本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆能量管理方法、相关设备及车辆。
背景技术：
1、车载充电机(on-board charger，obc)作为电动汽车与公共电网之间的接口，obc能将来自电网的交流电(ac)转化为电动汽车高压电池所需的直流电(dc)，为电动汽车的动力电池充电；也能将动力电池的直流电逆变为交流电回馈到电网，实现汽车动力电池和电网之间的能量转换。其中，双向车载充电机的逆变功能还能够实现从动力电池取电，给地面电气设备提供220v的交流电，也即车载充电机处于放电状态。但是，由于车辆提供的可用功率是一定的，如果车辆中同时存在其他耗电设备，则可能导致车载充电机由于可用功率不足而无法处于运行状态，影响车载充电机的放电功能，进而无法满足用户的用电需求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆能量管理方法、相关设备及车辆，以解决车载充电机由于可用功率不足而无法处于运行状态的问题。
2、基于上述目的，本申请的第一方面提供了一种车辆能量管理方法，包括：
3、响应于车载充电机处于放电状态，获取车辆的当前可用功率和负载消耗功率；
4、根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，以使所述第一可用功率大于或等于所述车载充电机的第一最低运行功率。
5、可选的，所述根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，包括：
6、确定所述当前可用功率与所述负载消耗功率的第一差值；
7、确定所述第一差值与所述车载充电机的预设的预留可用功率的第二差值；
8、根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率。
9、可选的，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：
10、响应于所述第二差值大于所述第二最低运行功率，将所述预留可用功率作为所述第一可用功率，将所述第二差值作为所述第一可用功率。
11、可选的，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：
12、响应于所述第二差值小于或等于所述第二最低运行功率，且所述第一差值与所述第二最低运行功率的差值大于或等于所述第一最低运行功率，将所述第一差值与所述第二最低运行功率的差值作为所述第一可用功率，并将所述第二最低运行功率作为所述第二可用功率。
13、可选的，所述方法还包括：
14、重新获取新的当前可用功率，并将所述新的当前可用功率与所述负载消耗功率的差值作为新的第一差值；
15、响应于所述新的第一差值与所述第二最低运行功率的差值大于所述车载充电机的第一预设功率，根据所述新的当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率。
16、可选的，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：
17、响应于所述第二差值小于或等于所述第二最低运行功率，且所述第一差值与所述第二最低运行功率的差值小于所述第一最低运行功率，将所述第一最低运行功率作为所述第一可用功率，将所述第一差值与所述第一最低运行功率的差值作为所述第二可用功率。
18、可选的，所述方法还包括：
19、重新获取新的当前可用功率，并将所述新的当前可用功率与所述负载消耗功率的差值作为新的第一差值；
20、响应于所述新的第一差值与所述第一最低运行功率的差值大于所述空调的第二预设功率，根据所述新的当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率。
21、本申请的第二方面提供了一种车辆能量管理装置，包括：
22、获取模块，被配置为响应于车载充电机处于放电状态，获取车辆的当前可用功率和负载消耗功率；
23、确定模块，被配置为根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，以使所述第一可用功率大于或等于所述车载充电机的第一最低运行功率。
24、本申请的第三方面还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的方法。
25、本申请的第四方面还提供了一种车辆，所述车辆包括如第三方面所述的电子设备。
26、从上面所述可以看出，本申请提供的车辆能量管理方法、相关设备及车辆，所述方法包括，响应于车载充电机处于放电状态，表示车载充电机正在为车外用电设备提供电量，此时需要对车载充电机以及车辆中的其他耗电设备进行可用功率的分配。获取车辆的当前可用功率和负载消耗功率，其中，当前可用光功率包括动力电池的放电功率，还可以包括发动机的发电功率。负载消耗功率表示车辆负载的固定消耗功率，如直流转换器消耗功率以及线束消耗功率等等。根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，以使所述第一可用功率大于或等于所述车载充电机的第一最低运行功率。车辆的当前可用功率等于车辆中所有耗电设备的消耗功率，因此根据当前可用功率和负载消耗功率可以确定分配给车载充电机的第一可用功率和分配给空调的第二可用功率，并确保第一可用功率大于或等于车载充电机的第一最低运行功率。第一最低运行功率表示车载充电机可以正常运行的最小功率，在保证了车载充电机正常放电功能的前提下，为车载充电机和空调各自分配可用功率，确保了功率分配的合理性，满足了车外用电设备的用电需求，提升了用户的满意度。
1.一种车辆能量管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种车辆能量管理装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至8任意一项所述的方法。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的电子设备。
