本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车的座椅设备的头枕。此外，本发明还涉及一种具有这种头枕的、用于机动车的座椅设备。
背景技术：
1、de 10 2010 001 598 b3公开了一种座椅组件，该座椅组件包括靠背、刚性地设置到靠背上的支柱和设置在支柱上的头枕组件。头枕组件包括可运动地设置在支柱上的后部区段和可枢转地设置在后部区段上的前部区段。
技术实现思路
1、本发明的任务在于提供一种用于机动车的座椅设备的头枕以及一种用于机动车的座椅设备，从而可以特别提高头枕的机械负荷能力并且可以将头枕的重量保持得特别低。
2、根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的、用于机动车的座椅设备的头枕以及通过具有权利要求10的特征的、用于机动车的座椅设备来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求和说明书的技术方案。
3、本发明的第一方面涉及一种用于机动车的座椅设备的头枕。机动车优选构造为汽车，尤其是轿车、商用车或载重汽车。座椅设备优选构造为尤其是被称为座椅的车辆座椅。
4、优选机动车在其完全制造的状态中包括座椅设备。例如机动车包括尤其是被称为内部空间或乘客舱的车辆内部空间，座椅设备设置在该车辆内部空间中。优选座椅设备在其完全制造的状态中包括头枕。头枕尤其可以被称为车辆头枕。
5、座椅设备优选设置为用于尤其是位于车辆内部空间中的人的座椅或座具。这意味着，人可以坐在座椅设备上。当人坐在座椅设备上时，人优选直接接触座椅设备。例如人是机动车的驾驶员。因此，当驾驶员位于机动车的车辆内部空间中时，尤其是在机动车行驶期间，驾驶员可以坐在座椅设备上。
6、座椅设备优选具有至少一个尤其是与头枕分开构造的座椅部件。该座椅部件例如可以构造为座椅设备的座椅面和/或靠背。
7、头枕设置用于支撑人的头部。这意味着，坐在座椅设备上的人员可以将其头部尤其是直接支撑在头枕上。因此，头枕优选具有设置用于支撑人头部的支撑面。该支撑面因此优选设置用于头枕与人的头部直接接触。
8、头枕具有至少一个、尤其是正好一个至少局部地、尤其是完全地由靠垫覆盖的基体。换言之，靠垫至少部分地、尤其是完全地包围基体。这意味着，基体至少部分地、尤其是完全地被靠垫遮盖。例如靠垫具有至少一个尤其是被称为座椅套的靠垫套。例如靠垫、尤其是靠垫套包括支撑面。
9、基体至少大部分地、尤其是完全地由塑料制成。换言之，至少大部分地、尤其是完全地制成基体的材料是塑料。塑料尤其是可以被称为合成材料(plastik)。
10、为了能够特别提高头枕、尤其是基体的机械负荷能力并且能够将头枕、尤其是基体的重量保持得特别低，根据本发明规定，基体包括具有多个肋的肋结构，通过所述肋将相应肋腔彼此分开。换言之，相应肋腔由至少一个肋、尤其是由多个肋尤其是直接地限定或形成。这意味着，相应肋腔分别至少部分地被至少一个肋、尤其是多个肋包围。
11、“通过所述肋将相应肋腔彼此分开”尤其是可以理解为在两个相应的、尤其是直接相邻的肋腔之间设置有至少一个肋。
12、相应肋腔尤其是可以理解为尤其是设置在基体内的或通过肋结构形成的相应空腔。这意味着，相应肋腔优选没有材料、尤其是没有塑料。肋结构尤其是可以被称为肋图案或肋部(verrippung)。相应肋尤其是可以被称为相应支杆。
