本发明涉及新能源汽车热管理控制领域，具体涉及汽车热管理控制方法及系统。
背景技术：
1、随着汽车排放法规逐渐严格、要求不断提高，同步新能源汽车积分制度广泛执行，新能源电动车型和研发项目也呈现快速增长趋势，行业转型深入开展，软件定义汽车从理论走向实践；需要通信形式、控制策略和信号处理规则及方式不断升级、优化提高控制准确性，解决通信冗余和无效通信问题。
2、传统车型域控之间信号传递相对直接、简单，多数为执行部件运行状态、故障等信号采集后并直接转发网络，很少结合系统原理、控制器接受节点的实际需求增加针对性的整合、筛选处理，往往会降低了控制精确程度和网络信号的通讯效率，产生了信号冗余。
技术实现思路
1、本发明提供了一种汽车热管理控制方法及系统。可以解决传统车型域控之间信号传递相对直接、简单，多数为执行部件运行状态、故障等信号采集后并直接转发网络，很少结合系统原理、控制器接受节点的实际需求增加针对性的整合、筛选处理，往往会降低了控制精确程度和网络信号的通讯效率，产生了信号冗余的问题。
2、一方面，提供了一种汽车热管理控制方法，所述汽车热管理控制方法包括：
3、获取汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息；
4、基于所述汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息确定子部件的运行状态与故障对汽车系统工作的影响等级；
5、确定位于预设影响等级内的子部件；
6、基于位于预设影响等级内的子部件的运行状态信息和故障信息控制所述汽车的运行。
7、在本发明一种可选的实施方式中，所述影响等级包括第一影响等级和第二影响等级；
8、确定位于预设影响等级内的子部件，包括：
9、在所述子部件的运行状态与故障处于第一影响等级的情况下，所述子部件的运行状态与故障会影响汽车的正常运行；
10、在所述子部件的运行状态与故障处于第二影响等级的情况下，所述子部件的运行状态与故障不会影响汽车的正常运行。
11、在本发明一种可选的实施方式中，基于位于预设影响等级内的子部件的运行状态信息和故障信息控制所述汽车的运行，包括：
12、在所述子部件的运行状态与故障处于第一影响等级的情况下，控制所述汽车处于第一运行状态运行，所述第一运行状态运行条件下，所述汽车降低运行性能但不停机；
13、在所述子部件的运行状态与故障处于第二影响等级的情况下，控制所述汽车处于第二运行状态运行，所述第二运行状态运行条件下，所述汽车正常运行。
14、在本发明一种可选的实施方式中，获取汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息，包括：
15、获取汽车系统中各个子部件的初始运行状态信息和初始故障信息；
16、将汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息转换为以汽车热管理系统为单位的各个子部件的运行状态信息和故障信息。
17、在本发明一种可选的实施方式中，获取汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息，包括：
18、获取电动压缩机、高压电加热器、水阀、水泵以及风扇的运行状态信息和故障信息。
19、另一方面，提供了一种汽车热管理控制系统，所述系统包括：
20、信息获取单元，用于获取汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息；
21、影响等级判断单元，用于基于所述系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息确定子部件的运行状态与故障对汽车系统工作的影响等级；
22、确定单元，用于确定位于预设影响等级内的子部件；
23、控制单元，用于基于位于预设影响等级内的子部件的运行状态信息和故障信息控制所述汽车的运行。
24、在本发明一种可选的实施方式中，所述影响等级包括第一影响等级和第二影响等级；
25、确定单元，用于在所述子部件的运行状态与故障处于第一影响等级的情况下，所述子部件的运行状态与故障会影响汽车的正常运行；
26、在所述子部件的运行状态与故障处于第二影响等级的情况下，所述子部件的运行状态与故障不会影响汽车的正常运行。
27、在本发明一种可选的实施方式中，控制单元，用于在所述子部件的运行状态与故障处于第一影响等级的情况下，控制所述汽车处于第一运行状态运行，所述第一运行状态运行条件下，所述汽车降低运行性能但不停机；
28、在所述子部件的运行状态与故障处于第二影响等级的情况下，控制所述汽车处于第二运行状态运行，所述第二运行状态运行条件下，所述汽车正常运行。
29、在本发明一种可选的实施方式中，信息获取单元，用于获取汽车系统中各个子部件的初始运行状态信息和初始故障信息；
30、将汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息转换为以汽车热管理系统为单位的各个子部件的运行状态信息和故障信息。
31、在本发明一种可选的实施方式中，信息获取单元，用于获取电动压缩机、高压电加热器、水阀、水泵以及风扇的运行状态信息和故障信息。
32、本发明实施方式通过获取汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息；基于各个子部件的运行状态信息和故障信息确定子部件的运行状态与故障对汽车系统工作的影响等级；确定位于预设影响等级内的子部件；基于位于预设影响等级内的子部件的运行状态信息和故障信息控制汽车的运行。以此将有效信号经过处理后发送并过滤，整车控制器不需要的冗余信号，减少了整车控制器对各个子部件的运行状态信息和故障信息的处理，只需要对汽车运行有实质影响的子部件的运行状态信息和故障信息进行处理，减少了整车控制器的信息处理量，降低了计算负荷，进而提高了整车控制器的信息处理效率，规避整车控制器同时采集和计算多个子部件的信息导致延迟和匹配的问题。
33、提供
技术实现要素：
部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。
1.一种汽车热管理控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述汽车热管理控制方法，其特征在于，所述影响等级包括第一影响等级和第二影响等级；
3.根据权利要求2所述汽车热管理控制方法，其特征在于，基于位于预设影响等级内的子部件的运行状态信息和故障信息控制所述汽车的运行，包括：
4.根据权利要求1所述汽车热管理控制方法，其特征在于，获取汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息，包括：
5.根据权利要求4所述汽车热管理控制方法，其特征在于，获取汽车系统中各个子部件的运行状态信息和故障信息，还包括：
6.一种汽车热管理控制系统，其特征在于，所述系统包括：
7.根据权利要求6所述汽车热管理控制系统，其特征在于，所述影响等级包括第一影响等级和第二影响等级；
8.根据权利要求7所述汽车热管理控制系统，其特征在于，控制单元，用于在所述子部件的运行状态与故障处于第一影响等级的情况下，控制所述汽车处于第一运行状态运行，所述第一运行状态运行条件下，所述汽车降低运行性能但不停机；
9.根据权利要求6所述汽车热管理控制系统，其特征在于，信息获取单元，用于获取汽车系统中各个子部件的初始运行状态信息和初始故障信息；
10.根据权利要求6所述汽车热管理控制系统，其特征在于，信息获取单元，用于获取电动压缩机、高压电加热器、水阀、水泵以及风扇的运行状态信息和故障信息。
