本发明涉及机车车辆，特别涉及一种机车用钠离子电池模组。
背景技术：
1、电池是机车电气系统的重要组成部分，也是确保机车安全、稳定运行的关键因素。
2、目前，铁路机车上应用最广的铅酸电池，酸电池由铅和硫酸组成，成本较低、技术成熟、维护简单、可靠性高。但铅酸电池的能量密度低，且在使用过程中还存在不少问题：首先，铅酸电池对环境温度要求高，最佳工作温度在15～25℃，严寒环境中可能无法启动；其次，铅酸电池寿命短，现有的铅酸电池的循环寿命仅300-500次；最后铅酸电池需人员维护，日常的维护工作不仅费时费力，也存在一定的安全风险。
3、近年来，随着锂电池技术的发展，锂电池也逐步应用于铁路机车上，锂电池由锂离子和有机溶剂组成，具有高能量密度、自放电率低、无记忆效应等优点，但锂电池成本较高，且需要注意防止过充电和过放电的问题。
4、有鉴于此，本发明人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，经过反复试验设计出及一种机车用钠离子电池模组，以期解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种机车用钠离子电池模组，兼具高能量密度和低使用成本。
2、为达到上述发明目的，本发明提出一种机车用钠离子电池模组，其中，所述机车用钠离子电池模组至少包括：
3、外壳，内部中空并形成有容置腔；
4、两个导电连接板，平行间隔地设置于所述容置腔内，
5、多个钠离子电芯，平行设置并位于两个所述导电连接板之间，所述钠离子电芯的正极与一个所述导电连接板电连接，所述钠离子的负极与另一个所述导电连接板电连接；
6、至少两个导电插接件，分别与两个所述导电连接板对应配合，所述导电插接件的一端与所述导电连接板相连接，所述导电插接件的另一端密封贯穿所述外壳并形成电极柱。
7、与现有技术相比，本发明具有以下特点和优点：
8、本发明提出的机车用钠离子电池模组，通过在外壳内部设置导电连接板和钠离子电芯的布局，优化了电池模组的空间配置，提高了模组的能量密度，特别是其导电插接件的设计，不仅便于电池模组与外部电路的快速连接，更确保了模组的密封性和机械稳定性，显著增强了对恶劣环境如沙尘、雨雪及极端温度的抵抗能力。此外，电池模组简化的组装和维护流程，还能够有效降低维护成本，延长电池模组的使用寿命。钠离子电池模组能以其宽温域适应性、长循环寿命、快速充电能力、高安全性和智能化管理等特点，在为铁路机车提供了一种高效、稳定、适应性强的能源解决方案的同时，还能够兼顾环保特性和经济效益，为铁路机车的长期运营提供了成本效益更优、更加可持续的选择，从而推动了铁路行业的绿色转型和技术创新。
1.一种机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述机车用钠离子电池模组至少包括：
2.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述钠离子电芯的正极和负极分别位于所述钠离子电芯的两端，所述钠离子电芯的两端分别与两个所述导电连接板固定连接。
3.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述容置腔内
4.如权利要求3所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述灌封胶为击穿电压大于20kv/mm的灌封胶。
5.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述外壳外包覆有绝缘漆层。
6.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述外壳包括箱体和上盖，所述上盖密封盖设于所述箱体的顶部，所述上盖的底面和所述箱体的内壁面围合形成所述容置腔。
7.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述导电连接板与所述外壳内壁的间隙大于≥1.2mm。
8.如权利要求7所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述导电连接板和所述外壳内壁之间设置有输出极螺栓，所述输出极螺栓的一端与所述外壳固定连接，所述输出极螺栓的另一端顶抵于所述导电连接板上。
9.如权利要求8所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述输出极螺栓为绝缘螺栓。
10.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述电极柱外套设有绝缘盖，所述绝缘盖具有容许导线穿过的豁口。
11.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，两个所述导电连接板和多个所述钠离子电芯组成电池组，所述电池组外包覆有绝缘层。
12.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述钠离子电芯为3v10ah钠离子电池。
13.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述导电连接板为铜镍复合板。
14.如权利要求1所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，所述导电插接件的截面积为120mm2。
15.如权利要求1或14所述的机车用钠离子电池模组，其特征在于，每个所述导电连接板板连接有两个所述导电插接件。