13、相应肋腔尤其是在头枕或座椅设备在机动车中的安装位置中尤其是至少基本上在机动车的车辆纵向方向上定向。这意味着，相应肋腔的纵向延伸方向尤其是至少基本上相应于车辆纵向方向。换言之，相应肋腔的尤其是设置用于制造或在制造肋结构、尤其是相应肋腔时的脱模方向尤其是在头枕或座椅设备在机动车中的安装位置中在车辆纵向方向上定向。这意味着，脱模方向至少基本上沿着车辆纵向方向延伸。
14、“头枕的机械负荷能力”尤其是可以理解为头枕相对于机械负荷的抵抗能力，在该抵抗能力下尤其是防止头枕失效。机械负荷例如是作用到头枕上的力。这意味着，尤其是头枕的强度和/或刚度可以特别高。
15、本发明尤其是基于以下认识和考虑：原则上可以想到，头枕、尤其是基体由金属、例如由钢制成。由此，头枕可以尤其是毫无问题地承受机械负荷、例如机动车的摆动冲击或碰撞。尤其是在此头枕的强度、尤其是基体的强度可以特别高。但在此头枕的重量、尤其是基体的重量可能特别大。这会对头枕的振动特性、尤其是座椅设备的振动特性产生不利影响。这种情况例如是，座椅设备的尤其是被称为第一座椅固有频率的固有频率会因头枕区域中的过高重量而降低很多。这会对机动车的舒适性产生不利影响。
16、与此相对，根据本发明的头枕的重量尤其是通过由塑料制成的基体可以保持得特别低。因此，根据本发明的头枕特别轻，尤其是因为可以省去尤其是特别重的钢材。通过肋结构可以特别提高根据本发明的头枕、尤其是基体的机械负荷能力。因此，头枕、尤其是基体可以特别可靠地承受作用在头枕上、尤其是基体上的机械负荷。由此可以特别提高机动车的安全性、尤其是被动安全性。因此，尤其是所有在机动车运行中出现的负荷、例如摆动冲击或碰撞都可以由头枕承受。同时，通过肋结构使头枕、尤其是基体在其尤其是被称为总质量的质量方面得以优化。这意味着，基体或肋结构可以优化地设计，由此基体的质量可以保持得特别小。因此，肋结构尤其是可以被称为理想的肋部，因为可以在尽可能小的基体质量下由头枕尤其是在基体不失效的情况下承受尤其是所有在机动车运行中出现的负荷。因此，头枕、尤其是基体的重量可以保持得特别低。这意味着，借助于根据本发明的头枕可以减轻头枕的重量。因此，例如机动车的油耗或尤其是用于驱动机动车所需的电能需求可以保持得特别低。此外，通过头枕、尤其是基体的特别低的质量可以特别改善机动车的舒适性、尤其是驾驶舒适性。
17、在另一种实施方式中规定，所述头枕具有至少一个用于尤其是直接地将头枕保持在座椅设备的与头枕分开构造的座椅部件上的保持元件。换言之，头枕通过保持元件与座椅设备的座椅部件尤其是直接连接或可连接，在此座椅部件与头枕分开构造。这意味着，头枕借助于保持元件尤其是直接固定或可固定在座椅部件上。这意味着，座椅设备不构造为集成式座椅、尤其是完全集成式座椅。因此，头枕优选不构造为集成式头枕、尤其是完全集成式头枕。由此例如可以实现头枕的尤其是相对于座椅部件的调节功能。由此，座椅设备、尤其是头枕可以特别符合人体工程学地、尤其是符合需求地进行调节。在此尤其是可以特别提高机动车、尤其是座椅设备的舒适性。
18、优选保持元件是头枕的一部分。这意味着，头枕在其完全制造的状态中包括保持元件。替代地，保持元件可以不是头枕的一部分。这意味着，保持元件可以与头枕分开构造。保持元件优选与基体分开构造。
19、优选规定，通过保持元件尤其是直接保持在座椅部件上的头枕能可逆地与座椅部件分离。换言之，头枕可逆地固定在座椅部件上。这意味着，头枕通过保持元件能可逆地与座椅部件连接并且能可逆地与座椅部件分离。由此，例如可以特别低耗费地加装或更换头枕。
