本发明涉及速降设备，尤其是涉及一种速降装置和具有其的道路系统。
背景技术：
1、相关技术中，车辆在山区下坡工况行驶时，由于目前主要采用盘山道(即通过绕路缓坡)的方式实现下坡。然而，上述下山方式，在山势比较高时需要设置十几设置几十道u型弯道，车辆下坡容易失控冲出道路，危险性高；且弯道越多要求车速越不能过快，即车辆需要频繁制动，下坡时间长，降低了运输效率，同时车辆在低速、频繁制动情况下油耗极大地升高，增加了运营成本和环境成本。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种速降装置，下降过程中车辆和承载板相对静止，提高了安全性，且垂直下坡的方式速度快，能够提高运输效率，极大地降低车辆的油耗、运行成本和环境成本。
2、本发明的一个目的在于提出一种包括上述速降装置的道路系统。
3、根据本发明第一方面实施例的速降装置，包括：至少一个支撑柱，所述支撑柱包括第一子柱和第二子柱，所述第一子柱具有第一容纳腔，所述第一子柱适于与地面固定连接，所述第二子柱的一端伸入所述第一容纳腔内，所述第二子柱沿所述第一子柱的轴向可上下移动；承载板，所述承载板连接在所述第二子柱的另一端，所述承载板适于承载车辆；蓄能机构，所述蓄能机构具有第二容纳腔，所述第二容纳腔与所述第一容纳腔连通，所述第一容纳腔和所述第二容纳腔中的至少一个内盛放有液体。
4、根据本发明实施例的速降装置，通过将支撑柱的第二子柱可上下移动地设在第一子柱上，第二子柱上设有用于承载车辆的承载板，以及与第一子柱的第一容纳腔连通的蓄能机构，且使液体在第一容纳腔和第二容纳腔之间流动。由此，下坡车辆可以通过速降装置平稳驶入水平地面，且下降过程中车辆和承载板相对静止，提高了安全性，且垂直下坡的方式速度快，能够提高运输效率，极大地降低车辆的油耗、运行成本和环境成本。
5、根据本发明的一些实施例，所述蓄能机构上形成有通孔，所述通孔连通所述第二容纳腔和外界。
6、根据本发明的一些实施例，所述通孔位于所述蓄能机构的顶部，所述蓄能机构的顶部设有遮挡件，在所述第一子柱的轴向上所述遮挡件遮挡所述通孔。
7、根据本发明的一些实施例，所述速降装置还包括：至少一个辅助支柱，所述辅助支柱设在所述支撑柱的外侧，所述辅助支柱位于所述蓄能机构的下方，所述辅助支柱具有第三容纳腔，所述第三容纳腔分别与所述第一容纳腔和所述第二容纳腔连通。
8、根据本发明的一些实施例，所述速降装置还包括：至少一个连接管，所述连接管的两端分别与所述第三容纳腔和所述第一容纳腔连通。
9、根据本发明的一些实施例，所述连接管位于所述辅助支柱的远离所述蓄能机构的一侧。
10、根据本发明的一些实施例，所述支撑柱和所述辅助支柱均为多个，多个所述支撑柱与多个所述辅助支柱一一对应，多个所述支撑柱沿所述承载板的周向间隔开。
11、根据本发明的一些实施例，所述蓄能机构为多个，多个所述蓄能机构与多个所述辅助支柱一一对应，多个所述辅助支柱均位于所述承载板的外侧且沿所述承载板的周向间隔开。
12、根据本发明的一些实施例，在所述第一子柱的轴向上所述承载板的横截面积大于所述车辆的投影面积。
13、根据本发明第二方面实施例的道路系统，包括根据本发明上述第一方面实施例的速降装置。
14、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种速降装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的速降装置，其特征在于，所述蓄能机构上形成有通孔，所述通孔连通所述第二容纳腔和外界。
3.根据权利要求2所述的速降装置，其特征在于，所述通孔位于所述蓄能机构的顶部，所述蓄能机构的顶部设有遮挡件，在所述第一子柱的轴向上所述遮挡件遮挡所述通孔。
4.根据权利要求1-3任一项所述的速降装置，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的速降装置，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的速降装置，其特征在于，所述连接管位于所述辅助支柱的远离所述蓄能机构的一侧。
7.根据权利要求4所述的速降装置，其特征在于，所述支撑柱和所述辅助支柱均为多个，多个所述支撑柱与多个所述辅助支柱一一对应，多个所述支撑柱沿所述承载板的周向间隔开。
8.根据权利要求7所述的速降装置，其特征在于，所述蓄能机构为多个，多个所述蓄能机构与多个所述辅助支柱一一对应，多个所述辅助支柱均位于所述承载板的外侧且沿所述承载板的周向间隔开。
9.根据权利要求1所述的速降装置，其特征在于，在所述第一子柱的轴向上所述承载板的横截面积大于所述车辆的投影面积。
10.一种道路系统，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的速降装置。
