本发明属于马路开槽设备，更具体地说，是涉及一种用于道路基层的开槽碾压装置。
背景技术：
1、水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实、养护完成。水稳层具有较高的强度、刚度、稳定性，对于沥青路面来讲，水稳层是整个道路结构的主要承重层，是保障整个道路结构稳定性的重要结构，可以将道路的垂直荷载有效地传递给路基。
2、在一些路段中，各种设施埋设以及路缘石安装时都需要对水稳层开设安装槽。如果在水稳层压实之前进行安装槽的预留，而水稳层在被碾压时，会将水稳层向预留的安装槽挤压，造成预留的安装槽的破坏，故而只有在水稳层压实定型后才能够对水稳层进行安装槽的开设，但是水稳层在压实定型后，开槽极为困难。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种用于道路基层的开槽碾压装置，以在水稳层压实的过程中进行开槽，降低水稳层的开槽难度。
2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种用于道路基层的开槽碾压装置，包括压路机本体、固定装置、开槽装置、压轮和变速转向装置，其中，压路机本体前侧设有框型的滚轮架，所述压路机本体的压辊转动设于所述滚轮架上，且所述压辊的顶部伸出到所述滚轮架的上方；固定装置顶部转动设有传动轮，所述固定装置上设有安装槽，所述安装槽可拆卸的卡置在所述滚轮架上，所述安装槽的位置可调节设置，以使所述传动轮抵紧在所述压辊上；开槽装置滑动设于所述固定装置的底部，所述开槽装置用于在所述压路机本体行进过程中开槽；压轮转动设于所述固定装置的一侧，所述开槽装置夹持在所述压辊和所述压轮之间；变速转向装置设于所述固定装置上，所述变速转向装置的输入端与所述传动轮连接，所述变速转向装置的输出端与所述压轮连接，所述变速转向装置用于改变所述压轮的线速度，以使所述压轮的边缘的线速度与所述压辊的边缘的线速度相同。
3、在一种可能的实现方式中，所述变速转向装置包括变速机构和转向机构，其中，变速机构固定设于所述固定装置的顶部，所述变速机构的动力输入端与所述传动轮连接；转向机构沿竖直方向滑动设于所述固定装置上，所述转向机构的输入端与所述变速机构的动力输出端连接，所述转向机构的输出端与所述压轮连接。
4、在一种可能的实现方式中，所述压轮的直径与所述压辊的直径相同；所述变速机构包括变速箱，所述变速箱设于所述固定装置的顶部，所述变速箱内转动设有第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述第一转轴的一端与所述传动轮连接，所述第三转轴的一端与所述转向机构连接，所述第一转轴上设有第一齿轮，所述第二转轴上设有间隔布置的第二齿轮和第三齿轮，所述第三转轴上设有第四齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径，且第二齿轮的直径是第一齿轮直径的a倍，所述第三齿轮的直径小于所述第四齿轮的直径，且所述第四齿轮的直径是所述第三齿轮的直径的b倍，a和b的乘积等于压辊的直径是传动轮的直径的倍数。
5、在一种可能的实现方式中，所述转向机构包括转向箱、第四转轴、第六转轴和第七转轴，其中，转向箱沿竖直方向滑动设于所述固定装置上，所述转向箱的顶部设有第一插孔；第四转轴沿竖直方向设于所述转向箱内，且所述第四转轴转动设置，所述第四转轴上设有第五齿轮，所述第四转轴的顶端设有第一插槽，所述第一插槽的横截面为多边形，所述第一插槽内插设有第一插杆，所述第一插杆通过所述第一插孔伸出到所述转向箱的顶部，所述变速箱的底部设有第二插孔，所述第一插杆通过所述第二插孔伸入到所述变速箱内，所述第一插杆的顶部转动设有第五转轴，所述第五转轴的顶部设有第一锥齿轮，所述第三转轴上设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮形状相同，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合；第六转轴沿竖直方向设于所述转向箱内，且所述第六转轴转动设置，所述第六转轴上设有第六齿轮，所述第五齿轮与所述第六齿轮直径相同，且所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第六转轴的底部设有第三锥齿轮；第七转轴转动设于所述转向箱内，所述第七转轴与所述第六转轴垂直布置，所述第七转轴的一端伸出到所述转向箱的一侧并与所述压轮连接，所述第七转轴上设有第四锥齿轮，所述第三锥齿轮与所述第四锥齿轮形状相同，所述第三锥齿轮与所述第四锥齿轮啮合。
