本发明属于列车检测，尤其涉及救援列车车辆制动试验平台及其制动控制方法。
背景技术：
1、当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车称救援列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。
2、救援列车使用频率并不高，较多时候时停放在指定车站内，因此需要对救援列车的制动系统进行定期常规性检查，以保证救援列车使用时能正常执行抢修工作。
3、常通过机车来实现制动机试验；机车需要专用轨道进行移动、停放，当需要试验多台制动机时，机车需要不断的挪动位置、调整轨道，来回奔走，浪费人力物力，同时需避让列车，避免影响其他列车的正常行驶，安全性差，调度成本高，而且机车还用于牵引等，占用一机车仅用其试验制动，浪费；另机车采用柴油发电，造成空气污染大，噪声大，影响听觉，导致试验时有些细微声响不能察觉，影响故障的判断。
技术实现思路
1、本申请针对上述技术问题提出救援列车车辆制动试验平台及其制动控制方法，具体技术方案如下：
2、救援列车车辆制动试验平台，包括机壳和设置于机壳内部的管路系统；
3、所述管路系统包括自阀以及分别与自阀连接的储气罐、过充风缸、均衡风缸和列车管辅助风缸，以及与自阀多路相连的中继阀和遮断阀，所述自阀还通过紧急连接紧急风缸；
4、所述列车管辅助风缸与列车软管相连；
5、所述自阀上还连接风表。
6、进一步的，所述储气罐由移动式空压机供气。
7、进一步的，所述紧急风缸、过充风缸、均衡风缸设置为一个总缸，内部通过隔板分隔分别形成紧急风缸、过充风缸、均衡风缸。
8、进一步的，所述机壳的内部包括控制阀区、罐体区和电控区，所述控制阀区位于水平一侧，所述罐体区和电控区位于水平另一侧，且所述电控区悬空设置于罐体区上方。
9、进一步的，所述电控区设置有盒状的安装架。
10、进一步的，所述机壳的底部设置滚轮，所述滚轮包括与机壳固定连接的连接件、与连接件转动连接的转动架，以及转动连接在转动架上的轮体；
11、所述轮体包括连接轴、轮毂和封闭罩，所述连接轴与转动架固定，所述轮毂设置两个且两个轮毂间隙设置，封闭罩连接在两个轮毂之间；
12、所述轮毂的侧壁开槽并容纳轴承，所述轴承的内圈与连接轴固定，所述轴承的外圈与轮毂固定，轮毂之间的间隙设置有弹簧、卡圈和转动件；
13、所述转动件居中设置，所述连接轴的中部设置有限制转动件轴向窜动的环槽，所述转动件向外依次设置卡圈和弹簧，所述连接轴上设置有凸起，弹簧的两端分别连接至凸起和卡圈，所述卡圈为弧状且内侧设置有滑块，连接轴上设置有与滑块配合的滑槽，所述卡圈上还设置有朝向外侧的卡片，所述轮毂上或轴承的外圈上设置了卡槽；
14、所述转动件为偏心的凸轮，且转动件的偏心部分厚度逐渐增大，转动件上通过径向延伸的摆臂连接磁性件；
15、所述轮体的外侧设置弧形挡片，所述弧形挡片固定安装在支撑部上，所述弧形挡片上设置条形孔并安装可以沿条形孔滑动的踏板，所述踏板与磁性件可磁性吸附；
16、当踩踏踏板并推动踏板移动时，磁性件被吸附通过摆臂带动转动件转动，使转动件的偏心部分逐渐进入两卡圈之间，所述卡圈受压沿连接轴滑动至卡片以卡入轮毂上或轴承的外圈上的卡槽，轮体被锁死。
17、进一步的，所述弧形挡片上设置有带有通孔的导向部，所述导向部内设置可以滑动的弧形连接件，弧形连接件的一端与踏板固定，另一端连接固定卡块，所述卡块设置于第二压盘的外侧，所述第二压盘的圆周侧面设置有齿状槽，所述卡块上也相应设置有匹配的齿状槽；
18、当踩踏踏板对轮体锁定的同时，所述踏板通过弧形连接件将卡块推出，使卡块与第二压盘的齿状槽相互卡合，在锁定轮体同时将转动架锁死。
19、进一步的，所述连接件包括第一压盘和第二压盘，所述第一压盘和第二压盘3之间通过轴件固定，所述转动架包括片状保持部和支撑部，所述支撑部垂直连接于保持部上，所述片状保持部位于第一压盘和第二压盘之间，所述片状保持部与第一压盘之间设置环槽并在环槽内放置滚珠，所述片状保持部与第二压盘之间也设置环槽并在环槽内放置滚珠。
20、另一方面，本申请还提供一种救援列车车辆制动试验控制方法，所述方法使用上述的救援列车车辆制动试验平台，所述方法为：
