本发明属于铁路机车，更具体地，涉及一种用于铁路机车的车轮偏磨处理方法。
背景技术：
1、铁路机车运用过程中轮对不仅承受着巨大的静载荷和动载荷，还刚性地承受钢轨接头、道岔等垂直和水平方向的作用力，受力大且复杂，工作条件恶劣。轮对偏磨，即同一轮对的一侧车轮的轮缘磨耗严重，另一侧车轮的轮缘磨耗较小；它是铁路机车常见的车轮磨耗形式，但也是机车轮对轮缘的非正常磨耗之一。正常状况下，轮缘从原形到磨耗到限需要较长时间，但如果轮缘发生偏磨，被偏磨的轮缘就会很快磨耗到限，对于车轮、转向架、钢轨、道岔等结构造成危害。此时必须进行转向架构架焊修加工及镟轮加工等，这不仅浪费大量的人力、物力，还影响机车的正常使用和运输生产。
2、对于hxd3、hxd3c型电力机车因轮对定位偏差导致车轮偏磨的情况，hxd3、hxd3c型电力机车构架为“目”字形的钢板焊接结构，由两根侧梁，两根横梁和两根端梁构成。其轮对的两侧轴箱由一系悬挂轴箱拉杆与构架连接来定位轮对相对位置。相较于韶山型电力机车采用单侧双轴箱拉杆连接方式，hxd3、hxd3c型电力机车采用单侧轴箱拉杆定位；轴箱拉杆两端采用球形橡胶关节，由于橡胶关节径向刚度大，回转刚度小，因而使轴箱纵向具有较大的定位刚度，并可使轴箱相对构架能自由的浮沉及绕本身轴线回转。因各部连接件间刚度较大，若出现部件本身制造误差，则会导致两侧轮对定位出现超出正常控制尺寸的偏差，进而导致轮对相对于运行钢轨存在初始冲角的情况，如图1和图2所述，造成车轮的轮缘偏磨。对于这样的车轮的轮缘偏磨，现有技术中难以判断其准确的引发原因，也难以快速方便地对其进行有效处理。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，解决现有技术中难以判断铁路机车的车轮轮缘偏磨的引发原因，难以快速方便地对其进行有效处理的问题。
2、为了实现上述目的，本发明提供一种用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，包括：
3、依次检测同一轮对的两侧车轮的轮径、检测同一轮对的两侧轴箱侧挡间距、检查同一轮对的两侧轴箱弹簧下方橡胶减震垫和轴箱拉杆橡胶关节的状态；
4、依次根据轮径的检测结果、轴箱侧挡间距的检测结果、橡胶减震垫和轴箱拉杆橡胶关节的状态检查结果，对不满足要求的部位进行处理，以克服不满足要求的问题；
5、测量同一轮对的两侧轴箱拉杆中每个轴箱拉杆两端的第一关节与第二关节之间的间距，获得两个间距值，并计算两个间距值的差值，第一关节和第二关节分别与轴箱箱体和铁路机车的构架连接；
6、根据两个间距值的差值选择相应厚度的垫片，并将垫片垫设在两个间距值中较大的一个所对应的一侧轴箱拉杆与构架之间。
7、可选地，还包括检测车轮的轮缘厚度，并根据轮缘厚度判定是否出现车轮偏磨。
8、可选地，利用机车车轮第四种检查器检测车轮的轮缘厚度，当同一轮对的两侧车轮的轮缘厚度相差大于3mm时，判定为出现车轮偏磨。
9、可选地，利用机车轮径尺或轮辋厚度尺检测车轮的轮径。
10、可选地，当同一轮对的两侧车轮的轮径的检测结果之间的差值超出第一设定值时，对车轮进行镟轮加工。
11、可选地，当同一轮对的两侧轴箱侧挡间距的检测结果之间的差值超过第二设定值时，更换轴箱侧挡。
12、可选地，当橡胶减震垫和轴箱拉杆橡胶关节出现龟裂和/或橡胶压实失效情况时，更换相应的橡胶部件。
13、可选地，提供多种不同厚度的垫片。
14、可选地，相应厚度的垫片垫设在两个两个间距值中较大的一个所对应的一侧轴箱拉杆与构架之间后，使得两个间距值得差值小于1mm。
15、可选地，多种不同厚度的垫片的厚度值包括：0.5mm、1mm、2mm。
16、本发明提供一种用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其有益效果在于：该用于铁路机车的车轮偏磨处理方法通过依次检测同一轮对的两侧车轮的轮径、检测同一轮对的两侧轴箱侧挡间距、检查同一轮对的两侧轴箱弹簧下方橡胶减震垫和轴箱拉杆橡胶关节的状态，依次排除车轮的轮径、两侧轴箱侧挡间距、两侧轴箱橡胶部件对车轮的轮缘偏磨的影响，在排出这些影响之后，通过测量同一轮对的两侧轴箱拉杆中每个轴箱拉杆两端的第一关节与第二关节之间的间距，获得两个间距值，利用两个间距值计算二者的差值，并根据该差值选择合适的厚度的垫片垫在两个间距值中较大的一个所处一侧的轴箱拉杆与该侧的构架之间，通过这样的方式能够方便快捷且有效地改善车轮的轮缘偏磨的情况。
17、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
1.一种用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，还包括检测车轮的轮缘厚度，并根据轮缘厚度判定是否出现车轮偏磨。
3.根据权利要求2所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，利用机车车轮第四种检查器检测车轮的轮缘厚度，当同一轮对的两侧车轮的轮缘厚度相差大于3mm时，判定为出现车轮偏磨。
4.根据权利要求1所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，利用机车轮径尺或轮辋厚度尺检测车轮的轮径。
5.根据权利要求1所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，当同一轮对的两侧车轮的轮径的检测结果之间的差值超出第一设定值时，对车轮进行镟轮加工。
6.根据权利要求1所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，当同一轮对的两侧轴箱侧挡间距的检测结果之间的差值超过第二设定值时，更换轴箱侧挡。
7.根据权利要求1所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，当橡胶减震垫和轴箱拉杆橡胶关节出现龟裂和/或橡胶压实失效情况时，更换相应的橡胶部件。
8.根据权利要求1所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，提供多种不同厚度的垫片。
9.根据权利要求1所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，相应厚度的垫片垫设在两个两个间距值中较大的一个所对应的一侧轴箱拉杆与构架之间后，使得两个间距值得差值小于1mm。
10.根据权利要求8所述的用于铁路机车的车轮偏磨处理方法，其特征在于，多种不同厚度的垫片的厚度值包括：0.5mm、1mm、2mm。
