本申请涉及车辆领域，具体地涉及车辆用动力系统。
背景技术：
1、在现有技术中，存在单独采用电机作为动力源的电动车辆以及采用电机和发动机作为动力源的混合动力车辆，这些车辆的动力系统中常常设置有用于感测电机的转子的位置和速度参数的转子位置传感器。这种转子位置传感器可以为旋转变压器，在这种情况下转子位置传感器可以包括与电机的定子相对固定的固定部分(例如传感器线圈)以及与电机的转子相对固定的转动部分(例如信号线圈)。
2、进一步地，在现有的车辆用动力系统中，通常在电机的壳体(例如轴承盖)上形成作为通孔的安装孔，转子位置传感器的固定部分经由与安装孔配合的安装件和保持件相对于定子固定，转子位置传感器的转动部分经由支架相对于转子固定。在这样的车辆用动力系统中，用于转子位置传感器的固定部分的安装结构相对复杂，而且安装孔使得壳体内外导通，因而壳体内的流体存在泄漏的风险。
技术实现思路
1、基于上述现有技术的缺陷做出了本申请。本申请的一个目的在于提供一种车辆用动力系统，其用于转子位置传感器的固定部分的安装结构相对简单，而且避免了壳体内的流体经由安装结构泄漏的风险。
2、为了实现上述发明目的，本申请采用如下的技术方案。
3、本申请提供了一种如下的车辆用动力系统，包括：
4、电机，其包括定子和转子；
5、轴，其与所述转子始终传动联接；
6、壳体组件，其包括侧壁部，所述侧壁部形成有安装孔，所述安装孔在所述车辆用动力系统的轴向上未贯穿所述侧壁部，使得所述壳体组件的内部和外部不经由所述安装孔连通，所述电机位于所述壳体组件的内部；
7、安装件，其插入所述安装孔中；以及
8、转子位置传感器，其包括固定部分，所述固定部分经由所述安装件固定于所述壳体组件。
9、在一种可选的方案中，所述固定部分具有被安装部，所述被安装部形成有通孔，所述安装件穿过所述通孔插入所述安装孔中，所述安装件通过螺纹配合固定于所述壳体组件。
10、在另一种可选的方案中，所述壳体组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体具有第一侧壁部，所述第二壳体具有第二侧壁部，所述第一侧壁部和所述第二侧壁部在所述轴的轴向上彼此相对且固定在一起，并且
11、所述车辆用动力系统还包括轴承，所述轴承位于所述第一壳体和所述轴之间，使得所述第一壳体经由所述轴承支撑所述轴。
12、在另一种可选的方案中，所述第二侧壁部具有抵靠部分和第一分离部分，所述抵靠部分与所述第一侧壁部抵靠且固定在一起，所述第一分离部分位于所述抵靠部分的径向外侧，使得所述第二侧壁部的整个径向外侧部分与所述第一侧壁部在所述轴向上分离开。
13、在另一种可选的方案中，所述安装孔为盲孔且形成于所述第一侧壁部。
14、在另一种可选的方案中，所述第一侧壁部形成有朝向所述壳体组件的内部凸出的凸起部，所述安装孔形成于所述凸起部。
15、在另一种可选的方案中，所述凸起部位于所述第二侧壁部的径向内侧端的径向内侧。
16、在另一种可选的方案中，所述安装孔为通孔且形成于所述第二侧壁部，所述第二侧壁部相对于所述第一侧壁部位于靠所述电机的位置。
17、在另一种可选的方案中，所述第二侧壁部还包括第二分离部分，所述第二分离部分与所述第一侧壁部在所述轴向上分离开，所述安装孔形成于所述第二分离部分。
18、在另一种可选的方案中，所述车辆用动力系统还包括支架组件，所述转子位置传感器还包括转动部分，所述轴和所述转动部分经由所述支架组件与所述转子传动联接，所述固定部分和所述转动部分位于相同的轴向位置。
19、通过采用上述技术方案，本申请提供了一种车辆用动力系统，其包括组装在一起的电机、轴、壳体组件、安装件和转子位置传感器。壳体组件的侧壁部形成有不连通壳体组件内外的安装孔，即安装孔在车辆用动力系统的轴向上未贯穿侧壁部，安装件插入安装孔中，从而将转子位置传感器的固定部分固定于壳体组件。由此，通过安装件能够将转子位置传感器的固定部分直接固定于壳体组件，从而可以不额外设置其它部件来实现上述固定部分的固定，由此简化了用于固定部分的安装结构。另外，由于壳体组件的内外不通过安装孔连通，因而避免了壳体内的流体经由安装孔泄漏的风险。
1.一种车辆用动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述固定部分(51)具有被安装部(511)，所述被安装部(511)形成有通孔，所述安装件(4)穿过所述通孔插入所述安装孔(311h、321’h)中，所述安装件(4)通过螺纹配合固定于所述壳体组件(3)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述壳体组件(3)包括第一壳体(31、31’)和第二壳体(32、32’)，所述第一壳体(31、31’)具有第一侧壁部(311、311’)，所述第二壳体(32、32’)具有第二侧壁部(321、321’)，所述第一侧壁部(311、311’)和所述第二侧壁部(321、321’)在所述轴(2)的轴向(a)上彼此相对且固定在一起，并且
4.根据权利要求3所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第二侧壁部(321、321’)具有抵靠部分(3211、3211’)和第一分离部分(3212、3212’)，所述抵靠部分(3211、3211’)与所述第一侧壁部(311、311’)抵靠且固定在一起，所述第一分离部分(3212、3212’)位于所述抵靠部分(3211、3211’)的径向外侧，使得所述第二侧壁部(321、321’)的整个径向外侧部分与所述第一侧壁部(311、311’)在所述轴向(a)上分离开。
5.根据权利要求4所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述安装孔(311h)为盲孔且形成于所述第一侧壁部(311)。
6.根据权利要求5所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第一侧壁部(311)形成有朝向所述壳体组件(3)的内部凸出的凸起部(311p)，所述安装孔(311h)形成于所述凸起部(311p)。
7.根据权利要求6所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述凸起部(311p)位于所述第二侧壁部(321)的径向内侧端的径向内侧。
8.根据权利要求4所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述安装孔(321’h)为通孔且形成于所述第二侧壁部(321’)，所述第二侧壁部(321’)相对于所述第一侧壁部(311’)位于靠所述电机(1)的位置。
9.根据权利要求8所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第二侧壁部(321’)还包括第二分离部分(3213’)，所述第二分离部分(3213’)与所述第一侧壁部(311’)在所述轴向(a)上分离开，所述安装孔(321’h)形成于所述第二分离部分(3213’)。
10.根据权利要求1或2所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述车辆用动力系统还包括支架组件(7)，所述转子位置传感器(5)还包括转动部分(52)，所述轴(2)和所述转动部分(52)经由所述支架组件(7)与所述转子(12)传动联接，所述固定部分(51)和所述转动部分(52)位于相同的轴向位置。
