本技术涉及交通工具，尤其涉及一种非充气轮胎的垫带及车辆。
背景技术：
1、在相关的技术领域中，轮胎是在现代化的交通工具体系中关键的组成部分，其性能及适配性对于车辆的安全与运行效率具有至关重要的作用。特别是在一些特定应用场景下，非充气轮胎因其独特的优势而备受青睐。
2、然而，非充气轮胎与传统充气轮胎在结构和尺寸上的差异，使得轮毂的适配成为一个亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种非充气轮胎的垫带及车辆，其能够通过非充气轮胎的垫带的引入不仅提高了轮毂的适配性，还大大增加了充气轮胎快速切换至非充气轮胎的效率。
2、第一方面，本技术实施例提供了一种非充气轮胎的垫带，其特征在于，安装于充气轮胎的轮毂，用于使轮毂能够适配多种型号的非充气轮胎；所述垫带包括垫带主体和第一限位结构。
3、垫带主体套设在所述轮毂的外周侧；第一限位结构设置在所述垫带主体的外周面上；所述非充气轮胎的内侧设置有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构相适配，所述轮毂能够通过安装不同尺寸的垫带以分别适配对应型号的所述非充气轮胎。
4、通过垫带的设置可以使轮毂的适配性更强，在不用更换现有轮毂的情况下，快速适配对应的非充气轮胎，增加了充气轮胎快速切换至非充气轮胎的效率。并且减少了轮毂这一部件的更换后，可以大大降低更换成本。
5、垫带主体作为垫带的主要组成部分，具有足够的韧性和强度，能够承受轮胎在运行过程中产生的各种力量。
6、本技术的垫带是一种创新的配件，其设置理念在于提高轮毂的适配性。具体而言，垫带主体巧妙地套设在轮毂的外周侧，如同给轮毂穿上了一件“外衣”。这一设置不仅确保了垫带与轮毂之间的紧密贴合，还可以通过增加垫带的厚度和宽度，为轮毂提供了更大的适配范围。
7、为了进一步增强垫带的稳定性及适配性，第一限位结构设置在垫带主体的外周面上。第一限位结构设置有至少一个，第一限位结构可以视为垫带主体上的“扣子”或“锁扣”，它们与非充气轮胎内侧的第二限位结构相适配，共同形成了一个稳固的连接体系。第二限位结构的数量和形状与第一限位结构相同且一一对应。
8、通过上述方式，垫带能够将不同尺寸的非充气轮胎牢牢地固定在轮毂上，确保车辆在各种路况下都能稳定运行。
9、在一些示例中，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述非充气轮胎通过所述垫带主体安装至所述轮毂后，所述限位凸起与所述限位凹槽相互卡接限位。
10、通过垫带的设置可以使轮毂的适配性更强，在不用更换现有轮毂的情况下，快速适配对应的非充气轮胎，增加了充气轮胎快速切换至非充气轮胎的效率。并且减少了轮毂这一部件的更换后，可以大大降低更换成本。
11、在一些示例中，所述第一限位结构设置有至少两个，至少两个所述第一限位结构环绕在所述垫带主体的外周面上；
12、所述第二限位结构设置有至少两个，至少两个所述第二限位结构环绕在所述非充气轮胎的内周面上。
13、这种通过增加限位结构数量的设置，可以进一步增强垫带与非充气轮胎之间的连接稳定性。通过更为紧密的配合，可以有效地减少在使用过程中可能出现的松脱或移位现象，确保轮胎在行驶过程中的安全性和稳定性。
14、在一些示例中，至少两个所述第一限位结构环形阵列且均匀分布在所述垫带主体的外周面上，至少两个所述第二限位结构环形阵列且均匀分别在所述非充气轮胎的内周面上。
15、第一限位结构可以设置成环形阵列的形式，以确保至少两个第一限位结构能够均匀地分布在垫带主体的整个外周面上。这种设置不仅增强了垫带的稳定性，还有助于提高其在工作过程中的耐用性。此外，这种环形阵列的限位结构还能有效地防止垫带在使用过程中发生扭曲或变形，从而保证了其长期使用的可靠性。
