本技术涉及逃生锁盖结构相关领域，具体为一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构。
背景技术：
1、逃生锁盖结构用以将汽车的尾部进行安全防护，新能源汽车为了提高安全性，在尾部设置了逃生口，且逃生口处的锁盖要求较高，不但需要兼顾美观，且隔音降噪，安全防护均需要考虑；
2、例如公开号为cn205112948u的授权专利(汽车尾门支架及汽车尾门)：该汽车尾门支架具有支架上表面和支架支脚，所述支架支脚由所述支架上表面向下方延伸，在所述支架支脚的端部具有支架安装面。该汽车尾门包括汽车尾门内板、汽车尾门外板和此汽车尾门支架，所述汽车尾门支架连接所述汽车尾门内板与所述汽车尾门外板。本实用新型通过在汽车尾门增加将汽车尾门的内外板连接起来的汽车尾门支架，使汽车尾门内外板整体性更强，提升了汽车尾门的刚度和强度，提高了汽车尾门二阶弯曲模态频率，成功避开了声腔一阶模态的频率，降低了车内低频轰鸣的风险度，并且改动量小；
3、上述现有技术汽车尾门采用支架支撑安装，此种设计的尾门对于安全逃生不够方便，而如果碰到紧急情况，逃生口和逃生方式单一，如果电车出现断电情况，则主门的打开十分困难，无法进行副门逃生，通用性不够。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，以解决上述背景技术中提出的汽车尾门采用支架支撑安装，此种设计的尾门对于安全逃生不够方便，而如果碰到紧急情况，逃生口和逃生方式单一，如果电车出现断电情况，则主门的打开十分困难，无法进行副门逃生，通用性不够的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，包括滑盖、尾门逃生盖和车门尾座，所述尾门逃生盖的端部通过耳架与车门尾座正面铰接，使尾门逃生盖闭合后密封在汽车逃生口处，所述尾门逃生盖的正面中部设有逃生副口，所述逃生副口上设有滑盖，所述车体主体的内部一侧设有启停开关。
3、在进一步的实施例中，还包括电推杆，所述电推杆的伸缩端与尾门逃生盖的内侧连，所述电推杆输入端与启停开关输出端电性连接。
4、在进一步的实施例中，所述车门尾座的中部设有隐藏槽，所述电推杆的缸体端与隐藏槽的侧壁连接。
5、在进一步的实施例中，所述尾门逃生盖的正面中部设有逃生副口，所述逃生副口的边侧设有导条，所述尾门逃生盖的正面两侧设有把手。
6、在进一步的实施例中，所述滑盖的背侧中部正对设有第二锁扣和第一锁扣，所述第二锁扣的中部设有弹簧按钮，所述第二锁扣的一侧设有两个锁销。
7、在进一步的实施例中，所述第一锁扣的一侧设有销孔，所述锁销与销孔镶嵌组装。
8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9、1、该实用新型设有尾门逃生盖，且尾门逃生盖通过耳架与车门尾座连接，且铰接处的内侧设有两个电推杆，而在车门尾座的一侧设有启停开关，通过启停开关方便对尾门逃生盖进行启闭控制，使其在操控台失控时，在汽车尾部进行直接开关控制，增大了安全性和选择性。
10、2、该实用新型的尾门逃生盖中部设有逃生副口，且逃生副口上通过可手动滑动拉开控制的滑盖，其锁口处通过锁扣进行机械锁定，此种方式可以在汽车完全断电后进行启闭逃生，大大提高了其通用性。
1.一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，包括滑盖(1)、尾门逃生盖(2)、车体主体(5)和车门尾座(4)，其特征在于：所述尾门逃生盖(2)的端部通过耳架(9)与车门尾座(4)正面铰接，使尾门逃生盖(2)闭合后密封在汽车逃生口处，所述尾门逃生盖(2)的正面中部设有逃生副口(15)，所述逃生副口(15)上设有滑盖(1)，所述车体主体(5)的内部一侧设有启停开关(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，其特征在于：还包括电推杆(6)，所述电推杆(6)的伸缩端与尾门逃生盖(2)的内侧连，所述电推杆(6)输入端与启停开关(8)输出端电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，其特征在于：所述车门尾座(4)的中部设有隐藏槽(7)，所述电推杆(6)的缸体端与隐藏槽(7)的侧壁连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，其特征在于：所述逃生副口(15)的边侧设有导条(10)，所述尾门逃生盖(2)的正面两侧设有把手(3)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，其特征在于：所述滑盖(1)的背侧中部正对设有第二锁扣(13)和第一锁扣(11)，所述第二锁扣(13)的中部设有弹簧按钮(12)，所述第二锁扣(13)的一侧设有两个锁销(14)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车尾门逃生锁盖结构，其特征在于：所述第一锁扣(11)的一侧设有销孔，所述锁销(14)与销孔镶嵌组装。