21、(1)确认风表指示压力：总风缸压力应为750—900kpa；均衡风缸、列车管、为500kpa或600kpa；
22、(2)列车管减压50kpa,制动缸压力为100--125kpa,列车管泄漏量每分钟不超过20kpa；
23、(3)由2到3制动区移动3—4次，检查阶段制动是否稳定。列车管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确；
24、(4)自阀缓解良否，均衡风缸及列车管应恢复定压；
25、(5)均衡风缸减压140kpa，排风时间小于7s，制动缸压力由0上升到330--360kpa的时间不大于8s；
26、(6)制动缸压力由330--360kpa下降到35kpa以下的时间不大于9s；检查均衡风缸、列车管压力是否恢复；
27、(7)均衡风缸及列车管减压量应为240--260kpa，制动缸压力应为330--360kpa，不得起紧急制动；
28、(8)均衡风缸压力回升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用是否良好；
29、(9)各风表压力是否恢复正常；
30、(10)均衡风缸减压量应在240--260kpa之间，列车管压力不变，中继阀自锁；
31、(11)列车管过充压力是否为20--50kpa；
32、(12)列车管过充压力能自动消除，且列车不应引起自然制动；
33、(13)列车管压力在3s内降到0，制动缸压力达到450kpa，其升压时间为5—7s。
34、本发明的有益效果为：本申请的救援列车车辆制动试验平台连续供气系统是独立设置于站台上，可直接由市电供电，无需柴油发电，环保，同时降低噪音，有助于制动的检查，并有效减少设备的体积，降低成本。
1.救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，包括机壳和设置于机壳内部的管路系统；
2.根据权利要求1所述的救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，所述储气罐由移动式空压机供气。
3.根据权利要求1所述的救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，所述紧急风缸、过充风缸、均衡风缸设置为一个总缸，内部通过隔板分隔分别形成紧急风缸、过充风缸、均衡风缸。
4.根据权利要求1所述的救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，所述机壳的内部包括控制阀区、罐体区和电控区，所述控制阀区位于水平一侧，所述罐体区和电控区位于水平另一侧，且所述电控区悬空设置于罐体区上方。
5.根据权利要求4所述的救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，所述电控区设置有盒状的安装架。
6.根据权利要求1所述的救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，所述机壳的底部设置滚轮，所述滚轮包括与机壳固定连接的连接件、与连接件转动连接的转动架，以及转动连接在转动架上的轮体；
7.根据权利要求6所述的救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，所述弧形挡片上设置有带有通孔的导向部，所述导向部内设置可以滑动的弧形连接件，弧形连接件的一端与踏板固定，另一端连接固定卡块，所述卡块设置于第二压盘的外侧，所述第二压盘的圆周侧面设置有齿状槽，所述卡块上也相应设置有匹配的齿状槽；
8.根据权利要求6所述的救援列车车辆制动试验平台，其特征在于，所述连接件包括第一压盘和第二压盘，所述第一压盘和第二压盘3之间通过轴件固定，所述转动架包括片状保持部和支撑部，所述支撑部垂直连接于保持部上，所述片状保持部位于第一压盘和第二压盘之间，所述片状保持部与第一压盘之间设置环槽并在环槽内放置滚珠，所述片状保持部与第二压盘之间也设置环槽并在环槽内放置滚珠。
9.救援列车车辆制动试验控制方法，其特征在于，所述方法使用权利要求1～8任一所述的救援列车车辆制动试验平台，所述方法为：
