本申请涉及新能源，具体为一种矿卡高压动力系统。
背景技术：
1、目前240t矿卡的动力由柴油机通过发电机后，经由变流柜再给驱动电机供电进行工作，因驱动电机功率大，为减少损耗，通常都会通过提高电压平台，降低电流来降低电损耗；
2、新能源取代燃油车已成为一种趋势，氢能在商用车重卡领域的应用已经被逐步推广，且日趋成熟，但是燃料电池在重型矿卡领域的应用，尤其是200t以上的矿卡，还有待突破。
3、为了240t矿卡实现新能源转型，将动力系统由传统的柴油机改为燃料电池和动力电池共同提供动力。
4、但是现有的燃料电池电压(450v～750v)与驱动电机的电压(1500v～1700v)不匹配，需要通过升压方案来解决。
5、申请内容
6、本申请的目的在于提供通过两级升压可以同时满足整车的不同电压需求，并解决通过新能源给矿卡提供动能过程中燃料电池的电压与驱动电机的电压不匹配的问题的一种矿卡高压动力系统。
7、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
8、本发明的一种矿卡高压动力系统，包括第一升压模块和第二升压模块，所述第一升压模块的输入端电连接有电堆，输出端分别与电池辅助器件以及第二升压模块电连接，所述第二升压模块的输出端电连接有动力电池系统，以及用于分配高压电能给驱动电机控制器以控制驱动电机的高压配电柜。
9、进一步，还包括燃料电池系统，所述燃料电池系统包括多个燃料电池单元系统，任一个所述燃料电池单元系统包括所述电堆以及对应电连接的第一升压模块和第二升压模块，所述第一升压模块连接有整车电气负载，所述第二升压模块的输出端作为燃料电池单元系统的输出端，并与动力电池系统以及高压配电柜电连接。
10、进一步，所述燃料电池系统电连接有动能系统控制器，所述动能系统控制器与所述动力电池系统电连接，所述动力电池系统与所述燃料电池系统之间为双向通道。
11、与现有技术相比，本申请的有益效果是：
12、在实际应用中，电堆通过第一升压模块输出的450v-750v的电压为电池辅助器件提供电能，电池辅助器件包括双级离心式空压机、高压屏蔽水泵、氢气引射器，再通过第二升压模块直流升压输出1200v-1800v的高压给动力电池系统以及高压配电柜，高压配电柜将高压电能分配给驱动电机控制器，以控制驱动电机；本申请通过两级升压可以同时满足整车的不同电压需求，并解决通过新能源给矿卡提供动能过程中燃料电池的电压与驱动电机的电压不匹配的问题。
技术实现思路
1.一种矿卡高压动力系统，其特征在于：包括第一升压模块(101)和第二升压模块(102)，所述第一升压模块(101)的输入端电连接有电堆(104)，输出端分别与电池辅助器件(103)以及第二升压模块(102)电连接，所述第二升压模块(102)的输出端电连接有动力电池系统(20)，以及用于分配高压电能给驱动电机控制器(30)以控制驱动电机(70)的高压配电柜(40)。
2.根据权利要求1所述的一种矿卡高压动力系统，其特征在于，还包括燃料电池系统(100)，所述燃料电池系统(100)包括多个燃料电池单元系统(10)，任一个所述燃料电池单元系统(10)包括所述电堆(104)以及对应电连接的第一升压模块(101)和第二升压模块(102)，所述第一升压模块(101)连接有整车电气负载(50)，所述第二升压模块(102)的输出端作为燃料电池单元系统(10)的输出端，并与动力电池系统(20)以及高压配电柜(40)电连接。
3.根据权利要求2所述的一种矿卡高压动力系统，其特征在于，所述燃料电池系统(100)电连接有动能系统控制器(60)，所述动能系统控制器(60)与所述动力电池系统(20)电连接，所述动力电池系统(20)与所述燃料电池系统(100)之间为双向通道。
