本发明涉及扭转减振器，具体说是一种限扭减振器阻尼调整集成装置及使用方法。
背景技术：
1、扭转减振器是混动车型的参与传动的核心零部件，混合动力作为汽车节能减排、实现低碳化发展的重要技术路径之一。混动车型可以有效弥补纯电动续驶里程不足和充电时间长的短板，同时又兼顾传统动力系统与电动系统的优势。因此推动混动汽车技术迭代更新，对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义。在纯电动、燃料电池车型尚未充分市场化之前，混动汽车将是实现节能减排最经济、最有效的路径。
2、扭转减振器是利用从动盘、减振盘、阻尼件、花键毂等来传递发动机扭矩或发电，可以将发动机飞轮端较大的扭转振动角加速度衰减为变速箱输入轴处较小角加速度的部件，用来保护变速箱内部轴齿在扭转冲击时不受损坏，以及防止变速箱内部空转齿轮产生敲齿声等传动系统nvh问题，其内部设置阻尼件结构可衰减发动机的扭转振动并转化成热能耗散掉，常用于新能源增程式混动p2系统结构。现有减振器结构依靠外盘毂1侧壁进行限位，通过圆柱止动销2连接(如图9所示)，旋转时外盘毂侧壁与止动销接触后达到最大转角，传递扭矩。如按此种减振系统对扭转减振器进行设计，由于正反向转角的差异，在收到发动机传递的扭矩冲击时，反向扭矩过小无法达到滑磨扭矩，无法对变速箱一轴起到有效保护作用，有引起一轴损坏的风险。同时由于圆柱止动销分布半径及镦粗直径的限制，在正常使用时无法达到足够低的刚度来减缓发动机波动，并且现有使用的扭转减振器阻尼不能够根据需要进行调整使用，使用模式单一不能够满足不同工况下的使用要求，因此需要一种装置来解决上述提出的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题，本发明提供了一种限扭减振器阻尼调整集成装置及使用方法。
2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种限扭减振器阻尼调整集成装置及使用方法，包括第一摩擦板、扁形止动销、盘毂、让位孔、连接孔、限扭弹簧、第二摩擦板、第三摩擦板、第四摩擦板、第一从动盘、第二从动盘和驱动连接轴，所述第一从动盘和第二从动盘分布在减振盘的两侧，所述减振弹簧均匀分布在减振盘和第一从动盘以及第二从动盘之间，所述盘毂设置在第一从动盘和第二从动盘的外侧，所述驱动连接轴设置在减振盘的中部，让位孔和连接孔设置在盘毂上，所述扁形止动销均匀设置在第一从动盘和第二从动盘的外侧，第一摩擦板、第二摩擦板、第三摩擦板和第四摩擦板均匀分布在盘毂与第一从动盘和第二从动盘之间，限扭弹簧均匀分布在第一从动盘和第二从动盘上，调整盘毂侧壁结构，增加厚度来增加外盘毂强度，与扁形止动销接触点外移，调整为外侧限位，同时设计限扭弹簧接触位置与负荷能力，将滑磨扭矩调整至略小于外盘毂与止动销接触的最大扭矩，保证在外盘毂撞击止动销时限扭弹簧与第二摩擦板产生相对滑动，达到保护变速箱一轴的目的，扭转角度加大，正常行驶时，减振系统正常运行，低刚度产品有效削弱发动机传递的扭矩，以满足乘用车对nvh及舒适性的需求，其次，在减振器运作过程中，初始状态第一摩擦板不参与相对运动，在盘毂运转过程中随着与盘毂接触后，变为与盘毂同步运转，此时第一摩擦板与第三摩擦板和第四摩擦板产生相对滑动，阻尼增大，在反向运动时，随第一摩擦板卡爪与盘毂分离，此相对滑动停止，阻尼减小，在减振器运转过程中往返进行。
3、优选的，所述第一从动盘和第二从动盘的外侧均设置有限扭减振控制调节装置，且限扭减振控制调节装置分布在盘毂的外侧。
4、优选的，所述限扭减振控制调节装置包括限扭减振调节部和限扭调节盘，限扭减振调节部均匀分布在限扭调节盘上。
5、优选的，所述限扭调节盘上均匀贯穿开设有弧形限位滑动卡槽，限扭调节盘上均匀螺纹转动插接有第一固定螺栓。
6、优选的，所述限扭减振调节部包括弧形限位调节框架、第二固定螺栓、固定锁死板和弧形调节槽，固定锁死板对称固定安装在弧形限位调节框架的上端，第二固定螺栓螺纹转动插接在固定锁死板上，弧形调节槽开设在弧形限位调节框架上。
