本发明涉及大数据分析，具体是基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统。
背景技术：
1、公共交通系统的发展对城市可持续发展至关重要，近年来，不断提升公共交通出行服务质量，满足人民群众的美好出行需求成为了各地的首要任务。同时，伴随着互联网技术的发展和移动智能终端的普及，网约车、共享汽车、公交单车与定制公交等新兴出行方式受到出行者的青睐，在一定程度上填补了传统公共交通方式的不足，为出行者提供了更加灵活便捷的出行选择，重构了城市公共交通出行体系。
2、但与此同时，多元化的公共交通出行生态也严重增加了出行复杂性。在出行过程中，不同出行方式网络覆盖范围和站点分布不同、票价结构和付款方式不一、车辆舒适度与准时性差异等问题消耗了出行者的大量时间精力获取出行信息和规划出行路径，增加了出行负担，大大降低了出行效率；因此，在多模式公共交通系统环境下，考虑个体异质性与出行感知价值，为出行者提供出行前预留时间估计、出行中全链条交通方式引导，具有重要的理论和现实意义。
3、如何利用大数据分析技术，对综合出行数据进行调取配对和筛选，获得备选出行路线并进行区段分析，获得额外时间开销系数，构建路线成本动态图进行综合提取和结合排序，获得优选推送路线，对优选推送路线进行替换校验，获得优化替换节点，是我们需要解决的问题；为此，现提供基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统。
技术实现思路
1、本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
2、基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，包括监控中心，所述监控中心连接有数据采集模块、数据处理模块、智能规划模块以及综合推荐模块；
3、所述数据采集模块用于采集综合出行数据，并根据综合出行数据构建交通共享数据库，所述综合出行数据包括公共交通信息和用户需求信息；
4、所述数据采集模块采集综合出行数据的过程包括：
5、设置交通采集端和用户采集端；
6、通过交通采集端采集公共交通信息，所述公共交通信息包括公交线路静态信息、公交线路动态信息以及道路交通流量状态；
7、所述公交线路静态信息包括公交线路信息、站点基础设施布局信息以及规定停车时间；
8、通过用户采集端对用户的综合信息进行采集，获得用户需求信息；
9、所述用户需求信息包括出发地信息、目的地信息以及出行需求；
10、根据所获得的公共交通信息构建交通共享数据库，将所获得的公共交通信息上传至交通共享数据库。
11、获得备选路线动态公交信息以及备选站点基础设施布局信息的过程包括：
12、根据所获得的出发地信息和目的地信息，调取交通共享数据库内与出发地信息和目的地信息相对应的公交线路信息、站点基础设施布局信息，获得预选出行路线；
13、根据所获得的出行需求对所获得的预选出行路线进行筛选，获得备选出行路线；
14、根据所获得的备选出行路线对交通共享数据库进行路线调取，获得备选路线动态公交信息以及备选站点基础设施布局信息。
15、获得额外时间开销系数的过程包括：
16、根据所获得的备选路线动态公交信息以及备选站点基础设施布局信息获得备选出行费用和备选站点；
17、对所获得的备选路线动态公交信息进行区段分析，获得阶段客流量；
18、根据备选路线动态公交信息和公交线路信息获得区间行驶时间；
19、根据所获得的阶段客流量和备选站点基础设施布局信息获得额外时间开销系数。
20、根据所获得的备选路线成本构建路线成本动态图的过程包括：
21、根据所获得的额外时间开销系数和区段行驶时间获得全程行驶时间；
22、根据所获得的备选站点基础设施布局信息获得换乘节点以及换乘所需时间；
23、对所获得的换乘所需时间、全程行驶时间、规定停车时间以及备选出行费用进行综合分析，获得备选路线成本；
24、根据所获得的备选站点构建二维直角坐标系，根据所获得的备选路线成本生成路线成本曲线，将所获得的路线成本曲线映射至二维直角坐标系内，获得路线成本动态图，并将所获得的换乘节点标记在路线成本动态图中；
25、根据所获得的备选站点对路线成本曲线进行标记，获得备选站点成本值。
26、获得优选推送路线的过程包括：
27、根据所获得的换乘所需时间、全程行驶时间以及规定停车时间获得备选路线到达时间；
28、对所获得的备选路线到达时间进行排序，获得路线到达时间集合；
29、对所获得的路线到达时间集合进行分值标记，获得到达时间系数值；
30、根据所获得的备选站点成本值、到达时间系数值获得预选前景值；
31、对所获得的预选前景值进行排序，获得最佳前景值；
32、获取最佳前景值相关联的备选出行路线，记作优选推送路线。
33、获得优化替换节点的过程包括：
34、根据优选推送路线的换乘节点设置查验站点和替换节点；
35、将所获得的查验站点标记在路线成本动态图中，获取查验站点的备选站点成本值和到达时间系数值，获得预选前景值，并将所获得的预选前景值标记为查验前景值；
36、对所获得的查验前景值和最佳前景值进行比对，获得查验合格前景值和查验异常前景值；
37、根据所获得的查验异常前景值对替换节点进行替换校验，获得优化替换节点。
38、与现有技术相比，本发明的有益效果是：对采集的综合出行数据进行调取配对和筛选，获得备选出行路线并进行区段分析，获得额外时间开销系数；根据额外时间开销系数获得备选路线成本，根据所获得的备选路线成本构建路线成本动态图；实现动态调整推荐的路线和交通模式，确保用户始终获得最优的出行方案；同时有效避免出行信息服务的数据单一和数据偏差等问题；
39、对所获得的路线成本动态图进行综合提取和结合排序，获得优选推送路线，对优选推送路线进行替换校验，获得优化替换节点；规划出兼顾舒适性、经济性和便捷性的出行方案，整合了全公共交通出行方式，实现了出行者点对点的公共交通出行服务，同时为出行者提供出行前到出行后全链条服务。
1.基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，包括监控中心，其特征在于，所述监控中心连接有数据采集模块、数据处理模块、智能规划模块以及综合推荐模块；
2.根据权利要求1所述的基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，其特征在于，所述数据采集模块采集综合出行数据的过程包括：
3.根据权利要求2所述的基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，其特征在于，获得备选路线动态公交信息以及备选站点基础设施布局信息的过程包括：
4.根据权利要求3所述的基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，其特征在于，获得额外时间开销系数的过程包括：
5.根据权利要求4所述的基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，其特征在于，根据所获得的备选路线成本构建路线成本动态图的过程包括：
6.根据权利要求5所述的基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，其特征在于，获得优选推送路线的过程包括：
7.根据权利要求6所述的基于多元动态网络数据的公共交通换乘引导系统，其特征在于，获得优化替换节点的过程包括：
