本发明涉及固定副车架和左右纵梁，具体涉及一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置及安装方法。
背景技术：
1、这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
2、客车中的悬架结构一般分为非独立悬架结构和独立悬架结构两类；其中，在独立悬架结构中，允许每个车轮独立上下运动，减少车轮间相互干扰，因此能显著提升客车行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性；而独立悬架结构中的悬架系统在安装过程中，对于副车架中的前悬前/后格栅及左/右纵梁上安装孔的配合精度具有较高的要求。
3、现有技术中，在安装悬架系统之前，仅按照图纸将前悬前/后格栅和左/右纵梁安装到相应位置，并进行焊接固定，固定之后安装悬架系统。但在前悬前/后格栅和左/右纵梁安装过程中，由于下料偏差、焊接变形、定位精度偏差等原因，使得前悬前/后格栅和左/右纵梁上用于安装悬架系统的通孔与悬挂系统中相匹配的通孔之间的相对精度偏差较大，从而无法安装悬挂系统。
4、同时在相对精度偏差较差的条件下安装悬挂系统后，无法对客车进行精准的四轮定位，从而造成客车行驶过程发生跑偏、轮胎偏磨、操控性下降和悬架系统异常磨损等问题，使得客车无法正常行驶；此时只能对悬架系统进行拆除，并调整悬架系统相对尺寸或定制悬架系统进行安装，严重影响生产节拍及产品质量。
技术实现思路
1、本发明所要解决的技术问题是提供一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置及安装方法，通过利用副车架控制胎和两个摆臂控制胎实现对副车架(前悬前格栅和前悬后格栅)和左/右纵梁的精准固定，从而保证前悬前/后格栅和左/右纵梁上用于安装悬架系统的通孔与悬挂系统中相匹配的通孔之间的相对精度偏差在合理范围内，以便后续对悬挂系统的安装，同时能够对客车进行精准的四轮定位。
2、本发明的目的是提供一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，所述客车副车架包括前悬前格栅和前悬后格栅，其特征在于，所述装置包括副车架控制胎和两个结构相同的摆臂控制胎，所述副车架控制胎设置在前悬前格栅和前悬后格栅之间；所述两个结构相同的摆臂控制胎对称设置在副车架控制胎的左右两侧，并与副车架控制胎固定连接；所述两个结构相同的摆臂控制胎分别与左纵梁和右纵梁固定连接；通过副车架控制胎和两个结构相同的摆臂控制胎实现对前悬前格栅、前悬后格栅、左纵梁和右纵梁的固定。
3、作为进一步的技术方案，所述副车架控制胎包括支撑板和两块结构相同且开设有通孔的连接板，所述两块结构相同且开设有通孔的连接板对称设置在支撑板的两端；所述副车架控制胎通过螺栓，并利用连接板上的通孔，实现副车架控制胎与前悬前格栅和前悬后格栅之间的固定连接。
4、作为进一步的技术方案，所述支撑板所在的平面与连接板所在的平面之间相互垂直；所述支撑板与连接板之间设置有斜撑。
5、作为进一步的技术方案，所述副车架控制胎还包括两组连接件，所述连接件包括中间板和两个开设有定位孔的定位板，所述两个开设有定位孔的定位板对称设置在中间板的两端；所述两组连接件对称设置在支撑板的上端，并通过两组连接件实现副车架控制胎与两个结构相同的摆臂控制胎之间的固定连接。
6、作为进一步的技术方案，所述连接件中的中间板与支撑板的上表面固定连接，实现中间板两端的定位板位于支撑板的两侧；所述中间板的中心线与支撑板的中心线相互垂直；所述定位板所在的平面与中间板所在的平面相互垂直。
