本技术涉及储能电站相关，具体涉及面向车网联合储能电站的状态切换系统及方法。
背景技术：
1、随着电动汽车产业的迅猛发展，车网联合储能电站作为一种创新的能源管理与分配方式，正逐步成为电动汽车充电领域的研究热点，车网联合储能电站不仅能够实现电能的存储与释放，还能与电动汽车的充电需求紧密结合，然而，如何实现状态智能切换，以最大化能源利用效率并满足车辆的多样化充电需求，是当前面临的重要技术挑战，传统的电动汽车充电站往往缺乏智能化的管理手段，难以实现对车辆充电状态的实时监控和高效管理，导致车辆充电状态混乱，并且在电动汽车充电高峰期，充电站往往面临能源分配不均衡的问题，部分车辆可能因等待时间过长而无法及时充电，无法实现对储能电站电能的精准分配，更无法有效利用饱和车辆的冗余电量，影响储能电站能源调度灵活性，从而降低储能电站的能源利用效率。
2、因此，现阶段车网联合储能电站相关技术中，存在无法根据多样化充电需求和实时车辆充电状态，实现储能电站电能的精准存储与释放，进而导致储能电站能源利用效率低下的技术问题。
技术实现思路
1、本技术通过提供面向车网联合储能电站的状态切换系统及方法，解决了现有车网联合储能电站存在的无法根据多样化充电需求和实时车辆充电状态，实现储能电站电能的精准存储与释放，进而导致储能电站能源利用效率低下的技术问题，实现储能电站能源灵活调度，达到了提升储能电站能源利用效率的技术效果。
2、本技术提供面向车网联合储能电站的状态切换系统，所述系统包括：充电车辆信息确定模块，用于在车网联合的储能电站内，确定当前时刻进行充电的多个车辆的多个车辆信息，并划分获得车辆电量大于等于充电门限值的多个饱和车辆的多个饱和车辆信息，以及小于所述充电门限值的多个充电车辆的多个充电车辆信息；车辆充电随机性分析模块，用于根据历史时间内同族时刻的车辆充电记录数据，进行所述当前时刻的车辆充电随机性分析，获得随机性信息；饱和预测使用信息获得模块，用于根据所述多个饱和车辆信息，进行车辆使用数据溯源和使用预测，获得多个饱和预测使用信息，并结合所述充电门限值、多个饱和车辆信息，处理获得多个冗余电量；能量反馈状态切换模块，用于获取储能电站当前时刻的负荷信息，在所述负荷信息大于0时，根据所述随机性信息和多个冗余电量，对所述多个饱和车辆进行能量反馈分配，获得多个能量反馈信息，对所述多个饱和车辆进行能量反馈状态切换。
3、在可能的实现方式中，所述充电车辆信息确定模块，还执行以下处理：在车网联合的储能电站内，确定当前时刻进行充电的多个车辆的多个车辆标识信息，以及多个车辆电量信息，作为多个车辆信息；获取车辆充电的充电门限值；判断划分获得车辆电量信息大于等于充电门限值的多个饱和车辆的多个饱和车辆信息，以及车辆电量信息小于所述充电门限值的多个充电车辆的多个充电车辆信息。
4、在可能的实现方式中，所述车辆充电随机性分析模块，还执行以下处理：获取所述多个饱和车辆和多个充电车辆的饱和车辆数量和充电车辆数量；在历史时间内的指定时间范围内，确定所述当前时刻的多个同族时刻，并提取获得多个同族饱和车辆数量和多个同族充电车辆数量；根据所述饱和车辆数量和多个同族饱和车辆数量，进行饱和随机性计算，获得饱和随机性信息，根据所述充电车辆数量和多个同族充电车辆数量，进行充电随机性计算，获得充电随机性信息；对所述饱和随机性信息和充电随机性信息加权计算，获得随机性信息。
5、在可能的实现方式中，所述车辆充电随机性分析模块，还执行以下处理：在所述多个同族饱和车辆数量内随机选择若干个同族饱和车辆数量，计算均值，获得同族平均饱和车辆数量；计算所述饱和车辆数量和所述同族平均饱和车辆数量的偏差幅度，作为饱和随机性信息；在所述多个同族充电车辆数量内随机选择若干个同族充电车辆数量，计算均值，获得同族平均充电车辆数量；计算所述充电车辆数量和所述同族平均充电车辆数量的偏差幅度，作为充电随机性信息。
6、在可能的实现方式中，所述饱和预测使用信息获得模块，还执行以下处理：根据所述多个饱和车辆信息内的车辆标识信息，溯源采集所述多个饱和车辆在预设历史时间范围内的多个饱和历史车辆使用数据，其中，每个饱和历史车辆使用数据包括多个历史使用时间和多个历史使用电量；根据所述多个饱和历史车辆使用数据，进行所述多个饱和车辆的使用预测，获得多个饱和预测使用信息，其中，每个饱和预测使用信息内包括预测使用电量；根据所述多个饱和车辆信息内的车辆电量信息，分别减去所述充电门限值和多个饱和预测使用信息，获得多个冗余电量。
