第二屏蔽壳体、第二连接器和壳体组合的制作方法

    专利查询2026-02-18  17


    本发明涉及连接器领域,尤其是一种第二屏蔽壳体、第二连接器和壳体组合。


    背景技术:

    1、随着汽车工业的迅速发展,汽车连接器的种类也越来越多,其工艺要求越来越趋势于高效操作来满足低成本性、同时保证高可靠性。现有的转角连接器线束装配由单线束穿孔后插合,其锁紧无法满足线束大牵引力导致的位置度差异。现有技术中,绝缘本体设置有凹槽,屏蔽壳体设置有一体冲压形成的卡扣,屏蔽壳体通过卡扣和凹槽的配合卡合固定于绝缘本体。当通过一体冲压形成的卡扣满足绝缘本体与屏蔽壳体之间的稳定锁扣后,由于卡扣是直接在没有很大弹性的屏蔽壳体上直接一体冲压形成的,因此,需要维修时反而造成绝缘本体与屏蔽壳体之间的分离比较困难。


    技术实现思路

    1、本发明的目的在于提供一种第二屏蔽壳体、第二连接器和壳体组合,其实现了第二绝缘本体与第二屏蔽壳体之间的锁扣且方便了维修时的分离。

    2、为实现上述目的,本发明采用如下技术方案一:一种第二屏蔽壳体,用于车用转角连接器,其包括第二主板、第二副板和一对第二侧板,所述第二主板和所述第二副板相对设置,一对所述第二侧板分别连接在所述第二主板和所述第二副板的相反两侧,所述第二主板、所述第二副板和一对所述第二侧板之间具有收纳空间,所述收纳空间具有相反设置的上方插入口和下方插入口;每一个所述第二侧板背离所述上方插入口的末端分别继续向下延伸形成弹性悬臂,每一个所述弹性悬臂设有一个限位结构,所述限位结构位于所述弹性悬臂的相对内侧面。

    3、作为本发明进一步改进的技术方案一,所述限位结构为凸包和弹片的其中一种。

    4、作为本发明进一步改进的技术方案一,所述第二主板的末端朝着面向所述上方插入口的一方凹陷形成限位槽。

    5、为实现上述目的,本发明采用如下技术方案二:一种第二连接器,包括第二导电端子、第二绝缘本体和如上所述的第二屏蔽壳体,所述第二屏蔽壳体包覆所述第二绝缘本体,所述第二绝缘本体固持所述第二导电端子,所述限位结构用于将所述第二绝缘本体保持于所述收纳空间内,所述第二绝缘本体具有台阶部,所述限位结构能够与所述台阶部抵接和分离。

    6、作为本发明进一步改进的技术方案二,所述第二绝缘本体具有面向所述上方插入口的第一末端面和背向所述上方插入口的第二末端面,所述台阶部位于所述第一末端面和所述第二末端面之间。

    7、作为本发明进一步改进的技术方案二,所述第二主板的末端朝着面向所述上方插入口的一方凹陷形成限位槽,所述第二绝缘本体的第二末端面具有能够向上凸伸入所述限位槽内抵持的凸台部。

    8、为实现上述目的,本发明采用如下技术方案三:一种壳体组合,包括外壳体和如上所述的第二屏蔽壳体,所述外壳体套设于所述第二屏蔽壳体外,所述外壳体的内壁面包括卡合结构,所述第二屏蔽壳体包括卡位结构,所述卡合结构与所述卡位结构相配合,用以将所述第二屏蔽壳体卡接固定于所述外壳体。

    9、作为本发明进一步改进的技术方案三,所述卡合结构为卡合凹槽,所述卡位结构为卡位弹臂。

    10、作为本发明进一步改进的技术方案三,所述第二屏蔽壳体包括一对定位凸部,所述定位凸部分别对应位于所述第二侧板,所述定位凸部相对于所述卡位弹臂更接近所述下方插入口,用以与所述外壳体的内壁面相抵接。

    11、作为本发明进一步改进的技术方案三,还包括第一屏蔽壳体,所述外壳体还套设于所述第一屏蔽壳体外;所述外壳体设有两个不同的端部开口,所述第一屏蔽壳体和所述第二屏蔽壳体分别自两个不同的所述端部开口插入至所述外壳体。

    12、作为本发明进一步改进的技术方案三,所述第一屏蔽壳体包括套筒部与转接部,所述转接部具有第一弹片、第二弹片、第四弹片,所述第一弹片、所述第二弹片、所述第四弹片分别与所述第二主板、所述第二副板和一对所述第二侧板抵接。

    13、作为本发明进一步改进的技术方案三,所述第一屏蔽壳体还设有第五弹片,所述第五弹片能够与所述外壳体上的另一个卡合凹槽相配合,用以将所述第一屏蔽壳体卡接固定于所述外壳体。

