本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种车辆热管理系统。同时，本技术还涉及一种设有该车辆热管理系统的车辆。
背景技术：
1、混动车辆，即混合动力汽车，是指用两种及以上燃料作为驱动力的车辆。最常见的是油电混合动力车辆，它们采用传统式燃料，并搭配电机或发动机来改进慢速驱动力输出和燃油损耗。
2、混合动力汽车的工作原理是依赖传统的汽油引擎与电动机共同输出动力，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，从而达到双动能推动的效果。这种配合主要以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，预期目标是减少耗油和废气排放，实现环保效益。
3、在混动车辆中，发动机作为最大的发热源，其热水仅供给驾驶室的冬季采暖。而电池包加热则需要设置单独的电加热器，不仅会增加电池加热的成本，还会导致发动机散热回路中热量的消耗。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆热管理系统，以能够利用发动机产生热量加热电池，而利于降低生产成本。
2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
3、一种车辆热管理系统，包括设有第一散热器的发动机散热回路、设有第一换热器的电池循环回路，以及将所述第一散热器和所述第一换热器并联在一起的第一支路和第二支路；
4、所述第一支路连接在所述第一散热器和所述第一换热器两者的进口端之间，且车辆空调的暖风芯体串联在所述第一支路上，由所述发动机散热回路分流出的冷却液经由所述第一支路和所述第一换热器对所述电池循环回路上的电池加热后，回流至所述发动机散热回路。
5、进一步的，所述第一支路与所述第二支路之间设有旁路；所述第一支路通过第一阀体与所述旁路相连，且所述第一阀体能够控制所述旁路或所述第一换热器与所述第一支路择一连通。
6、进一步的，所述第一支路或所述第二支路上设有第二阀体，所述第二阀体用于控制所述暖风芯体和所述发动机散热回路之间的通断。
7、进一步的，所述发动机散热回路上设有第一水泵；和/或，所述第一支路上设有第二水泵。
8、进一步的，还包括电池制冷回路，所述电池制冷回路包括第一冷凝器、压缩机和第二换热器，且所述第二换热器连接在所述电池制冷回路和所述电池循环回路之间。
9、进一步的，还包括并联在所述电池循环回路上的第二散热器，且所述第二散热器设于所述电池与所述第一换热器之间，并用于对流经所述电池的冷却液进行散热。
10、进一步的，还包括电驱动散热回路；所述电驱动散热回路包括第三散热器，并联在所述第三散热器下游的两个冷却分路，以及设于各所述冷却分路上的第三水泵和车辆电器件。
11、进一步的，还包括空调制冷回路和风机组件；所述风机组件设于所述第三散热器的一侧，相对于所述风机组件，所述空调制冷回路上的第二冷凝器设于所述第三散热器的另一侧。
12、进一步的，所述电池循环回路上设有温度检测部和第四水泵；所述温度检测部用于检测所述电池循环回路中的冷却液的温度，所述第四水泵用于驱使所述冷却液流动。
13、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
14、本实用新型所述的车辆热管理系统，通过设置将第一散热器和第一换热器并联在一起的第一支路和第二支路，且暖风芯体串连在第一支路上，可使得发动机散热回路分流出的冷却液经由第一支路和第一换热器对电池循环回路上的电池加热后，回流至发动机散热回路，从而能够利用暖风芯体流出的冷却液对电池进行加热，不仅利于提高发动机散热回路中的能量利用率，还可取消传统的电池加热器，进而利于降低生产成本。
15、此外，通过设置旁路和第一阀体，且第一阀体能够控制旁路或第一换热器与第一支路择一连通，使得冷却液可根据电池的加热需求流入第一换热器或者通过旁路直接流回第二支路，而具有较好的使用灵活性。第二阀体控制暖风芯体和发动机散热回路之间的通断，利于控制冷却液是否流经暖风芯体，从而满足不同的使用需求。第一水泵利于冷却液在发动机散热回路上往复流动，从而提升对发动机的冷却效率；第二水泵利于驱使冷却液流入第一支路，从而满足空调加热和电池加热的需求。
16、另外，电池冷却回路及第二换热器的设置，利于进一步提升对电池的冷却效率，进而利于提高电池的安全性。第二散热器能够在温度较低而电池制冷回路不能工作时，起到降低电池温度的效果，从而利于提高电池使用中的性能。电驱散热回路中通过两个冷却分路及其上第三水泵的设置，在满足车辆电器件散热的同时，利于减少第三水泵的数量，从而利于降低生产和维护成本。通过风机组件同时对第三散热器和第二冷凝器进行散热，利于减少风机的数量，进而利于降低生产成本。在电池循环回路上设置温度检测部，第四水泵可根据冷却液的温度驱使冷却液流动，从而利于满足电池冷却的效率及效果，利于提升电池的使用性能。
17、另外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车辆热管理系统。
18、本实用新型所述的车辆，通过设置如上的车辆热管理系统，能够提高车辆内热量的利用效率，利于降耗减排，和生产成本的降低，从而利于提高发动机和电池的使用性能。
1.一种车辆热管理系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于：
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