20、“头枕能可逆地与座椅部件分离”尤其是可以理解为头枕能无损坏地与座椅部件分离。因此，头枕在与座椅部件分离后可以再次与座椅部件连接，尤其是在不维修的情况下。这意味着，头枕构造为可从座椅部件上取下的头枕。因此，头枕原则上可从座椅部件上取下。
21、优选规定，保持元件容纳或可容纳在基体的容纳区域内，用于将保持元件容纳在容纳区域中的安装方向尤其是在头枕、尤其是座椅设备在机动车中的安装位置中沿着车辆纵向方向延伸。换言之，在从基体移除的状态中的保持元件通过保持元件相对于基体在安装方向上的相对运动可设置在基体的容纳区域中，所述安装方向至少基本上平行于车辆纵向方向延伸。这意味着，尤其是在头枕在机动车中的安装位置中，所述容纳区域至少基本上在车辆纵向方向上定向。由此，头枕可以特别低耗费地制造。在此同时，尤其是可以特别提高头枕的机械负荷能力。
22、在另一种实施方式中规定，基体、尤其是头枕没有金属、尤其是钢。换言之，基体、尤其是头枕不由金属制成。这意味着，基体、尤其是头枕优选不包括金属。由此，头枕或基体的重量可以保持得特别低。
23、在另一种实施方式中规定，头枕具有设置用于支撑人头部的支撑面。优选规定，肋腔在朝向所述支撑面的一侧上通过基体的壁封闭。换言之，在头枕、尤其是座椅设备在机动车中的安装位置中，肋腔在机动车的车辆纵向方向上向前通过基体的壁封闭。这意味着，相应肋腔在朝向支撑面的一侧上或在车辆纵向方向上向前通过壁尤其是直接地遮盖。因此，相应肋腔在朝向支撑面的一侧上或在车辆纵向方向上向前尤其是直接地通过基体的壁限定。由此可以特别提高头枕、尤其是基体的机械负荷能力。
24、替代地或附加地可以规定，肋腔在背离支撑面的一侧上构造成至少部分、尤其是完全开放的。换言之，尤其是在头枕、尤其是座椅设备在机动车中的安装位置中，肋腔在机动车的车辆纵向方向上向后至少部分、尤其完全开放地构造。这意味着，肋腔在背离支撑面的一侧上或在车辆纵向方向上向后不被基体遮盖或不通过基体限定。因此，相应肋腔在背离支撑面的一侧上或在车辆纵向方向上向后没有被基体、尤其是壁和/或肋遮盖或限定。由此，头枕或基体的重量可以保持得特别低。
25、“朝向支撑面的一侧”尤其是可以理解为头枕、尤其是基体的朝向坐在座椅设备上的人、尤其是驾驶员的一侧。“背离支撑面的一侧”尤其是可以理解为座椅设备、尤其是基体的背离坐在座椅设备上的人、尤其是驾驶员的一侧。因此，朝向支撑面的一侧和背离支撑面的一侧尤其是相应彼此背离的侧面。所述侧面优选在机动车的车辆纵向方向上彼此间隔开。
26、在另一种实施方式中规定，所述肋中的至少一个肋的纵向延伸方向在头枕的竖直方向上和/或在头枕的横向方向上延伸。换言之，所述肋中的至少一个肋在头枕的竖直方向上和/或在头枕的横向方向上延伸。因此，相应肋可以构造为竖直肋或水平肋。由此可以实现基体的对于在机动车运行中出现的机械负荷而言理想的形状。因此，可以特别提高头枕的机械负荷能力。例如所述肋中的至少一个肋的纵向延伸方向在头枕的竖直方向上延伸并且至少一个不同于所述肋的、另外的肋的纵向延伸方向在头枕的横向方向上延伸。优选头枕的竖直方向在头枕、尤其是座椅设备在机动车中的安装位置中相应于机动车的车辆竖直方向。优选头枕的横向方向在头枕、尤其是座椅设备在机动车中的安装位置中相应于机动车的车辆横向方向。
