本发明涉及车辆，尤其涉及电动汽车热管理系统及车辆。
背景技术：
1、电动汽车不消耗传统化石能源，从而可以实现电动汽车在行驶过程中的零污染。
2、对于现有的电动汽车热管理系统而言，相互协调的能力较差，无法充分利用各子系统的余温，进而导致当遇到极端天气需要散热时，存在降温能力不足；需要升温时，存在升温能力不足的问题，以至于对电动汽车的稳定性和舒适性造成很大的影响。
技术实现思路
1、本发明的目的在于：提供电动汽车热管理系统及车辆，以解决相关技术中现有的电动汽车热管理系统相互协调能力较差，无法充分利用各子系统的余温，以至于存在降温能力不足和升温能力不足的问题。
2、一方面，本发明提供电动汽车热管理系统，该电动汽车热管理系统包括：
3、电池冷却子系统，包括第一冷却器、第一加热器、第一液泵、第一压缩机和第一冷凝器，所述第一冷却器的第一介质出口用于与电池的冷却液进液口连通，所述电池的冷却液出液口与所述第一液泵的进液口连通，所述第一液泵的出液口与所述第一加热器的进液口连通，所述第一加热器的出液口与所述第一冷却器的第一介质入口连通；所述第一冷凝器的进液口与所述第一冷却器的第二介质出口连通，所述第一冷凝器的出液口、所述第一压缩机和所述第一冷却器的第二介质进口依次连通；
4、室内冷却子系统，包括第一散热器、第二加热器、第一阀和第二液泵，所述第二加热器的出液口分别与所述第一散热器的进液口和所述电池的冷却液进液口连通，所述第一散热器的出液口与所述第一阀的第一接口连通，所述第一阀的第二接口与所述第二液泵的进液口连通，所述第一阀的第三接口与所述电池的冷却液出液口连通，所述第二液泵的出液口与所述第二加热器的进液口连通。
5、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，所述室内冷却子系统还包括第二压缩机、第二冷却器和热交换器，所述热交换器的第一介质进口与所述第二液泵的出液口连通，所述热交换器的第一介质出口与所述第二加热器的进液口连通，所述热交换器的第二介质出口与所述第二冷却器的第一介质进口连通，所述第二冷却器的第一介质出口与所述第二压缩机的进液口连通，所述第二压缩机的出液口与所述热交换器的第二介质进口连通；
6、所述电池冷却子系统还包括第二阀和第三阀，所述第二阀的第一接口与所述第一加热器的出液口连通，所述第二阀的第二接口与所述第二冷却器的第二介质进口连通，所述第三阀的第一接口与所述第一冷却器的第一介质进口连通，所述第三阀的第二接口与所述第二冷却器的第二介质出口连通，所述第二阀的第三接口与所述第三阀的第三接口连通。
7、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，所述电池冷却子系统还包括第四阀，所述第四阀的第一接口和第二接口分别与所述第三阀的第一接口与所述第一冷却器的第一介质进口连通，所述第四阀的第三接口与所述第一液泵的进液口连通。
8、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，所述室内冷却子系统还包括第五阀和第二冷凝器，所述第五阀的第一接口与所述第二冷却器的第一介质进口连通，所述第五阀的第二接口与所述第二冷凝器的进液口连通，所述第五阀的第三接口与所述第二冷凝器的出液口连通，所述第五阀的第四接口与所述热交换器的第一介质出口连通。
9、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，所述室内冷却子系统还包括第六阀，所述第六阀的第一接口与所述第二冷凝器的出液口连通，所述第六阀的第二接口与所述第二压缩机的进液口连通，所述第六阀的第三接口与所述第二冷却器的第一介质出口连通。
10、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，所述室内冷却子系统还包括制冷器、第七阀、第八阀和单向阀，所述制冷器的进液口和所述第七阀的第一接口连通，所述第七阀的第二接口与所述第五阀和所述第二冷却器之间的管路连通，所述制冷器的出液口与所述单向阀的进液口连通，所述单向阀的出液口与所述第六阀和所述第二冷却器之间的管路连通，所述第八阀控制所述第二冷却器的第一介质进口的开度。
11、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，还包括电机冷却子系统，包括第三液泵和第二散热器，所述第三液泵的出液口与所述第二阀的第四接口连通，所述第三阀的第四接口与电机的进液口连通，所述电机的出液口与所述第二散热器的进液口连通，所述第二散热器的出液口与所述第三液泵的进液口连通。
12、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，所述电机冷却子系统还包括第九阀，所述第九阀的第一接口和第二接口分别与所述第三液泵的进液口和所述第二散热器的出液口连通，所述第九阀的第三接口与所述电机和所述第二散热器之间的管路连通。
13、作为电动汽车热管理系统的优选技术方案，还包括风扇，所述第二冷凝器、所述第二散热器和所述风扇依次叠设。
14、另一方面，本发明提供车辆，包括上述任一方案中的电动汽车热管理系统。
15、本发明的有益效果为：
