本申请涉及道路交通，尤其涉及一种道路用雾区安全行车的引导方法和系统。
背景技术：
1、道路为线性工程，具有范围广，路线长的特点，道路建设过程中，不可避免会存在雾天行车，在这样恶劣的气候环境下，交通事故频发，这样特殊路段，特殊气候环境下的道路安全运营是道路建设和管理中的重点和难点。
2、目前道路在雾区通过，主要是在路侧设置标志标牌进行提醒，既有的提醒方法效果有限，在雾区还是频繁发生交通事故，在雾区行车中，主要是能见度低，地面湿滑，刹车距离长，经过相关统计，雾区最主要的交通事故为能见度低，车速过快，刹车距离不够引起的汽车追尾。
技术实现思路
1、为实现所述目的，本申请提供如下技术方案：
2、根据本发明第一方面，本发明请求保护一种道路用雾区安全行车的引导方法，包括：
3、a1：依据评估风险优先级采集第m个道路段的第一车速，认定第一车速是否符合安全范围，所述第一车速为待引导车辆在第m个道路段相对于规定车速的车辆车速；
4、a2：如果第一车速不符合安全范围，则采集气象信息数据，依据气象信息数据和预置的雾区检测模型获得检测记录，检测记录包括具有雾区和不具有雾区；
5、a3：如果具有雾区，则将第m个道路段设置为第一道路段，如果不具有雾区，则将第m个道路段设置为第二道路段，令m=m＋1，并重新执行a1；
6、a4：迭代所述a1至a3，直到m=p，完成迭代，输出第二道路段数量，依据第二道路段数量确定是否具有事故风险。
7、进一步地，所述安全范围的获得方法包括：
8、采集气象信息的空气质量和温湿度信息，将空气质量和温湿度信息输入到预置的降雾评估模型中，以输出降雾评估模型输出的第一降雾范围；
9、依据气象信息的空气质量和温湿度信息从存储器中获得第二降雾范围，通过第一降雾范围和第二降雾范围获得第三降雾范围；
10、采集第二车速，依据第三降雾范围和第二车速获得安全范围，所述第二车速为待引导车辆行驶至第三降雾范围的平均车速。
11、进一步地，所述通过第一降雾范围和第二降雾范围获得第三降雾范围的方法包括：
12、取第一降雾范围和第二降雾范围之间的重合部分以得到第三降雾范围。
13、进一步地，所述降雾评估模型的设置方法包括：
14、采集降雾记录，所述降雾记录中包括过往空气质量、过往温湿度信息和过往安全范围，将降雾记录设置为降雾高浓度记录和降雾低浓度记录，设置决策树，以降雾高浓度记录中的过往空气质量和过往温湿度信息作为决策树的导入内容，以降雾高浓度记录中的过往安全范围作为决策树的导出结果，对决策树进行迭代，输出用于评估实时安全范围的初始决策树，利用降雾低浓度记录对初始决策树进行修正验证，输出符合小于预置偏差值的决策树作为信任决策树。
15、进一步地，所述雾区检测模型的设置方法包括：
16、采集h组数据，h为大于1的正整数，数据包括过往气象信息数据和过往检测记录，将过往气象信息数据和过往检测记录作为降雾集，将降雾集设置为降雾高浓度记录和修正验证集，设置降雾级别判定装置，将降雾高浓度记录中的过往气象信息数据作为导入内容，将降雾高浓度记录中的过往检测记录作为导出结果，对降雾级别判定装置进行迭代，输出初始降雾级别判定装置，利用修正验证集对初始降雾级别判定装置进行修正验证，输出符合预置准确度的降雾级别判定装置作为安全降雾级别判定装置。
17、进一步地，所述依据第二道路段数量确定是否具有事故风险的方法包括：
18、认定第二道路段数量是否小于预置道路段数量阈值，如果是，则不具有事故风险，如果否，则具有事故风险。
19、进一步地，如果具有事故风险，则采集前n天的风力信息，将风力信息、温湿度信息和第一车速输入到预置的车速缓冲模型中，获得车速缓冲模型输出的第二车速；
20、所述车速缓冲模型的设置方法包括：
21、采集降雾记录，所述降雾记录中包括过往风力信息、过往温湿度信息、过往第一车速和过往第二车速，将降雾记录设置为降雾高浓度记录和降雾低浓度记录，设置决策树，以降雾高浓度记录中的过往风力信息、过往温湿度信息和过往第一车速作为决策树的导入内容，以降雾高浓度记录中的过往第二车速作为决策树的导出结果，对决策树进行迭代，输出用于评估实时第二车速的初始决策树，利用降雾低浓度记录对初始决策树进行修正验证，输出符合小于预置偏差值的决策树作为信任决策树。
22、根据本发明第二方面，本发明请求保护一种道路用雾区安全行车的引导系统，包括：
23、车速采集单元：依据评估风险优先级采集第m个道路段的第一车速，认定第一车速是否符合安全范围，所述第一车速为待引导车辆在第m个道路段相对于规定车速的车辆车速；
24、雾区检测单元：如果第一车速不符合安全范围，则采集气象信息数据，依据气象信息数据和预置的雾区检测模型获得检测记录，检测记录包括具有雾区和不具有雾区；
25、道路段设置单元：如果具有雾区，则将第m个道路段设置为第一道路段，如果不具有雾区，则将第m个道路段设置为第二道路段，令m=m＋1，并重新执行车速采集单元；
26、数量确定单元：迭代所述车速采集单元至道路段设置单元，直到m=p，完成迭代，输出第二道路段数量，依据第二道路段数量确定是否具有事故风险；
27、所述一种道路用雾区安全行车的引导系统用于实现所述的一种道路用雾区安全行车的引导方法。
28、本申请涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种道路用雾区安全行车的引导方法和系统，依据评估风险优先级采集第m个道路段的第一车速，认定第一车速是否符合安全范围，如果第一车速不符合安全范围，则采集气象信息数据，依据气象信息数据和预置的雾区检测模型获得检测记录，检测记录包括具有雾区和不具有雾区；如果具有雾区，则将第m个道路段设置为第一道路段，如果不具有雾区，则将第m个道路段设置为第二道路段，输出第二道路段数量，依据第二道路段数量确定是否具有事故风险。本发明可以对通过雾区的道路进行提前提醒，减速行驶，形成综合的雾区安全通信系统，尽量保证车辆利用本系统在雾区安全行驶，降低雾区的交通事故。
1.一种道路用雾区安全行车的引导方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种道路用雾区安全行车的引导方法，其特征在于，所述安全范围的获得方法包括：
3.如权利要求2所述的一种道路用雾区安全行车的引导方法，其特征在于，所述通过第一降雾范围和第二降雾范围获得第三降雾范围的方法包括：
4.如权利要求2所述的一种道路用雾区安全行车的引导方法，其特征在于，所述降雾评估模型的设置方法包括：
5.如权利要求1所述的一种道路用雾区安全行车的引导方法，其特征在于，所述雾区检测模型的设置方法包括：
6.如权利要求1所述的一种道路用雾区安全行车的引导方法，其特征在于，所述依据第二道路段数量确定是否具有事故风险的方法包括：
7.如权利要求1所述的一种道路用雾区安全行车的引导方法，其特征在于，如果具有事故风险，则采集前n天的风力信息，将风力信息、温湿度信息和第一车速输入到预置的车速缓冲模型中，获得车速缓冲模型输出的第二车速；
8.一种道路用雾区安全行车的引导系统，其特征在于，包括：