16、在另一方面，非充气轮胎的内周面上也采用了至少两个第二限位结构，这些结构同样以环形阵列的方式均匀分布。这种设置使得轮胎在承受压力时能够更加均匀地分散力量，从而提高轮胎的承载能力和使用寿命。此外，这种限位结构还有助于减少轮胎在行驶过程中产生的噪音和振动，提高驾驶的舒适度。
17、在一些示例中，所述第一限位结构为方形凹槽，所述第二限位结构为方形凸起。
18、方形凹槽和方形凸起便是常见的两种限位结构。本技术的限位结构(包括第一限位结构和第二限位结构)不限于方形凹槽和方形凸起的配合结构。也可以为弧形凹槽和弧形凸起的配合、扇形凹槽和扇形凸起的配合、销钉和销孔的配合等。
19、进一步说明这两种限位结构的具体形态。其中，第一限位结构为方形凹槽，顾名思义，其形状可以为一个方形的凹陷区域(凹陷区域的底部可以为平面，也可以是弧面)，可以设置在需要固定或限制移动的垫带主体上。而第二限位结构为方形凸起(凸起顶面可以为平面也可以为弧面)，则是一个方形的突出部分，可以用于与方形凹槽相匹配，以实现精确的定位和固定。
20、在一些示例中，所述垫带主体的内周侧形状与所述轮毂外周侧的形状相适配。
21、在一些实际应用场景中，垫带与轮毂之间的巧妙配合。具体来说，垫带主体的内周侧形状与轮毂的外周侧形状完美相适配。这种设置不仅提高了轮毂的适配性，而且使得轮胎的更换过程更加便捷高效。
22、垫带的出现，极大地增强了轮毂的适配能力。由于垫带主体的内周侧与轮毂的外周侧形状相匹配，使得垫带可以紧密地贴合在轮毂上，无需更换现有的轮毂，即可快速适配对应的非充气轮胎。这种设置不仅简化了轮胎更换的流程，还提高了更换的效率，使得充气轮胎可以快速切换至非充气轮胎，从而满足了不同场景下的使用需求。
23、通过垫带的设置可以使轮毂的适配性更强，在不用更换现有轮毂的情况下，快速适配对应的非充气轮胎，增加了充气轮胎快速切换至非充气轮胎的效率。并且减少了轮毂这一部件的更换后，可以大大降低更换成本。
24、在一些示例中，所述垫带为橡胶垫带、金属垫带或复合材料垫带。
25、垫带作为一种重要的辅助部件，可以采用橡胶材质制成的垫带。这类垫带凭借其优异的耐磨性、弹性及耐用性，为轮胎的使用提供了极大的便利。此外，除了橡胶之外，垫带还可以采用其他高分子材料制成，如聚氨酯、聚氯乙烯等，这些材料同样具有出色的物理性能，能够满足不同使用场景的需求。
26、在具体实现上，垫带可以采用多种材质制作。以橡胶垫带为例，其优异的耐磨性、弹性及耐用性使得轮胎在使用过程中更加稳定可靠。橡胶垫带凭借其出色的物理性能，为轮胎提供了良好的支撑和保护，有效延长了轮胎的使用寿命。此外，橡胶垫带还具有良好的防滑性能，确保轮胎在高速行驶和恶劣路况下依然能够保持稳定。
27、除了橡胶材质外，垫带还可以采用金属、复合材料等多种材质制作。例如，金属垫带以其高强度、高硬度等特点，在重载、高速等极端工况下表现出色。而复合材料垫带则结合了多种材料的优点，既具有优异的物理性能，又具备轻量化、耐腐蚀等特点，适应各种复杂的使用环境。
28、在实际应用中，垫带已经得到了广泛的推广和应用。据统计数据显示，采用垫带后，轮胎更换成本降低，同时轮胎的使用寿命也得到了显著提升。此外，垫带的使用还大大简化了轮胎更换流程，提高了维修效率，为车主带来了更加便捷、高效的驾驶体验。
29、在一些示例中，所述非充气轮胎包括轮辐和胎面，所述轮辐与所述垫带主体连接，所述第二限位结构设置在所述轮辐的内周侧；
30、所述轮辐为聚氨酯制成的轮辐，所述轮辐通过注塑的方式一体成型在所述垫带主体上。
