本发明涉及新能源汽车，尤其涉及一种车辆的空调控制方法、系统及车辆。
背景技术：
1、目前新能源电动车市占率逐渐提升，为提升电动车能量利用率，降低整车电耗，越来越多的电动车标配热泵系统。目前相关技术中，在蒸发器除湿后，通过加热器件给乘员舱补热，以提升乘员舱内的温度，而此种方式，需要消耗额外的电能，增加热泵系统的能耗，并且没有对热泵系统不同回路之间的热量进行合理的分配，使除湿加热能耗偏高、热泵有效利用率低，因此，在使用热泵系统除湿的过程中，如何降低能耗成为亟需解决的问题。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车辆的空调控制方法、系统及车辆，以解决在使用热泵系统除湿的过程中，除湿加热能耗偏高的问题。
2、本申请实施例的第一方面提供了一种车辆的空调控制方法，包括：
3、在根据所述车辆的外部环境温度确定开启冷却系统的除湿时，根据所述外部环境温度，确定除湿模式；
4、在所述除湿模式为预设模式时，使用所述车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热。
5、本申请实施例的第二方面提供了一种车辆的空调控制系统，包括控制器和空调主机，所述空调主机包括蒸发器与加热器，所述蒸发器连接冷却系统，所述加热器连接热管理系统，所述控制器连接所述冷却系统和所述热管理系统，所述控制器用于在根据所述车辆的外部环境温度确定开启冷却系统的除湿时，根据所述外部环境温度，确定除湿模式；在所述除湿模式为预设模式时，使用所述车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热。
6、本申请实施例的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的空调控制系统。
7、本发明与现有技术相比存在的有益效果是：
8、在根据车辆的外部环境温度确定开启冷却系统的除湿时，根据外部环境温度，确定除湿模式，在除湿模式为预设模式时，使用车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热。本申请中，根据不同的环境温度确定对应的除湿模式，在进行除湿的过程中，将除湿过程中产生的热量，通过对应的回温加热散发到车内空气中，使车内空气升温，提升了热泵系统的制热利用率，降低了除湿加热的能耗。
1.一种车辆的空调控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述车辆的空调控制方法，其特征在于，所述除湿模式包括第一除湿模式、第二除湿模式、第三除湿模式与第四除湿模式，所述第一除湿模式、所述第二除湿模式与所述第三除湿模式为所述预设模式；
3.一种车辆的空调控制系统，其特征在于，包括控制器和空调主机，所述空调主机包括蒸发器与加热器，所述蒸发器连接冷却系统，所述加热器连接热管理系统，所述控制器连接所述冷却系统和所述热管理系统，所述控制器用于在根据所述车辆的外部环境温度确定开启冷却系统的除湿时，根据所述外部环境温度，确定除湿模式；在所述除湿模式为预设模式时，使用所述车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热。
4.如权利要求3所述的车辆的空调控制系统，其特征在于，所述除湿模式包括第一除湿模式、第二除湿模式、第三除湿模式与第四除湿模式，所述第一除湿模式、所述第二除湿模式与所述第三除湿模式为所述预设模式；
5.如权利要求4所述的车辆的空调控制系统，其特征在于，所述冷却系统包括电动压缩机、第一冷凝器、换热器、储液罐、第一制冷机和回热器，所述电动压缩机的出口连接所述第一冷凝器的入口，所述第一冷凝器的出口连接第一三通阀的第一端，所述第一三通阀的第二端通过第一电磁阀连接第二三通阀的第一端，所述第一三通阀的第三端通过第二电磁阀连接第三三通阀的第一端；
6.如权利要求5所述的车辆的空调控制系统，其特征在于，所述热管理系统包括电驱水泵、电驱系统、多通阀、低温散热器、暖风水泵、第二冷凝器、ptc加热器、比例三通阀、第二制冷机、电池水泵、电池、膨胀水壶与手动开关阀；
7.如权利要求6所述车辆的空调控制系统，其特征在于，所述在所述除湿模式为预设模式时，使用所述车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热，包括：
8.如权利要求6所述车辆的空调控制系统，其特征在于，所述在所述除湿模式为预设模式时，使用所述车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热，还包括：
9.如权利要求6所述车辆的空调控制系统，其特征在于，所述在所述除湿模式为预设模式时，使用所述车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热，还包括：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求3-9任一项所述的空调控制系统。
