本技术涉及车辆电控减振器，特别是涉及一种减振器补偿阀及减振器。
背景技术：
1、在现有的技术中，电控单阀减振器的补偿阀通常被安装在减振器的底部位置。在减振器执行复原行程时，储油腔内的油液会通过补偿阀流入减振器的下腔，这一过程有效防止了下腔油液达到真空状态。然而，对于减振器的上腔部分，目前并没有设计类似的补偿阀结构。在减振器进行压缩行程时，油液只能通过活塞内部的流通阀进入上腔以补充油液。为了确保在压缩行程中油液能够充分补充至上腔，流通阀的开启刚度通常被设计得较小。这种设计虽然保证了油液的补充，但也带来了一个副作用：它限制了减振器压缩阻尼力的调节范围，导致压缩阻尼力的调节带宽较窄。这种局限性无法满足现代车辆对于操控性能提出的更高要求，因为车辆操控性很大程度上依赖于减振器能够提供宽广的阻尼力调节能力，以适应不同的驾驶条件和路面状况。因此，现有技术在提升车辆操控性能方面存在明显的不足。
2、为此，亟需提出一种减振器补偿阀及减振器，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提出一种减振器补偿阀及减振器，能够增加压缩阻尼力的调节带宽，提高车辆的操控性。
2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振器补偿阀，包括底座、阀座、阀门、阀片以及弹性件；
3、所述底座设置在外筒的孔内；所述底座的一端与中间筒接触，并设有内孔；所述内孔与中间腔连通；所述底座的另一端设有开槽；所述开槽与所述内孔连通；所述阀座嵌入所述开槽内；所述阀座一端与电磁阀接触；所述阀座上设有开孔和油孔；所述阀门设置在所述阀座的一侧，且与所述油孔连通；所述阀门位于所述油孔和阀片之间；所述弹性件沿平行于所述油孔的竖直方向安装在所述开槽内，且靠近所述油孔的一端连接所述阀片；所述阀片在所述弹性件的弹性作用下，沿着所述竖直方向在所述开槽内移动，以抵接所述阀门；在减振器处于压缩行程时，油液通过所述油孔作用在所述阀片上，所述阀片在油液的压力作用下远离所述阀门，所述油孔、所述开槽、所述内孔以及所述中间腔相互连通，油液依次经过所述油孔、所述开槽和所述内孔进入所述中间腔。
4、进一步的，所述油孔的数量为多个。
5、进一步的，所述油孔围绕所述开孔设置。
6、进一步的，多个所述油孔均匀分布在所述开孔周围。
7、进一步的，所述底座远离电磁阀的端面设有凸起；所述凸起与所述中间筒接触；所述内孔延伸至所述凸起内。
8、进一步的，所述弹性件包括弹簧。
9、进一步的，所述阀门为单向阀。
10、进一步的，所述阀座的上端面低于所述底座的上端面。
11、此外，本实用新型还提出一种减振器，包括如上述所述的减振器补偿阀，还包括外筒、中间筒、内筒和电磁阀；所述中间筒位于所述外筒和所述内筒之间；所述减振器补偿阀安装在所述外筒的孔内，并延伸至所述中间筒的孔内；所述电磁阀与所述减振器补偿阀远离所述中间筒的端面相连接。
12、通过上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
13、通过底座、阀座、阀门、阀片以及弹性件的设置；以及底座设置在外筒的孔内；底座的一端与中间筒接触，并设有内孔；内孔与中间腔连通；底座的另一端设有开槽；开槽与内孔连通；阀座嵌入开槽内；阀座一端与电磁阀接触；阀座上设有开孔和油孔；阀门设置在阀座的一侧，且与油孔连通；阀门位于油孔和阀片之间；弹性件沿平行于油孔的竖直方向安装在开槽内，且靠近油孔的一端连接阀片；阀片在弹性件的弹性作用下，沿着竖直方向在开槽内移动，以抵接阀门。本装置能够实现在减振器压缩行程向上腔补油，从而在减振器设计上增大活塞流通阀的开启刚度，使压缩阻尼力的带宽增加50%以上，有效加强对车辆的操控性。因此，本装置能够增加压缩阻尼力的调节带宽，提高车辆的操控性。
1.一种减振器补偿阀，其特征在于，包括底座、阀座、阀门、阀片以及弹性件；
2.如权利要求1所述的减振器补偿阀，其特征在于，所述油孔的数量为多个。
3.如权利要求2所述的减振器补偿阀，其特征在于，所述油孔围绕所述开孔设置。
4.如权利要求2所述的减振器补偿阀，其特征在于，多个所述油孔均匀分布在所述开孔周围。
5.如权利要求1所述的减振器补偿阀，其特征在于，所述底座远离电磁阀的端面设有凸起；所述凸起与所述中间筒接触；所述内孔延伸至所述凸起内。
6.如权利要求1所述的减振器补偿阀，其特征在于，所述弹性件包括弹簧。
7.如权利要求1所述的减振器补偿阀，其特征在于，所述阀门为单向阀。
8.如权利要求1所述的减振器补偿阀，其特征在于，所述阀座的上端面低于所述底座的上端面。
9.一种减振器，包括如权利要求1-8中任一项所述的减振器补偿阀，其特征在于，还包括外筒、中间筒、内筒和电磁阀；所述中间筒位于所述外筒和所述内筒之间；所述减振器补偿阀安装在所述外筒的孔内，并延伸至所述中间筒的孔内；所述电磁阀与所述减振器补偿阀远离所述中间筒的端面相连接。
