一种汽车天窗内板矫形模具的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件的生产模具技术领域，特别涉及一种汽车天窗内板矫形模具。


背景技术：

2.随着社会的发展，人工成本不断增加导致利润不断压缩，企业为了提高竞争力，需要降低各类成本，又确保能得到高质量的产品。汽车天窗内板在冲压成型后，受到产品形状和内应力影响，会产生不规则回弹，导致形状扭曲。目前大部分厂家均是通过增加一套整形模来矫正，工艺上，用分析软件，计算出面的变化，用工艺数模替换产品数模去设计模具；结构上，压料板压住变化量小的面，用整形镶块去成型变化量大的面，期间镶块会经历研合、调试、补焊、加工、调试甚至报废重做的循环过程，经多轮整改后产品才能完全合格。显然现有工艺并不能长久发展，该类型的冲压件成型后回弹是不可避免的一大问题，回弹矫正是困扰模具界的一大难点。且现有的模具具有以下缺点：
3.①
模具结构相对复杂。整形模上有压料板、整形镶块、凸模等需数控加工部件，同时还有弹性、导向等一批标准件；
4.②
模具开发成本高，制作周期长。整形镶块型面不可调整，调试报废几率大，同时报废后的镶块又要重新制作，增加了开发周期；
5.③
对工艺、调试人员心理、技术能力要求高。工艺人员需要根据现场实际情况不断改回弹面，经调试人员多轮调试研合出件后才能验证整改情况，反复多次还不一定合格，费时费力。


技术实现要素：

6.本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明实施例提供一种汽车天窗内板矫形模具，结构简单，制作周期短，调试方便的整形模具，降低工装开发成本的同时还能有效提高生产效率。
7.根据本发明实施例的汽车天窗内板矫形模具，包括上模件；下模件；设置于所述下模件朝向所述上模件的一面上的第一整形部，所述第一整形部包括两件第一安装件、两件第二安装件以及定位件，所述第一安装件和所述第二安装件首尾依次对接成与汽车天窗内板形状相匹配的矩形，其中，两件所述第一安装件对称设置，两件所述第二安装件对称设置，所述第一安装件和所述第二安装件的对接处均设有所述定位件，每件所述定位件均设有凹槽，四个所述凹槽组成一个用于放置汽车天窗内板的卡槽，所述第一安装件和所述第二安装件上均布置有可沿竖直方向进行高度调节的若干件整形件，若干件所述整形件的端部组成第一整形面；以及设置于所述上模件朝向所述下模件的一面上的第二整形部，所述第二整形部包括两件第三安装件以及两件第四安装件，所述第三安装件与所述第一安装件一一对应地设置，所述第四安装件与第二安装件一一对应地设置，所述第三安装件和所述第四安装件上均设有可沿竖直方向进行高度调节的若干件所述整形件，若干件所述整形件
的端部组成第二整形面，所述上模件朝向所述下模件运动，通过所述第二整形面以将定位限定在所述卡槽的汽车天窗内板压抵在所述第一整形面和所述卡槽，从而完成对汽车天窗内板的整形。
8.作为上述方案的进一步改进，位于所述第一安装件的所述整形件沿所述第一安装件的长度方向布置成两排，位于同一排的相邻的两件所述整形件之间的距离小于150mm。
9.作为上述方案的进一步改进，所述第一安装件、所述第二安装件、所述第三安装件以及所述第四安装件均通过螺纹连接的方式连接所述整形件，其中，位于所述上模件的所述整形件与位于所述下模件的所述整形件一一对应地设置。
10.作为上述方案的进一步改进，所述第四安装件的端部延伸至所述定位件的正上方，所述第四安装件正对所述凹槽的位置设有所述整形件。
11.作为上述方案的进一步改进，所述整形件包括杆体和设置于所述杆体端部的整形部，所述杆体的杆身具有外螺纹，所述第一安装件、所述第二安装件、所述第三安装件以及所述第四安装件上均设有与所述杆体的外螺纹相匹配的螺纹孔。
12.作为上述方案的进一步改进，所述杆体设有方便旋拧所述杆体的旋钮部以及设有与所述外螺纹相配合的螺母。
13.作为上述方案的进一步改进，所述整形部由聚氨酯制成，所述杆体的端部具有供所述整形部嵌入的槽孔。