7、优选的，所述弧形限位调节框架且位于弧形调节槽的内部底端均匀固定连接有阻隔缓冲弹簧，弧形调节槽的内部滑动卡接有阻隔缓冲调节挡板，阻隔缓冲调节挡板的底端与阻隔缓冲弹簧的前端固定连接，阻隔缓冲调节挡板的外侧端均匀固定连接有限位卡板，且限位卡板与弧形限位调节框架的侧端滑动限位连接，弧形限位调节框架与弧形限位滑动卡槽适配，弧形限位调节框架滑动卡接在弧形限位滑动卡槽内部，两个限扭调节盘通过第一固定螺栓分别固定连接在第一从动盘和第二从动盘的侧端，弧形限位调节框架和阻隔缓冲调节挡板位于盘毂的边缘内侧，通过设置的限扭减振控制调节装置利用其中的限扭减振调节部可以对盘毂进行限扭缓冲阻隔调节，限扭减振调节部中的阻隔缓冲调节挡板借助限位卡板和阻隔缓冲弹簧可以稳定的在弧形调节槽27的内部滑动，可以稳定安全的对盘毂进行限扭处理，并且通过旋拧第二固定螺栓将第二固定螺栓由限扭调节盘上取下后安装在限扭调节盘上指定的位置处，可以对限扭减振调节部中的弧形限位调节框架和阻隔缓冲调节挡板端头限扭隔挡的位置调节，使得本设备具备阻尼调整能力，可根据实际需求调整阻尼性能，满足不同工况下的使用要求，适应不同路况和驾驶习惯下的需求，并且限扭减振控制调节装置整体可以方便拆卸安装，可以根据使用的情况选择使用与否。
8、一种限扭减振器阻尼调整集成装置的使用方法，它包括以下步骤：
9、s1、调整减振器在较小空间内旋转更大的角度，控制减振刚度，从而有效降低发动机传递的波动，以此来降低整车电机与发动机切换时的抖动，提高整车nvh特性；
10、s2、同时限制住减振器的扭转角度，控制滑磨扭矩，有效对变速箱一轴形成保护减振器与飞轮设计成整体结构，可去除从动盘，减振盘与飞轮直接连接，盘毂预留让位孔或让位槽，飞轮预留连接孔，通过螺栓与曲轴端面连接；
11、s3、盘毂设计成异形结构，增加槽位，与摩擦板卡爪预留出间隙，形成转角，初始运动时不产生相对滑磨，运行一定角度后，摩擦板卡爪与盘毂接触，此时摩擦板与其余摩擦副发生位移，产生相对滑动，增加摩擦阻尼。
12、本发明的有益效果：
13、一、本发明调整盘毂侧壁结构，增加厚度来增加外盘毂强度，与扁形止动销接触点外移，调整为外侧限位，同时设计限扭弹簧接触位置与负荷能力，将滑磨扭矩调整至略小于外盘毂与止动销接触的最大扭矩，保证在外盘毂撞击止动销时限扭弹簧与第二摩擦板产生相对滑动，达到保护变速箱一轴的目的，扭转角度加大，正常行驶时，减振系统正常运行，低刚度产品有效削弱发动机传递的扭矩，以满足乘用车对nvh及舒适性的需求，其次，在减振器运作过程中，初始状态第一摩擦板不参与相对运动，在盘毂运转过程中随着与盘毂接触后，变为与盘毂同步运转，此时第一摩擦板与第三摩擦板和第四摩擦板产生相对滑动，阻尼增大，在反向运动时，随第一摩擦板卡爪与盘毂分离，此相对滑动停止，阻尼减小，在减振器运转过程中往返进行。
14、二、本发明通过设置的限扭减振控制调节装置利用其中的限扭减振调节部可以对盘毂进行限扭缓冲阻隔调节，限扭减振调节部中的阻隔缓冲调节挡板借助限位卡板和阻隔缓冲弹簧可以稳定的在弧形调节槽的内部滑动，可以稳定安全的对盘毂进行限扭处理，并且通过旋拧第二固定螺栓将第二固定螺栓由限扭调节盘上取下后安装在限扭调节盘上指定的位置处，可以对限扭减振调节部中的弧形限位调节框架和阻隔缓冲调节挡板端头限扭隔挡的位置调节，使得本设备具备阻尼调整能力，可根据实际需求调整阻尼性能，满足不同工况下的使用要求，适应不同路况和驾驶习惯下的需求，并且限扭减振控制调节装置整体可以方便拆卸安装，可以根据使用的情况选择使用与否。
15、二、本发明调整减振器在较小空间内旋转更大的角度，控制减振刚度，从而有效降低发动机传递的波动，以此来降低整车电机与发动机切换时的抖动，提高整车nvh特性，同时限制住减振器的扭转角度，控制滑磨扭矩，有效对变速箱一轴形成保护，减振器与飞轮设计成整体结构，可去除从动盘，减振盘与飞轮直接连接，盘毂预留让位孔或让位槽，飞轮预留连接孔，通过螺栓与曲轴端面连接，同时盘毂设计成异形结构，增加槽位，与摩擦板卡爪预留出间隙，形成转角，初始运动时不产生相对滑磨，运行一定角度后，摩擦板卡爪与盘毂接触，此时摩擦板与其余摩擦副发生位移，产生相对滑动，增加摩擦阻尼。