    14、相较于现有技术,本发明中的第二屏蔽壳体,其中每一个所述第二侧板背离所述上方插入口的末端分别继续向下延伸形成弹性悬臂,每一个所述弹性悬臂设有一个限位结构,所述限位结构位于所述弹性悬臂的相对内侧面,由于限位结构设置在弹性悬臂上,因此实现了第二屏蔽壳体包覆在第二绝缘本体的同时,不仅能够弹性锁扣在第二绝缘本体上,还便于第二屏蔽壳体与第二绝缘本体之间的快速分离以方便维修。



    技术特征:

    1.一种第二屏蔽壳体,用于车用转角连接器,其包括第二主板、第二副板和一对第二侧板,所述第二主板和所述第二副板相对设置,一对所述第二侧板分别连接在所述第二主板和所述第二副板的相反两侧,所述第二主板、所述第二副板和一对所述第二侧板之间具有收纳空间,所述收纳空间具有相反设置的上方插入口和下方插入口;其特征在于:每一个所述第二侧板背离所述上方插入口的末端分别继续向下延伸形成弹性悬臂,每一个所述弹性悬臂设有一个限位结构,所述限位结构位于所述弹性悬臂的相对内侧面。

    2.如权利要求1所述的第二屏蔽壳体,其特征在于:所述限位结构为凸包和弹片的其中一种。

    3.如权利要求1所述的第二屏蔽壳体,其特征在于:所述第二主板的末端朝着面向所述上方插入口的一方凹陷形成限位槽。

    4.一种第二连接器,其特征在于:包括第二导电端子、第二绝缘本体和如上权利要求1-3任一项所述的第二屏蔽壳体,所述第二屏蔽壳体包覆所述第二绝缘本体,所述第二绝缘本体固持所述第二导电端子,所述限位结构用于将所述第二绝缘本体保持于所述收纳空间内,所述第二绝缘本体具有台阶部,所述限位结构能够与所述台阶部抵接和分离。

    5.如权利要求4所述的第二连接器,其特征在于:所述第二绝缘本体具有面向所述上方插入口的第一末端面和背向所述上方插入口的第二末端面,所述台阶部位于所述第一末端面和所述第二末端面之间。

    6.如权利要求4所述的第二连接器,其特征在于:所述第二主板的末端朝着面向所述上方插入口的一方凹陷形成限位槽,所述第二绝缘本体的第二末端面具有能够向上凸伸入所述限位槽内抵持的凸台部。

    7.一种壳体组合,其特征在于:包括外壳体和如上权利要求1-3任一项所述的第二屏蔽壳体,所述外壳体套设于所述第二屏蔽壳体外,所述外壳体的内壁面包括卡合结构,所述第二屏蔽壳体包括卡位结构,所述卡合结构与所述卡位结构相配合,用以将所述第二屏蔽壳体卡接固定于所述外壳体。

    8.如权利要求7所述的壳体组合,其特征在于:所述卡合结构为卡合凹槽,所述卡位结构为卡位弹臂。

    9.如权利要求8所述的壳体组合,其特征在于:所述第二屏蔽壳体包括一对定位凸部,所述定位凸部分别对应位于所述第二侧板,所述定位凸部相对于所述卡位弹臂更接近所述下方插入口,用以与所述外壳体的内壁面相抵接。

    10.如权利要求8所述的壳体组合,其特征在于:还包括第一屏蔽壳体,所述外壳体还套设于所述第一屏蔽壳体外;所述外壳体设有两个不同的端部开口,所述第一屏蔽壳体和所述第二屏蔽壳体分别自两个不同的所述端部开口插入至所述外壳体。

    11.如权利要求10所述的壳体组合,其特征在于:所述第一屏蔽壳体包括套筒部与转接部,所述转接部具有第一弹片、第二弹片、第四弹片,所述第一弹片、所述第二弹片、所述第四弹片分别与所述第二主板、所述第二副板和一对所述第二侧板抵接。

    12.如权利要求11所述的壳体组合,其特征在于:所述第一屏蔽壳体还设有第五弹片,所述第五弹片能够与所述外壳体上的另一个卡合凹槽相配合,用以将所述第一屏蔽壳体卡接固定于所述外壳体。


    技术总结
    一种第二屏蔽壳体,用于车用转角连接器,其包括第二主板、第二副板和一对第二侧板。所述第二主板和所述第二副板相对设置,一对所述第二侧板分别连接在所述第二主板和所述第二副板的相反两侧。所述第二主板、所述第二副板和一对所述第二侧板之间具有收纳空间,所述收纳空间具有相反设置的上方插入口和下方插入口。每一个所述第二侧板背离所述上方插入口的末端分别继续向下延伸形成弹性悬臂。每一个所述弹性悬臂设有一个限位结构,所述限位结构位于所述弹性悬臂的相对内侧面。本发明中的第二屏蔽壳体能够弹性锁扣在第二绝缘本体上提供保持力,还便于第二屏蔽壳体与第二绝缘本体之间的快速分离。

    技术研发人员:沈榕鑫,李静,罗嘉强
    受保护的技术使用者:立讯汽车技术(上海)有限公司
    技术研发日:
    技术公布日:2024/11/26
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