14.作为上述方案的进一步改进，所述下模件上靠近所述第二安装件的位置设有定位检测组件，所述定位检测组件包括用于定位汽车天窗内板的基准孔的定位销以及用于感应所述卡槽内汽车天窗内板有无情况的传感器。
15.作为上述方案的进一步改进，所述下模件上靠近所述定位件的位置设有吹气组件，所述吹气组件包括与外界气源对接的气管，所述气管的出气口朝向所述凹槽。
16.作为上述方案的进一步改进，所述上模件和所述下模件之间设有至少一组导向组件和至少一组限位组件，所述导向组件包括相互配合的导杆和导套，所述导杆安装于所述上模件，所述导套安装于所述下模件，所述限位组件包括两块限位块，两块所述限位块分别安装于所述上模件和所述下模件，其中，所述导套的最高点和安装于所述下模件的所述限位块的最高点不高于所述卡槽的底部。
17.基于上述技术方案，本发明实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案中，两个第一安装件、两个第二安装件以及四个定位件在下模件上围成汽车天窗内板的形状，每个定位件都设有凹槽，四个凹槽组成一个用于放置汽车天窗内板的卡槽，通过卡槽来对汽车天窗内板进行定位限定，位于第一安装件和第二安装件上的可沿竖直方向进行高度调节的若干件整形件的端部组成第一整形面，两个第三安装件和两个第四安装件在上模件上围成汽车天窗内板的形状，并且第三安装件与第一安装件一一对应地设置，第四安装件与第二安装件一一对应地设置，设置于第三安装件和第四安装件上的可沿竖直方向进行高度调节的若干件整形件的端部组成第二整形面，进行一款产生回弹的汽车天窗内板的整形矫形时，先将符合标准的且没有出现回弹的汽车天窗内板放置在卡槽上，通过卡槽来对汽车天窗内板进行定位限定，然后进行上下调节下模件上的整形件，以使第一整形面贴合符合标准的且没有出现回弹的汽车天窗内板的下表面，完毕后，缓慢下降上模件直至上模件与下模件合模，然后上下调节上模件上的整形件，使得第二整形面贴合符合标准的且没有出现
回弹的汽车天窗内板的下表面，完成模具的调整，后续如果更换其它款式的产品也是如此调试，然后将所有的整形件固定住，即可进行不良品的汽车天窗内板整形，整形时，通过卡槽对汽车天窗内板进行定位限定，完成后上模件朝向下模件运动，随着上模件慢慢运动至与下模件合模，第二整形面下压并将汽车天窗内板的变形部分往第一整形面上压抵，从而完成汽车天窗内板的整形矫形。本发明的汽车天窗内板矫形模具结构简单，安装以及调试方便，能适配多款汽车天窗内板的整形，相比现有的整形模具，无需针对每一款进行定制以及打磨整形镶块，有效节省模具的开发成本，如长时间进行整形矫形工作时，如整形面部分位置出现了磨损或者不准确，可通过调节相对应位置的整形件的高度来进行实时调整整形面，极大的提高了汽车天窗内板的整形生产效率。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明；
19.图1是本发明实施例中上模件和下模件开模状态的结构示意图；
20.图2是本发明实施例中上模件和下模件合模状态的结构示意图；
21.图3是本发明实施例中下模件的结构示意图；
22.图4是本发明实施例中上模件的结构示意图；
23.图5是本发明实施例中放置有汽车天窗内板的上模件的结构示意图；
24.图6是图3中a处的放大示意图；
25.图7是本发明实施例中整形件的结构示意图。
具体实施方式
26.本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
27.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
29.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
30.参照图1至图5，本发明的汽车天窗内板矫形模具包括上模件200、下模件100、第一整形部以及第二整形部。
31.其中，第一整形部设置于下模件100朝向上模件200的一面上，如图3所示，第一整形部包括两件第一安装件320、两件第二安装件330以及定位件310，第一安装件320和第二
