本技术涉及汽车控制，特别是涉及一种电池参数的确定方法、装置和计算机设备。
背景技术：
1、增程式电动汽车指的是既能够采用电池驱动又能采用燃油驱动的汽车，因此，为了保证增程式电动汽车的性能，可以预先配置出车辆电池所要预留的最低soc（state ofcharge，电荷状态）参数值，以使增程式电动汽车基于最低soc参数值，进行能源使用方式的切换。
2、然而，在现有的方式中，一般会直接设置出两种常用模式下最低soc参数值对应的固定数值，导致最低soc参数值与电动汽车的行驶过程不匹配，降低了能源使用方式切换的合理性。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种电池参数的确定方法、装置和计算机设备，能够提高能源使用方式切换的合理性。
2、第一方面，本技术提供了一种电池参数的确定方法，包括：
3、根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数；其中，目标车辆为增程式电动汽车；车辆运行数据包括车辆行驶数据、能源使用数据和车辆充电记录中的至少一种；
4、根据目标车辆在当前所处时段内的行程温度数据，确定目标车辆的第二soc参数；
5、根据第一soc参数和第二soc参数，确定目标车辆的目标soc参数；其中，目标soc参数用于指示对目标车辆进行能源使用方式切换。
6、在其中一个实施例中，根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数，包括：
7、根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，确定目标调整因子；根据目标调整因子，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数。
8、在其中一个实施例中，车辆行驶数据包括车辆载荷数据和行驶环境数据；相应的，根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，确定目标调整因子，包括：
9、根据目标车辆在当前所处时段内的车辆载荷数据，确定目标车辆的车辆平均载荷；根据目标车辆在当前所处时段内的行驶环境数据，确定目标车辆所在车道的当前道路类型；根据车辆平均载荷和当前道路类型，确定目标调整因子。
10、在其中一个实施例中，根据车辆平均载荷和当前道路类型，确定目标调整因子，包括：
11、根据车辆平均载荷和目标车辆的标准车辆载荷之间的大小关系，确定载荷调整因子；将当前道路类型所对应的标准路况调整因子，作为当前路况调整因子；根据载荷调整因子和当前路况调整因子，确定目标调整因子。
12、在其中一个实施例中，根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，确定目标调整因子，包括：
13、根据目标车辆在当前所处时段内的能源使用数据，确定目标车辆的燃油里程数和电池里程数；根据燃油里程数在总里程数中的占比，确定燃油调整因子；根据电池里程数在总里程数中的占比，确定电池调整因子；根据燃油调整因子和电池调整因子，确定目标调整因子。
14、在其中一个实施例中，车辆充电记录包括充电位置和充电次数；相应的，根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，确定目标调整因子，包括：
15、根据目标车辆在当前所处时段内在各充电位置的充电次数，确定便捷性调整因子；其中，便捷性调整因子用于表征目标车辆充电便捷性对soc参数的影响程度；根据目标车辆在当前所处时段内的充电次数，确定充电频率调整因子；根据便捷性调整因子和充电频率调整因子，确定目标调整因子。
16、在其中一个实施例中，行程温度数据包括环境温度数据、电芯温度数据和目的地温度数据；相应的，根据目标车辆在当前所处时段内的行程温度数据，确定目标车辆的第二soc参数，包括：
17、从目标车辆在当前所处时段内的环境温度数据、电芯温度数据和目的地温度数据中，确定最低车辆温度；根据最低车辆温度，确定目标车辆的第二soc参数。
18、在其中一个实施例中，根据第一soc参数和第二soc参数，确定目标车辆的目标soc参数，包括：
19、将第一soc参数和第二soc参数中较大的soc参数，作为目标车辆的目标soc参数。
20、第二方面，本技术还提供了一种电池参数的确定装置，包括：
21、第一确定模块，用于根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数；其中，目标车辆为增程式电动汽车；车辆运行数据包括车辆行驶数据、能源使用数据和车辆充电记录中的至少一种；
22、第二确定模块，用于根据目标车辆在当前所处时段内的行程温度数据，确定目标车辆的第二soc参数；
23、第三确定模块，用于根据第一soc参数和第二soc参数，确定目标车辆的目标soc参数；其中，目标soc参数用于指示对目标车辆进行能源使用方式切换。
24、第三方面，本技术还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
25、根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数；其中，目标车辆为增程式电动汽车；车辆运行数据包括车辆行驶数据、能源使用数据和车辆充电记录中的至少一种；
26、根据目标车辆在当前所处时段内的行程温度数据，确定目标车辆的第二soc参数；
27、根据第一soc参数和第二soc参数，确定目标车辆的目标soc参数；其中，目标soc参数用于指示对目标车辆进行能源使用方式切换。
28、第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
29、根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数；其中，目标车辆为增程式电动汽车；车辆运行数据包括车辆行驶数据、能源使用数据和车辆充电记录中的至少一种；
30、根据目标车辆在当前所处时段内的行程温度数据，确定目标车辆的第二soc参数；
31、根据第一soc参数和第二soc参数，确定目标车辆的目标soc参数；其中，目标soc参数用于指示对目标车辆进行能源使用方式切换。
32、第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
33、根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数；其中，目标车辆为增程式电动汽车；车辆运行数据包括车辆行驶数据、能源使用数据和车辆充电记录中的至少一种；
34、根据目标车辆在当前所处时段内的行程温度数据，确定目标车辆的第二soc参数；
35、根据第一soc参数和第二soc参数，确定目标车辆的目标soc参数；其中，目标soc参数用于指示对目标车辆进行能源使用方式切换。
36、上述电池参数的确定方法、装置和计算机设备，通过根据目标车辆在当前所处时段内的车辆行驶数据、能源使用数据和车辆充电记录中的至少一种，对目标车辆的预设soc参数进行调整，得到目标车辆的第一soc参数，并根据目标车辆在当前所处时段内的行程温度数据，确定目标车辆的第二soc参数，进而根据第一soc参数和第二soc参数，确定目标车辆的目标soc参数。相比于相关技术中，直接设置出两种常用模式下的固定soc参数而言，采用上述方法，通过根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据和行程温度数据，动态的确定目标soc参数，能够保证目标soc参数与目标车辆行驶过程之间的匹配性，进而提高了能源使用方式切换的合理性，同时保证了车辆电池运行的稳定性。
1.一种电池参数的确定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，对所述目标车辆的预设soc参数进行调整，得到所述目标车辆的第一soc参数，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶数据包括车辆载荷数据和行驶环境数据；
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆平均载荷和所述当前道路类型，确定目标调整因子，包括：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据目标车辆在当前所处时段内的车辆运行数据，确定目标调整因子，包括：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆充电记录包括充电位置和充电次数；
7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述行程温度数据包括环境温度数据、电芯温度数据和目的地温度数据；
8.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一soc参数和所述第二soc参数，确定所述目标车辆的目标soc参数，包括：
9.一种电池参数的确定装置，其特征在于，所述装置包括：
10.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至8中任一项所述的方法的步骤。