16、本发明提供电动汽车热管理系统及车辆，该电动汽车热管理系统包括电池冷却子系统和室内冷却子系统，电池冷却子系统包括第一冷却器、第一加热器、第一液泵、第一压缩机和第一冷凝器，第一冷却器的第一介质出口用于与电池的冷却液进液口连通，电池的冷却液出液口与第一液泵的进液口连通，第一液泵的出液口与第一加热器的进液口连通，第一加热器的出液口与第一冷却器的第一介质入口连通；第一冷凝器的进液口与第一冷却器的第二介质出口连通，第一冷凝器的出液口、第一压缩机和第一冷却器的第二介质进口依次连通；室内冷却子系统包括第一散热器、第二加热器、第一阀和第二液泵，第二加热器的出液口分别与第一散热器的进液口和电池的冷却液进液口连通，第一散热器的出液口与第一阀的第一接口连通，第一阀的第二接口与第二液泵的进液口连通，第一阀的第三接口与电池的冷却液出液口连通，第二液泵的出液口与第二加热器的进液口连通。该电动汽车热管理系统中，当仅需要乘员舱内部加热时，只需要第一阀连通第一接口和第二接口，同时打开第二液泵和第二加热器，此时，被第二加热器加热后的介质在第一散热器、第二液泵和第二加热器之间依次流动，进而可以实现第一散热器对乘员舱内部的加热。当仅需要电池加热时，第一加热器和第一液泵均启动，此时，冷却介质在第一加热器、第一冷却器、电池和第一液泵之间流动，进而对电池进行加热。当乘员舱内部和电池同时需要加热时，此时，电池冷却子系统和室内冷却子系统各自独立工作调节，也可以是第一加热器和第二加热器只启动一个。当第一加热器启动时，第一阀的第一接口和第三接口连通，此时，从电池流出的带有余温的介质会流向第一散热器，进而重新流回电池的冷却液进液口位置，进而利用电池冷却子系统中介质的余温对乘员舱内部进行加热。当第二加热器启动时，第一阀的第一接口、第二接口和第三接口两两连通。且第一液泵和第二液泵均打开，此时，从第一加热器流出的一部分介质进入到第一散热器内，另一部分进入到电池内，进而实现可对乘员舱和电池的同时加热。综上，本系统具有较强的相互协调能力，且可以充分利用各子系统的余温，以提升电动汽车各子系统的降温和升温能力。
1.电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述室内冷却子系统还包括第二压缩机(25)、第二冷却器(26)和热交换器(27)，所述热交换器(27)的第一介质进口与所述第二液泵(24)的出液口连通，所述热交换器(27)的第一介质出口与所述第二加热器(22)的进液口连通，所述热交换器(27)的第二介质出口与所述第二冷却器(26)的第一介质进口连通，所述第二冷却器(26)的第一介质出口与所述第二压缩机(25)的进液口连通，所述第二压缩机(25)的出液口与所述热交换器(27)的第二介质进口连通；
3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池冷却子系统还包括第四阀(18)，所述第四阀(18)的第一接口和第二接口分别与所述第三阀(17)的第一接口与所述第一冷却器(11)的第一介质进口连通，所述第四阀(18)的第三接口与所述第一液泵(13)的进液口连通。
4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述室内冷却子系统还包括第五阀(28)和第二冷凝器(29)，所述第五阀(28)的第一接口与所述第二冷却器(26)的第一介质进口连通，所述第五阀(28)的第二接口与所述第二冷凝器(29)的进液口连通，所述第五阀(28)的第三接口与所述第二冷凝器(29)的出液口连通，所述第五阀(28)的第四接口与所述热交换器(27)的第一介质出口连通。
5.根据权利要求4所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述室内冷却子系统还包括第六阀(30)，所述第六阀(30)的第一接口与所述第二冷凝器(29)的出液口连通，所述第六阀(30)的第二接口与所述第二压缩机(25)的进液口连通，所述第六阀(30)的第三接口与所述第二冷却器(26)的第一介质出口连通。
6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述室内冷却子系统还包括制冷器(31)、第七阀(32)、第八阀(33)和单向阀(34)，所述制冷器(31)的进液口和所述第七阀(32)的第一接口连通，所述第七阀(32)的第二接口与所述第五阀(28)和所述第二冷却器(26)之间的管路连通，所述制冷器(31)的出液口与所述单向阀(34)的进液口连通，所述单向阀(34)的出液口与所述第六阀(30)和所述第二冷却器(26)之间的管路连通，所述第八阀(33)控制所述第二冷却器(26)的第一介质进口的开度。
7.根据权利要求4所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括电机冷却子系统，包括第三液泵(41)和第二散热器(42)，所述第三液泵(41)的出液口与所述第二阀(16)的第四接口连通，所述第三阀(17)的第四接口与电机(200)的进液口连通，所述电机(200)的出液口与所述第二散热器(42)的进液口连通，所述第二散热器(42)的出液口与所述第三液泵(41)的进液口连通。
8.根据权利要求7所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电机冷却子系统还包括第九阀(43)，所述第九阀(43)的第一接口和第二接口分别与所述第三液泵(41)的进液口和所述第二散热器(42)的出液口连通，所述第九阀(43)的第三接口与所述电机(200)和所述第二散热器(42)之间的管路连通。
9.根据权利要求7所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括风扇(5)，所述第二冷凝器(29)、所述第二散热器(42)和所述风扇(5)依次叠设。
10.车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电动汽车热管理系统。