安装件330首尾依次对接成与汽车天窗内板600形状相匹配的矩形，其中，两件第一安装件320对称设置，两件第二安装件330对称设置，第一安装件320和第二安装件330的对接处均设有定位件310，每件定位件310均设有凹槽312，四个凹槽312组成一个用于放置汽车天窗内板600的卡槽，四个凹槽312分别用于定位汽车天窗内板600的四个角，每个凹槽312的形状对应其定位的汽车天窗内板600的角的形状，且四个凹槽312形成的卡槽还能起到支撑汽车天窗内板600的作用，第一安装件320和第二安装件330上均布置有可沿竖直方向进行高度调节的若干件整形件360，若干件整形件360的端部组成第一整形面。
32.而第二整形部设置于上模件200朝向下模件100的一面上，第二整形部包括两件第三安装件340以及两件第四安装件350，第三安装件340与第一安装件320一一对应地设置，第四安装件350与第二安装件330一一对应地设置，具体是第三安装件340的位置正对第一安装件320，第四安装件350的位置正对第二安装件330，第三安装件340和第四安装件350也是首尾依次连接成与汽车天窗内板600形状相匹配的矩形，其中，第三安装件340和第四安装件350上均设有可沿竖直方向进行高度调节的若干件整形件360，若干件整形件360的端部组成第二整形面。
33.本实施例中，进行汽车天窗内板600的整形矫形时，上模件200能够朝向下模件100进行合模运动，通过第二整形面以将定位限定在卡槽的汽车天窗内板600压抵在第一整形面和卡槽，从而完成对汽车天窗内板600的整形。具体的，进行一款产生回弹的汽车天窗内板600的整形矫形时，先将符合标准的且没有出现回弹的汽车天窗内板600放置在卡槽上，通过卡槽来对汽车天窗内板600进行定位限定，然后进行上下调节下模件100上的整形件360，以使第一整形面贴合符合标准的且没有出现回弹的汽车天窗内板600的下表面，完毕后，缓慢下降上模件200直至上模件200与下模件100合模，然后上下调节上模件200上的整形件360，使得第二整形面贴合符合标准的且没有出现回弹的汽车天窗内板600的下表面，完成模具的调整，后续如果更换其它款式的汽车天窗内板600产品也是如此调试，然后将所有的整形件360固定住，即可进行不良品的汽车天窗内板600整形，整形时，通过卡槽对汽车天窗内板600进行定位限定，完成后上模件200朝向下模件100运动，随着上模件200慢慢运动至与下模件100合模，第二整形面下压并将汽车天窗内板600的变形部分往第一整形面上压抵，从而完成汽车天窗内板600的整形矫形。本发明的汽车天窗内板矫形模具结构简单，安装以及调试方便，能适配多款汽车天窗内板600的整形，相比现有的整形模具，无需针对每一款进行定制以及打磨整形镶块，有效节省模具的开发成本，如长时间进行整形矫形工作时，如整形面部分位置出现了磨损或者不准确，可通过调节相对应位置的整形件360的高度来进行实时调整整形面，极大的提高了汽车天窗内板600的整形生产效率。
34.如图1所示，上模件200和下模件100之间设有至少一组导向组件和至少一组限位组件，导向组件包括相互配合的导杆210和导套110，导杆210安装于上模件200，导套110安装于下模件100，限位组件包括两块限位块400，两块限位块400分别安装于上模件200和下模件100，其中，导套110的最高点和安装于下模件100的限位块400的最高点不高于卡槽的底部，方便开模时汽车天窗内板600的放入以及取出，通过导杆210和导套110的配合，使得合模过程中，第一整形面和第二整形面对汽车天窗内板600的整形矫形不会出现偏差，确保整形过程中的准确无误，有效保证合模过程中产品的良率，本实施例中，导向组件和限位组件共设四组，四组导向组件呈矩形阵列布置，四组限位组件也呈矩形阵列布置，确保合模过
程的受力稳定以及运行平稳。
