本发明属于车辆相关，尤其涉及车辆整车上电电路、控制方法及车辆。
背景技术：
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
2、近年来，新能源汽车持续发展，市场份额不断增大，而新能源汽车的高压用电一直是市场关注的重点。为了满足整车日益复杂的功能及性能要求，整车高压用电部件增多，零部件的功能越来越多样化。高压系统架构变得日益复杂，既增加了开发和售后维护的成本，也不便于整车厂对高压架构进行管控。
3、对整车高压电气架构进行优化，使其架构统一，降低成本，减少故障率，提升高压安全，也能够兼容多种车型不同需求，并验证整车高压上下电逻辑策略的合理性，形成成熟稳定的整车高压系统方案，是纯电动整车的研究重点及核心技术。
4、目前，由于mcu及hvac等高压零部件都有直流母线电容，在整车上电的时候需要经过预充电阻，将hv端电压预充至dc电压的90％～95％后闭合主正继电器，过程中受制于电阻功率限制，预充时间较长，且经常发生继电器粘连故障。
技术实现思路
1、为克服上述现有技术的不足，本发明提供了车辆整车上电电路、控制方法及车辆，利用obc+dcdc车载充电模块能量传递的多样性，省去预充继电器和预充电阻，实现整车上下电，降低整车成本，节约空间，减少零部件故障。
2、所述技术方案如下：
3、第一个方面，提供车辆整车上电电路，包括：手动维修开关、高压系统、电池组、快充模块和obc+dcdc车载充电模块；
4、所述手动维修开关与所述电池组串联连接，所述电池组的正极分别与主正继电器的第一端、快充继电器的第一端连接，所述主正继电器的第二端与高压系统的第一端连接，所述快充继电器的第二端与所述快充模块的第一端连接；
5、所述电池组的负极与主负继电器的第一端连接，所述主负继电器的第二端与所述快充模块的第二端连接；
6、所述高压系统与所述obc+dcdc车载充电模块的高压端连接；
7、当检测车辆唤醒/点火信号后，控制所述主正继电器和所述主负继电器闭合，以对所述高压系统进行上电；当检测到车辆高压下电信号后，控制所述主正继电器和所述主负继电器断开，以对所述高压系统进行下电。
8、第二个方面，提供车辆整车上电电路的控制方法，包括：
9、判断是否检测到车辆唤醒/点火信号，在检测到车辆唤醒/点火信号后，控制所述主正继电器和所述主负继电器闭合，对所述高压系统进行上电；
10、判断是否检测到车辆高压下电信号，当检测到车辆高压下电信号后，控制所述主正继电器和所述主负继电器断开，以对所述高压系统进行下电。
11、第三方面，提供一种车辆，采用上述的车辆整车上电电路，或上述的车辆整车上电电路的控制方法。
12、以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
13、在本发明中，省去预充继电器和预充电阻，利用obc+dcdc能量传递的多样性，在检测到车辆唤醒/点火信号后，控制主正继电器和主负继电器闭合，以对高压系统进行上电；当检测到车辆高压下电信号后，主正继电器和主负继电器断开，以对高压系统进行下电，实现整车上下电，降低整车成本，节约空间，减少零部件故障。
14、本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种车辆整车上电电路，其特征在于，包括：手动维修开关、电池组、高压系统、快充模块和obc+dcdc车载充电模块；
2.如权利要求1所述的车辆整车上电电路，其特征在于，所述obc+dcdc车载充电模块的高压端向电网端能量流动进行交流负载供电；所述obc+dcdc车载充电模块的电网端向高压端能量流动进行慢充充电；所述obc+dcdc车载充电模块的蓄电池端向电网端能量流动进行交流负载供电。
3.如权利要求2所述的车辆整车上电电路，其特征在于，所述obc+dcdc车载充电模块的电网端向蓄电池端能量流动进行蓄电池充电；所述obc+dcdc车载充电模块的蓄电池端向高压端能量流动进行高压端充电；所述obc+dcdc车载充电模块的高压端向蓄电池端能量流动实现dcdc工作。
4.如权利要求1所述的车辆整车上电电路，其特征在于，所述快充继电器与蓄电池管理系统电性连接。
5.车辆整车上电电路的控制方法，其特征在于，包括：
6.如权利要求5所述的车辆整车上电电路的控制方法，其特征在于，包括：
7.如权利要求5所述的车辆整车上电电路的控制方法，其特征在于，还包括：
8.如权利要求5所述的车辆整车上电电路的控制方法，其特征在于，还包括：
9.如权利要求5所述的车辆整车上电电路的控制方法，其特征在于，还包括：
10.一种车辆，采用如权利要求1-4任一项所述的车辆整车上电电路，或如权利要求5-9任一项所述的车辆整车上电电路的控制方法。
