，其特征在于，所述加强链(30)与所述连接梁(12)连接。6.根据权利要求4所述的后下防护装置，其特征在于，所述连接梁(12)的个数为多个，多个所述连接梁(12)在所述防护横梁(11)的长度方向上间隔设置。7.根据权利要求4所述的后下防护装置，其特征在于，所述后下防护本体(10)还包括：斜拉梁(13)，所述斜拉梁(13)设置在所述防护横梁(11)与所述连接梁(12)之间。8.根据权利要求1所述的后下防护装置，其特征在于，所述踏板(20)上具有配合部(22)，所述配合部(22)位于所述踏板(20)与所述防护横梁(11)的搭接区域上。9.根据权利要求8所述的后下防护装置，其特征在于，所述防护横梁(11)的边角区域的外形轮廓与所述配合部(22)在防护横梁(11)的长度方向上的投影的外形轮廓一致。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的后下防护装置。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的后下防护装置及具有其的车辆，包括：后下防护本体，所述后下防护本体设置在车身上，且所述后下防护本体包括防护横梁；踏板，所述踏板的一端可翻转的设于所述后下防护本体上，所述踏板具有搭接在所述防护横梁上的翻折状态和收纳于所述后下防护本体内的收起状态；加强链，所述加强链设置在所述踏板上，并与所述后下防护本体连接，以在所述踏板处于翻折状态时，拉紧所述踏板的自由端。由此，用户可以通过手动扳动踏板在翻折状态和收起状态之间切换，在保证车辆安全性的同时，能够方便用户上下车对车内货物进行查看，增加车辆的便利性和体验感。增加车辆的便利性和体验感。增加车辆的便利性和体验感。


技术研发人员：王肖兰 李娜 王琼
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/5/25