31、轮辐和胎面是非充气轮胎的两个关键组成部分。轮辐作为轮胎的骨架，承担着支撑和分散载荷的重要任务。而胎面则直接与地面接触，负责提供摩擦力以驱动车辆前进。在本文所描述的示例中，轮辐可以采用聚氨酯材料制成，这种材料具有优异的弹性和强度，能够承受较大的压力和冲击力。
32、轮辐可以通过注塑的方式一体成型在垫带主体上，这种制造工艺不仅提高了轮胎的整体强度和稳定性，还降低了生产成本。同时，一体成型的结构还减少了部件之间的接缝和连接点，从而降低了故障率和维修成本。
33、在一些示例中，所述轮毂的外周面上设置有环形装配槽，所述垫带能够嵌设于所述环形装配槽内。
34、垫带极大地提升了轮毂的适配性和灵活性。通过利用垫带，能够在不更换现有轮毂的前提下，迅速而有效地适配各种非充气轮胎，从而显著提高了从充气轮胎到非充气轮胎的切换效率。
35、第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括车身主体、如上述的垫带以及非充气轮胎，车身主体设置至少一个轮毂；垫带套设在所述轮毂上；非充气轮胎与所述垫带连接，所述非充气轮胎配合所述垫带安装在对应的轮毂上。
36、具有上述垫带的车辆，可以将不同尺寸的非充气轮胎牢牢地固定在轮毂上，确保车辆在各种路况下都能稳定运行。
37、具体地，通过垫带的设置可以使轮毂的适配性更强，在不用更换现有轮毂的情况下，快速适配对应的非充气轮胎，增加了充气轮胎快速切换至非充气轮胎的效率。并且减少了轮毂这一部件的更换后，可以大大降低更换成本。
1.一种非充气轮胎的垫带，其特征在于，安装于充气轮胎的轮毂，用于使轮毂能够适配多种型号的非充气轮胎；所述垫带包括：
2.如权利要求1所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的一个为限位凸起，另一个为限位凹槽，所述非充气轮胎通过所述垫带主体安装至所述轮毂后，所述限位凸起与所述限位凹槽相互卡接限位。
3.如权利要求1所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，所述第一限位结构设置有至少两个，至少两个所述第一限位结构环绕在所述垫带主体的外周面上；
4.如权利要求3所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，至少两个所述第一限位结构环形阵列且均匀分布在所述垫带主体的外周面上，至少两个所述第二限位结构环形阵列且均匀分别在所述非充气轮胎的内周面上。
5.如权利要求1所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，所述第一限位结构为方形凹槽，所述第二限位结构为方形凸起。
6.如权利要求1至5中任一项所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，所述垫带主体的内周侧形状与所述轮毂外周侧的形状相适配。
7.如权利要求1至5中任一项所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，所述垫带为橡胶垫带、金属垫带或复合材料垫带。
8.如权利要求1至5中任一项所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，所述非充气轮胎包括轮辐和胎面，所述轮辐与所述垫带主体连接，所述第二限位结构设置在所述轮辐的内周侧；
9.如权利要求1至5中任一项所述的非充气轮胎的垫带，其特征在于，所述轮毂的外周面上设置有环形装配槽，所述非充气轮胎的垫带能够嵌设于所述环形装配槽内。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
