本发明属于车辆，特别是涉及一种车辆货箱的安装结构及车辆。
背景技术：
1、现生产皮卡货箱总成主体结构分为前围、底板、左侧围、右侧围、尾门五部分，通过焊接、螺栓等手段组合而成。为保证整车后轮有足够的安全跳动空间，及满足加注系统布置和加注要求，现有的货箱总成左/右侧围总成内侧中间位置设计有向货箱内部凸起的鼓包造型，鼓包占用了货箱内部可使用空间，降低了可载货物容积，限制了可载货物的类型，降低了特殊需求客户购买意愿，同时影响了货箱内部外观的美观性。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆货箱的安装结构及车辆，用于解决现有技术中皮卡货箱为保证整车后轮具有足够的安全跳动空间，满足加注要求，货箱上设置有向货箱内凸起的鼓包，减小了货箱内的可使用空间等问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆货箱的安装结构，包括车架、车轴、两个车轮、限位件和货车本体，车架具有相背的上侧和下侧；车轴通过弹性连接件设置在所述车架的下侧；两个车轮分别设置在所述车轴的两端；限位件设置在车架的下侧，并位于所述弹性连接件的运动轨迹上；货箱本体设置在车架的上侧，所述货箱本体具有侧围和用于承载货物的底板，所述侧围沿所述底板的长度方向设置在所述底板的两侧，两块所述侧围分别与所述底板光顺连接；当所述弹性连接件朝向所述车架运动时，通过所述限位件对所述弹性件的运动进行限位，以使所述底板在所述车轮的运动轨迹之外。
3、可选地，所述弹性连接件为多片簧钢板弹簧，所述多片簧钢板弹簧为长条形，所述多片簧钢板弹簧的两端分别与所述车架连接。
4、可选地，所述弹性连接件上设置有对应于所述限位块的减振块，所述限位块位于所述减振块的运动轨迹上。
5、可选地，所述货箱本体对应于所述轮胎的位置设置有朝向所述货箱本体内的跳动凸起。
6、可选地，沿所述货箱本体的高度方向，所述跳动凸起与所述底板间的高度差为12mm。
7、可选地，沿所述货箱本体的长度方向，每块所述侧围上均设置有朝向所述货箱本体内凸起的预设加注凸起。
8、可选地，沿所述货箱本体的宽度方向，所述预设加注凸起的高度为25mm。
9、可选地，沿所述货箱本体的长度方向，所述跳动凸起和所述预设加注凸起错位设置。
10、可选地，所述底板设置有沿所述货箱本体的长度方向延伸的防滑凸起，所述底板上设置有多条所述防滑凸起，多条所述防滑凸起沿所述货箱本体的宽度方向依次间距设置。
11、本发明提供一种车辆，包括如上所述的车辆货箱的安装结构。
12、如上所述，本发明的一种车辆货箱的安装结构及车辆，具有以下有益效果：
13、通过在车架的下侧设置限位件，可使车轴在弹性连接件的弹性作用下运动时，可利用限位件对车轴朝向车架运动的距离进行控制，从而避免车轮在随车轴运动的过程中碰撞到底板，形成安全隐患。同时，两块侧围分别与底板光顺连接，可使货箱本体内的容纳空间更大，外观齐整。
1.一种车辆货箱的安装结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：所述弹性连接件为多片簧钢板弹簧，所述多片簧钢板弹簧为长条形，所述多片簧钢板弹簧的两端分别与所述车架连接。
3.根据权利要求1所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：所述弹性连接件上设置有对应于所述限位块的减振块，所述限位块位于所述减振块的运动轨迹上。
4.根据权利要求1所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：所述货箱本体对应于所述轮胎的位置设置有朝向所述货箱本体内的跳动凸起。
5.根据权利要求4所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：沿所述货箱本体的高度方向，所述跳动凸起与所述底板间的高度差为12mm。
6.根据权利要求4所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：沿所述货箱本体的长度方向，每块所述侧围上均设置有朝向所述货箱本体内凸起的预设加注凸起。
7.根据权利要求4所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：沿所述货箱本体的宽度方向，所述预设加注凸起的高度为25mm。
8.根据权利要求5所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：沿所述货箱本体的长度方向，所述跳动凸起和所述预设加注凸起错位设置。
9.根据权利要求1所述的车辆货箱的安装结构，其特征在于：所述底板设置有沿所述货箱本体的长度方向延伸的防滑凸起，所述底板上设置有多条所述防滑凸起，多条所述防滑凸起沿所述货箱本体的宽度方向依次间距设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆货箱的安装结构。