6、在一种可能的实现方式中，所述变速箱内设有第一轴承组件，所述第四转轴转动设于所述第一轴承组件上，所述第一轴承组件包括多个轴承；所述变速箱内设有第二轴承组件，所述第六转轴转动设于所述第二轴承组件上，所述第二轴承组件包括多个轴承。
7、在一种可能的实现方式中，所述第四转轴包括顶部的大径段和底部的小径段，所述第一插槽设于所述大径段上，所述大径段的直径大于所述第一插孔的直径，且所述第一插孔的直径大于所述第一插杆的对角线的长度；所述第五转轴的直径大于所述第二插孔的直径。
8、在一种可能的实现方式中，所述固定装置包括固定板、第一安装板、第二安装板和螺杆，其中，固定板竖直布置；第一安装板设于所述固定板的底部；第二安装板滑动设于所述固定板上，所述固定板、所述第一安装板和所述第二安装板围合成所述安装槽，所述第二安装板的顶部设有第一螺纹孔；螺杆转动设于所述变速箱的底部，所述螺杆的底端螺接在所述第一螺纹孔内。
9、在一种可能的实现方式中，所述第一安装板上设有多个第二螺纹孔，各所述第二螺纹孔内均螺接有调节螺栓，所述调节螺栓的顶端伸入到所述安装槽内。
10、在一种可能的实现方式中，所述固定板的底部设有第一调节杆；所述开槽装置上设有第一调节管，所述第一调节杆插设于所述第一调节管内，所述第一调节管上设有多个锁紧孔，所述锁紧孔内螺接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓抵接在所述第一调节杆上，以使所述第一调节管和所述第一调节杆相对固定。
11、在一种可能的实现方式中，所述开槽装置包括两块第一开槽板、两块第二开槽板、第二调节管和第二调节杆，其中，两块所述第一开槽板的前端铰接，所述第二开槽板与所述第一开槽板一一对应，所述第一开槽板与对应的所述第二开槽板铰接，第二调节管设于所述第一开槽板和所述第二开槽板之间，所述第二调节管的一端固定在远离所述压辊的第二开槽板上，所述第二调节管上设有第三螺纹孔，第二调节杆一端螺接在所述第三螺纹孔内，所述第二调节杆的另一端转动设于靠近所述压辊的所述第二开槽板上。
12、本发明提供的用于道路基层的开槽碾压装置的有益效果在于：与现有技术相比，本发明通过设置开槽装置和压轮，且开槽装置夹持在压轮和压辊之间，使得水稳层在被压实的过程中，开槽装置进行开槽，被滚压的水稳层向开槽的中部挤压时，由于开槽装置仍在开出的安装槽内，防止水稳层向安装槽挤压，进而防止开出的安装槽被破坏，相对水稳层压实定型后再开槽，大大降低了水稳层的开槽难度，同时，通过设置固定装置和变速转向装置，可便于压轮的边缘的线速度与压辊的边缘的线速度相同，使得压辊和压轮同步行进，对开槽的两侧进行滚压，有利于开槽的定型。
1.一种用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于，所述变速转向装置（5）包括：
3.如权利要求2所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于：
4.如权利要求3所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于，所述转向机构（502）包括：
5.如权利要求4所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于：
6.如权利要求5所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于：
7.如权利要求6所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于，所述固定装置（2）包括：
8.如权利要求7所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于：
9.如权利要求8所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于：
10.如权利要求9所述的用于道路基层的开槽碾压装置，其特征在于，所述开槽装置（3）包括：