1.一种限扭减振器阻尼调整集成装置，包括第一摩擦板(3)、扁形止动销(4)、盘毂(5)、让位孔(6)、连接孔(7)、限扭弹簧(8)、第二摩擦板(9)、第三摩擦板(10)、第四摩擦板(11)、第一从动盘(12)、第二从动盘(13)、驱动连接轴(14)、减振弹簧(16)和减振盘(17)，其特征在于：所述第一从动盘(12)和第二从动盘(13)分布在减振盘(17)的两侧，所述减振弹簧(16)均匀分布在减振盘(17)和第一从动盘(12)以及第二从动盘(13)之间，所述盘毂(5)设置在第一从动盘(12)和第二从动盘(13)的外侧，所述驱动连接轴(14)设置在减振盘(17)的中部，所述让位孔(6)和连接孔(7)设置在盘毂(5)上，所述扁形止动销(4)均匀设置在第一从动盘(12)和第二从动盘(13)的外侧，所述第一摩擦板(3)、第二摩擦板(9)、第三摩擦板(10)和第四摩擦板(11)均匀分布在盘毂(5)与第一从动盘(12)和第二从动盘(13)之间，所述限扭弹簧(8)均匀分布在第一从动盘(12)和第二从动盘(13)上。
2.根据权利要求1所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：所述第一从动盘(12)和所述第二从动盘(13)的外侧均设置有限扭减振控制调节装置(15)，且限扭减振控制调节装置(15)分布在盘毂(5)的外侧。
3.根据权利要求2所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：所述限扭减振控制调节装置(15)包括限扭减振调节部(18)和限扭调节盘(19)，所述限扭减振调节部(18)均匀分布在限扭调节盘(19)上。
4.根据权利要求3所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：所述限扭调节盘(19)上均匀贯穿开设有弧形限位滑动卡槽(21)，所述限扭调节盘(19)上均匀螺纹转动插接有第一固定螺栓(20)。
5.根据权利要求4所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：所述限扭减振调节部(18)包括弧形限位调节框架(22)、第二固定螺栓(25)、固定锁死板(26)和弧形调节槽(27)，所述固定锁死板(26)对称固定安装在弧形限位调节框架(22)的上端，所述第二固定螺栓(25)螺纹转动插接在固定锁死板(26)上，所述弧形调节槽(27)开设在弧形限位调节框架(22)上。
6.根据权利要求5所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：所述弧形限位调节框架(22)且位于弧形调节槽(27)的内部底端均匀固定连接有阻隔缓冲弹簧(28)，所述弧形调节槽(27)的内部滑动卡接有阻隔缓冲调节挡板(23)，阻隔缓冲调节挡板(23)的底端与阻隔缓冲弹簧(28)的前端固定连接，所述阻隔缓冲调节挡板(23)的外侧端均匀固定连接有限位卡板(24)，且限位卡板(24)与弧形限位调节框架(22)的侧端滑动限位连接。
7.根据权利要求6所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：所述弧形限位调节框架(22)与弧形限位滑动卡槽(21)适配，弧形限位调节框架(22)滑动卡接在弧形限位滑动卡槽(21)内部。
8.根据权利要求7所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：两个所述限扭调节盘(19)通过第一固定螺栓(20)分别固定连接在第一从动盘(12)和第二从动盘(13)的侧端。
9.根据权利要求8所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于：所述弧形限位调节框架(22)和阻隔缓冲调节挡板(23)位于盘毂(5)的边缘内侧。
10.一种限扭减振器阻尼调整集成装置的使用方法，适用于权利要求1所述的一种限扭减振器阻尼调整集成装置，其特征在于，它包括以下步骤：