27、在另一种实施方式中规定，所述肋中的至少一个肋的纵向延伸方向倾斜于或垂直于所述肋中的至少一个不同于所述肋的、另外的肋的纵向延伸方向延伸。换言之，所述肋中的至少两个肋相互倾斜或垂直地延伸。这意味着，至少一个第一肋的纵向延伸方向在第一方向上延伸并且至少一个、尤其是不同于第一肋的第二肋的纵向延伸方向在与第一方向不同的第二方向上延伸，所述方向相互倾斜或垂直地延伸。又换言之，肋结构包括至少一个交叉肋部。因此，能够实现对于头枕的机械负荷而言理想的形状。因此，可以特别提高头枕的机械负荷能力。
28、在另一种实施方式中规定，基体至少部分地、尤其是完全地被泡沫遮盖。换言之，基体至少部分地、尤其是完全地被泡沫包围。这意味着，基体可以至少部分地、尤其是完全地被泡沫覆盖。因此，泡沫可以尤其是直接设置在基体上。由此，例如可以特别提高头枕的舒适性。尤其是头枕的重量可以保持得特别低。
29、优选肋结构、尤其是基体一体地构造。这意味着，肋结构、尤其是基体并非通过彼此分开构造且彼此连接的部件形成。替代地可以规定，肋结构、尤其是基体多件式地构造。
30、本发明的第二方面涉及一种用于机动车的座椅设备，该座椅设备包括尤其是根据本发明第一方面的头枕。本发明第一方面的优点和有利实施方式可被视为本发明第二方面的优点和有利实施方式，并且反之亦然。
31、本发明的其它特征由权利要求书、附图和附图说明得出。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可以以分别给出的组合、而且也可以以其它组合或单独地使用。
1.用于机动车的座椅设备(1)的头枕(2)，所述头枕具有至少局部地由靠垫(4)覆盖的基体(3)，所述基体至少大部分地由塑料(6)制成，其特征在于，所述基体(3)包括具有多个肋(9)的肋结构(8)，通过所述肋将沿车辆纵向方向(7)定向的相应肋腔(10)彼此分开。
2.根据权利要求1所述的头枕(2)，其特征在于，所述头枕(2)具有用于将头枕(2)保持在座椅设备(1)的与头枕(2)分开构造的座椅部件(12)上的保持元件(11)。
3.根据权利要求2所述的头枕(2)，其特征在于，通过保持元件(11)保持在座椅部件(12)上的头枕(2)能可逆地与座椅部件(12)分离。
4.根据权利要求2或3所述的头枕(2)，其特征在于，所述保持元件(11)容纳在基体(3)的容纳区域(13)中，用于将保持元件(11)容纳在容纳区域(13)中的安装方向(7a)沿着车辆纵向方向(7)延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的头枕(2)，其特征在于，所述基体(3)没有金属。
6.根据前述权利要求中任一项所述的头枕(2)，其特征在于，所述头枕(2)具有设置用于支撑人头部的支撑面(19)，其中，
7.根据前述权利要求中任一项所述的头枕(2)，其特征在于，所述肋(9)中的至少一个肋的纵向延伸方向(24、66)沿着头枕(2)的竖直方向(25)和/或沿着头枕(2)的横向方向(27)延伸。
8.根据前述权利要求中任一项所述的头枕(2)，其特征在于，所述肋(9)中的一个肋的纵向延伸方向(24、66、68)倾斜于或垂直于所述肋(9)中的另一个肋的纵向延伸方向(24、66、68)延伸。
9.根据前述权利要求中任一项所述的头枕(2)，其特征在于，所述基体(3)至少部分地被泡沫(23)遮盖。
10.用于机动车的座椅设备(1)，该座椅设备包括根据前述权利要求中任一项所述的头枕(2)。