7、作为进一步的技术方案，所述摆臂控制胎包括有水平板和两个副车架控制胎固定板，所述两个副车架控制胎固定板垂直设置在水平板下表面的单个边缘处，且两个副车架控制胎固定板位于所述单个边缘的两侧；所述两个副车架控制胎固定板上均开设有定位孔，所述副车架控制胎通过螺栓，并利用两组连接件中位于支撑板同侧定位板上的定位孔和单个摆臂控制胎上两个副车架控制胎固定板上的定位孔，实现与单个摆臂控制胎之间的固定连接；并通过同样的方式与另一摆臂控制胎进行固定连接，实现两个结构相同的摆臂控制胎对称设置在副车架控制胎的左右两侧。
8、作为进一步的技术方案，所述副车架控制胎与两个摆臂控制胎固定连接后，两个摆臂控制胎中的水平板均位于靠近支撑板的一侧；所述水平板下表面的单个边缘为水平板上远离支撑板一侧的边缘。
9、作为进一步的技术方案，所述摆臂控制胎还包括纵梁连接板，所述纵梁连接板垂直设置在水平板上表面且靠近支撑板一侧的边缘处；在纵梁连接板的顶端设置有固定孔，单个摆臂控制胎通过螺栓，并利用固定孔与单个纵梁进行固定连接；并通过同样的方式实现另一摆臂控制胎和另一纵梁的固定连接，最终实现两个结构相同的摆臂控制胎分别与左纵梁和右纵梁固定连接。
10、作为进一步的技术方案，所述副车架控制胎和两个结构相同的摆臂控制胎均采用不锈钢材质。
11、一种固定客车副车架和左右纵梁的安装方法，包括：
12、步骤一：将副车架控制胎中连接板上的通孔与客车副车架中前悬前格栅和前悬后格栅上预留的通孔进行对准，通过考虑副车架控制胎中连接板上的通孔与前悬前/后格栅上预设通孔之间的相对精度偏差和孔同轴度、副车架控制胎与前悬前/后格栅之间的贴合间隙、前悬前/后格栅之间通孔的孔同轴度；同时采用直线样板对前悬前/后格栅进行平面度测量，并采用夹钳对格栅进行固定，保证前悬前/后格栅的平面度；当符合要求后利用螺栓进行副车架控制胎、前悬前格栅和前悬后格栅之间的固定；
13、步骤二：将两个摆臂控制胎中的两个副车架控制胎固定板上的定位孔，分别与副车架控制胎中两组连接件中位于支撑板同侧定位板上的定位孔进行对准，同时将两个摆臂控制胎中纵梁连接板上的固定孔分别与左/右纵梁上预留的固定孔进行对准，通过考虑摆臂控制胎与副车架控制胎之间定位孔的相对精度偏差和孔同轴度、摆臂控制胎与纵梁上固定孔之间的相对精度偏差、左/右纵梁之间固定孔的孔同轴度、左/右纵梁的垂直度、左/右纵梁之间的贴合间隙、左/右纵梁与前悬前/后格栅之间的贴合间隙和左/右纵梁与摆臂控制胎之间的贴合间隙；同时采用直线样板对左/右纵梁进行平面度测量，并采用夹钳对左/右纵梁进行固定，保证左/右纵梁的平面度；当符合要求后利用螺栓进行摆臂控制胎和左/右纵梁之间的固定；
14、步骤三：对左/右纵梁的两端与前悬前/后格栅的接触处、左/右纵梁贴合处进行焊接；在焊接完成后，将摆臂控制胎和副车架控制胎进行拆除，并进行悬架系统的安装。
15、以上一个或多个技术方案的有益效果：
16、(1)本实施例将副车架控制胎设置在前悬前格栅和前悬后格栅之间，通过考虑副车架控制胎中连接板上的通孔与前悬前/后格栅上预设通孔之间的相对精度偏差和孔同轴度等参数，当符合相应条件时通过螺栓进行副车架控制胎、前悬前格栅和前悬后格栅之间的固定，从而精确控制前悬前格栅和前悬后格栅上通孔的位置，为后续安装悬架系统提供便利。
17、(2)本实施例通过将两个结构相同的摆臂控制胎对称设置在副车架控制胎的左右两侧，将副车架控制胎上的定位孔与摆臂控制胎上的定位孔对齐，将两个摆臂控制胎上的固定孔分别与左纵梁和右纵梁上预留的固定孔对齐，通过考虑摆臂控制胎与副车架控制胎之间定位孔的相对尺寸偏差等参数，当符合相应条件时通过螺栓进行左/右纵梁、摆臂控制胎和副车架控制胎之间的固定，进一步对左/右纵梁和前悬前/后格栅上通孔的位置进行精准定位，以此提升安装悬挂系统的精准度。
18、(3)本实施例在对副车架控制胎和两个结构相同的摆臂控制胎安装完成后，对左/右纵梁的两端与前悬前/后格栅的接触处和左/右纵梁贴合处进行焊接，在焊接完成后，将摆臂控制胎和副车架控制胎进行拆除，并进行悬架系统的安装，从而提升悬架系统中各个器件的安装精度，避免出现悬挂系统无法安装的问题，同时有利于对客车进行精准的四轮定位。