7、在可能的实现方式中，所述饱和预测使用信息获得模块，还执行以下处理：根据多个车辆的使用数据记录，采集样本历史车辆使用数据集合，并采集不同样本历史车辆使用数据后下一次车辆使用的使用数据，作为样本预测使用信息集合；采用所述样本历史车辆使用数据集合和样本预测使用信息集合作为监督训练数据，训练车辆使用预测器；利用所述车辆使用预测器，将所述多个饱和历史车辆使用数据输入，预测获得多个饱和预测使用信息。
8、在可能的实现方式中，所述面向车网联合储能电站的状态切换系统，还执行以下处理：获取所述多个充电车辆的总充电需求信息，并获取所述储能电站当前的电能输出信息，结合所述总充电需求信息，计算获得负荷信息；在所述负荷信息大于0时，根据所述随机性信息和平均随机性信息的比值，对所述负荷信息进行调整计算，获得车辆反馈负荷，其中，所述平均随机性信息根据所述储能电站历史时间内的多个历史随机性信息计算获得；筛选大于0的多个冗余电量，根据每个冗余电量和所述多个冗余电量之和的比值，设置多个分配系数，对所述车辆反馈负荷进行分配计算，获得多个能量反馈信息；按照所述多个能量反馈信息，对所述多个饱和车辆进行能量反馈状态切换，向所述储能电站进行供电，直到所述多个冗余电量消耗完毕或者到达下一次进行状态切换的时间时，停止供电。
9、本技术还提供面向车网联合储能电站的状态切换方法，所述方法包括：在车网联合的储能电站内，确定当前时刻进行充电的多个车辆的多个车辆信息，并划分获得车辆电量大于等于充电门限值的多个饱和车辆的多个饱和车辆信息，以及小于所述充电门限值的多个充电车辆的多个充电车辆信息；根据历史时间内同族时刻的车辆充电记录数据，进行所述当前时刻的车辆充电随机性分析，获得随机性信息；根据所述多个饱和车辆信息，进行车辆使用数据溯源和使用预测，获得多个饱和预测使用信息，并结合所述充电门限值、多个饱和车辆信息，处理获得多个冗余电量；获取储能电站当前时刻的负荷信息，在所述负荷信息大于0时，根据所述随机性信息和多个冗余电量，对所述多个饱和车辆进行能量反馈分配，获得多个能量反馈信息，对所述多个饱和车辆进行能量反馈状态切换。
10、拟通过本技术提出的面向车网联合储能电站的状态切换系统及方法，确定当前时刻进行充电的多个车辆的多个车辆信息；根据历史时间内同族时刻的车辆充电记录数据，进行当前时刻的车辆充电随机性分析，获得随机性信息；进行车辆使用数据溯源和使用预测，获得多个饱和预测使用信息；对多个饱和车辆进行能量反馈分配，获得多个能量反馈信息，对多个饱和车辆进行能量反馈状态切换。解决了现有车网联合储能电站存在的无法根据多样化充电需求和实时车辆充电状态，实现储能电站电能的精准存储与释放，进而导致储能电站能源利用效率低下的技术问题，实现储能电站能源灵活调度，达到了提升储能电站能源利用效率的技术效果。
1.面向车网联合储能电站的状态切换系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的面向车网联合储能电站的状态切换系统，其特征在于，在车网联合的储能电站内，确定当前时刻进行充电的多个车辆的多个车辆信息，并划分获得车辆电量大于等于充电门限值的多个饱和车辆的多个饱和车辆信息，以及小于所述充电门限值的多个充电车辆的多个充电车辆信息，包括：
3.根据权利要求1所述的面向车网联合储能电站的状态切换系统，其特征在于，根据历史时间内同族时刻的车辆充电记录数据，进行所述当前时刻的车辆充电随机性分析，获得随机性信息，包括：
4.根据权利要求3所述的面向车网联合储能电站的状态切换系统，其特征在于，根据所述饱和车辆数量和多个同族饱和车辆数量，进行饱和随机性计算，获得饱和随机性信息，根据所述充电车辆数量和多个同族充电车辆数量，进行充电随机性计算，获得充电随机性信息，包括：
5.根据权利要求1所述的面向车网联合储能电站的状态切换系统，其特征在于，根据所述多个饱和车辆信息，进行车辆使用数据溯源和使用预测，获得多个饱和预测使用信息，并结合所述充电门限值、多个饱和车辆信息，处理获得多个冗余电量，包括：
6.根据权利要求5所述的面向车网联合储能电站的状态切换系统，其特征在于，根据所述多个饱和历史车辆使用数据，进行所述多个饱和车辆的使用预测，包括：
7.根据权利要求1所述的面向车网联合储能电站的状态切换系统，其特征在于，获取储能电站当前时刻的负荷信息，在所述负荷信息大于0时，根据所述随机性信息和多个冗余电量，对所述多个饱和车辆进行能量反馈分配，获得多个能量反馈信息，包括：
8.面向车网联合储能电站的状态切换方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1至7任意一项所述的面向车网联合储能电站的状态切换系统，所述方法包括：