35.如图3所示，位于第一安装件320的整形件360沿第一安装件320的长度方向布置成两排，在其它的一些实施例中，位于第一安装件320的整形件360也可以排成一排，但是在整形过程中，单排的整形件360更容易使汽车天窗内板600的在整形过程中产生其它的变形，且容易受力不平衡，进而导致出现整形偏差，而设置两排整形件360能够有效支撑起汽车天窗内板600，也能有效确保整形过程的稳定。需说明的是，进行矫形模具的调整制造时，均会对标准的且没有产生变形回弹的汽车天窗内板600进行基准式样点进行测定以及进行软件上的模拟仿真，这里的整形件360的摆放位置根据测定的基准式样点进行布置，且位于同一排的相邻的两件整形件360之间的距离小于150mm，如测出的相邻的两件整形件360之间的距离大于150mm，则需在两件整形件360的中间位置加多一件整形件360，以确保整形完成出来的汽车天窗内板600单点精度能控制在
±
0.2mm内，整体弧度
±
0.3内。
36.此外，第二安装件330的整形件360也设置有两排，位于同一排的相邻的两件整形件360之间的距离小于150mm。
37.进一步，第一安装件320、第二安装件330、第三安装件340以及第四安装件350均通过螺纹连接的方式连接整形件360，螺纹连接的方式方便上下调节整形件360，且如果出现某一件整形件360出现损坏，能够快速进行单个的替换与维修，而不会影响后续的整形矫形生产作业，其中，位于上模件200的整形件360与位于下模件100的整形件360一一对应地设置，具体的，上模件200上的整形件360的轴线与下模件100上对应的整形件360的轴线共线，方便了整形件360的位置调节，同时还能避免整形件360在进行整形时在汽车天窗内板600压出不良凹坑，影响矫形质量。
38.本实施例中，第四安装件350的端部延伸至定位件310的正上方，第四安装件350正对凹槽312的位置设有整形件360，以便在进行整形矫形，确保汽车天窗内板600位于凹槽312的部分不会因为整形幅度过大而被撤离凹槽312，保证整形过程中，其它无需整形的部分不会产生过大的位移，需说明的是，凹槽312中与汽车天窗内板600接触的边缘倒r5以上的圆角，便于矫形时给与汽车天窗内板600足够的微变形流动。
39.如图7所示，整形件360包括杆体361和设置于杆体361端部的整形部363，杆体361的杆身具有外螺纹，这里的外螺纹为细牙外螺纹，第一安装件320、第二安装件330、第三安装件340以及第四安装件350上均设有与杆体361的外螺纹相匹配的螺纹孔，实际使用中，应根据汽车天窗内板600接触点的空间大小选择整形部363的直径，整形部363的直径可为φ10、φ5或φ8，本实施例中，优先选择整形部363的直径为φ10。
40.本实施例中，杆体361设有方便旋拧杆体361的旋钮部364以及设有与外螺纹相配合的螺母362，旋钮部364的设置方便调节杆体361进入螺纹孔的深度，从而能够快速调节整形部363的高度，进而完成整形面的调整，而螺母362则方便将调整好的杆体361进一步锁紧加固。
41.其中，整形部363由聚氨酯制成，杆体361的端部具有供整形部363嵌入的槽孔，聚氨酯制成的整形部363具有一定刚性的同时还不会损坏汽车天窗内板600的外表面。
42.本实施例的其它一些实施例中，结合图3和图6所示，下模件100上靠近第二安装件330的位置设有定位检测组件，定位检测组件包括用于定位汽车天窗内板600的基准孔的定位销520以及用于感应卡槽内汽车天窗内板600有无情况的传感器510，通过定位销520与卡
槽的定位限定，有效确保汽车天窗内板600的放置位置准确，当传感器510感应到有汽车天窗内板600时，即可启动机器，控制上模件200运动至与下模件100合模，从而完成对定位限定好的汽车天窗内板600的整形。
43.此外，如图3所示，凹槽312的外沿边上还嵌有用于对汽车天窗内板600进行粗定位的销钉311。
44.优选的，下模件100上靠近定位件310的位置设有吹气组件530，吹气组件530包括与外界气源对接的气管，气管的出气口朝向凹槽312，通过该吹气组件530来对凹槽312进行除尘去渣处理，避免因凹槽312上存在异物导致整形失败。
45.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。