1.一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，所述客车副车架包括前悬前格栅和前悬后格栅，其特征在于，所述装置包括副车架控制胎和两个结构相同的摆臂控制胎，所述副车架控制胎设置在前悬前格栅和前悬后格栅之间；所述两个结构相同的摆臂控制胎对称设置在副车架控制胎的左右两侧，并与副车架控制胎固定连接；所述两个结构相同的摆臂控制胎分别与左纵梁和右纵梁固定连接；通过副车架控制胎和两个结构相同的摆臂控制胎实现对前悬前格栅、前悬后格栅、左纵梁和右纵梁的固定。
2.如权利要求1所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述副车架控制胎包括支撑板和两块结构相同且开设有通孔的连接板，所述两块结构相同且开设有通孔的连接板对称设置在支撑板的两端；所述副车架控制胎通过螺栓，并利用连接板上的通孔，实现副车架控制胎与前悬前格栅和前悬后格栅之间的固定连接。
3.如权利要求2所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述支撑板所在的平面与连接板所在的平面之间相互垂直；所述支撑板与连接板之间设置有斜撑。
4.如权利要求2所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述副车架控制胎还包括两组连接件，所述连接件包括中间板和两个开设有定位孔的定位板，所述两个开设有定位孔的定位板对称设置在中间板的两端；所述两组连接件对称设置在支撑板的上端，并通过两组连接件实现副车架控制胎与两个结构相同的摆臂控制胎之间的固定连接。
5.如权利要求4所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述连接件中的中间板与支撑板的上表面固定连接，实现中间板两端的定位板位于支撑板的两侧；所述中间板的中心线与支撑板的中心线相互垂直；所述定位板所在的平面与中间板所在的平面相互垂直。
6.如权利要求1所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述摆臂控制胎包括有水平板和两个副车架控制胎固定板，所述两个副车架控制胎固定板垂直设置在水平板下表面的单个边缘处，且两个副车架控制胎固定板位于所述单个边缘的两侧；所述两个副车架控制胎固定板上均开设有定位孔，所述副车架控制胎通过螺栓，并利用两组连接件中位于支撑板同侧定位板上的定位孔和单个摆臂控制胎上两个副车架控制胎固定板上的定位孔，实现与单个摆臂控制胎之间的固定连接；并通过同样的方式与另一摆臂控制胎进行固定连接，实现两个结构相同的摆臂控制胎对称设置在副车架控制胎的左右两侧。
7.如权利要求6所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述副车架控制胎与两个摆臂控制胎固定连接后，两个摆臂控制胎中的水平板均位于靠近支撑板的一侧；所述水平板下表面的单个边缘为水平板上远离支撑板一侧的边缘。
8.如权利要求6所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述摆臂控制胎还包括纵梁连接板，所述纵梁连接板垂直设置在水平板上表面且靠近支撑板一侧的边缘处；在纵梁连接板的顶端设置有固定孔，单个摆臂控制胎通过螺栓，并利用固定孔与单个纵梁进行固定连接；并通过同样的方式实现另一摆臂控制胎和另一纵梁的固定连接，最终实现两个结构相同的摆臂控制胎分别与左纵梁和右纵梁固定连接。
9.如权利要求1所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置，其特征在于，所述副车架控制胎和两个结构相同的摆臂控制胎均采用不锈钢材质。
10.基于如权利要求1-9所述的一种用于固定客车副车架和左右纵梁的装置的一种固定客车副车架和左右纵梁的安装方法，其特征在于，包括：
