本技术涉及润滑系统流体控制领域，特别是涉及一种润滑油系统用事故补油装置。
背景技术：
1、目前带滑动轴承的主机在工作时，一般采用传统润滑油进行轴承润滑。润滑油系统由储油装置、供油装置、润滑油加热装置、润滑油冷却器装置、润滑油过滤器装置、润滑系统控制及自动调节装置和润滑系统管路连接件等组成。传统润滑油系统供油装置一般采用主辅油泵作为供油装置，实现一备一用的功能；同时另有一套直流辅助油泵，作为事故油源。补油装置是一种作为辅助动力源的供油装置，当主油泵失效供油压力不足时，需要联锁启动辅油泵，而辅油泵启动需要2～4秒才能达到额定转速，而在此过程中需要一个补油装置为系统供油确保供油压力不至于低到调机压力低低点使主机停机。传统补油装置与供油母管直接相连，只有在油压从低点到低低点这个放油过程起作用，从正常压力到低点这段放油未起到补能作用，使得选用的蓄能补油装置非常大，因此现有补油装置蓄能器补油时间短、容积利用率低，成本相当高。
技术实现思路
1、针对上述问题，本实用新型提供了一种润滑油系统用事故补油装置，蓄能器容积利用率更高；在同样补油时间要求下，补油装置可选用比常规补油装置规格小的蓄能器。
2、本实用新型的技术方案如下：
3、一种润滑油系统用事故补油装置，包括串联于主管道上的控制阀组和低压蓄能组，所述控制阀组包括互相连接的电磁阀和二通插装阀，所述低压蓄能组包括多个并联的蓄能器，所述蓄能器与主管道之间设有第一隔断阀，所述主管道上靠近低压蓄能组的一端端部设有第二隔断阀，所述主管道上靠近低压蓄能组的一端压力大于主管道上靠近控制阀组的一端。
4、在进一步的技术方案中，所述电磁阀和二通插装阀之间还设有节流阀。
5、在进一步的技术方案中，所述控制阀组和低压蓄能组之间的主管道上设有耐震压力表。
6、在进一步的技术方案中，所述低压蓄能组还包括副管道，所述多个所述蓄能器与其相应第一隔断阀之间设有分支管，所述分支管并联后连接副管道，所述分支管上设有第三隔断阀，所述副管道的末端设有油流视镜。
7、在进一步的技术方案中，所述副管道的末端连接有油箱。
8、本实用新型的有益效果是：
9、1、在现有的事故补油装置里面增加控制阀组，通过阀组控制直接控制补油装置补油压力，随着供油口的压力波动，常规补油装置蓄能与释能处于动态的过程；同时因取油点可从主管道上靠近低压蓄能组的一端取高于供油口压力的油液来充能，且有控制通断的控制阀组来隔断充能时供油口放油泄压，蓄能器在同样工况下充能的压力高，储存的油液也就越多，故该补油装置的放油时间高于常规补油装置，因此蓄能器容积利用率更高；在同样补油时间要求下，该补油装置可选用比常规补油装置规格小的蓄能器，从而降低成本；
10、2、可在关闭第一隔断阀后，开启第二隔断阀，蓄能器可通过副管道经油流视镜排油，实现蓄能器在线独立检修功能；
11、3、副管道排出的油可进入油箱收集。
1.一种润滑油系统用事故补油装置，其特征在于，包括串联于主管道上的控制阀组和低压蓄能组，所述控制阀组包括互相连接的电磁阀和二通插装阀，所述低压蓄能组包括多个并联的蓄能器，所述蓄能器与主管道之间设有第一隔断阀，所述主管道上靠近低压蓄能组的一端端部设有第二隔断阀，所述主管道上靠近低压蓄能组的一端压力大于主管道上靠近控制阀组的一端。
2.根据权利要求1所述的一种润滑油系统用事故补油装置，其特征在于，所述电磁阀和二通插装阀之间还设有节流阀。
3.根据权利要求1所述的一种润滑油系统用事故补油装置，其特征在于，所述控制阀组和低压蓄能组之间的主管道上设有耐震压力表。
4.根据权利要求1所述的一种润滑油系统用事故补油装置，其特征在于，所述低压蓄能组还包括副管道，所述多个所述蓄能器与其相应第一隔断阀之间设有分支管，所述分支管并联后连接副管道，所述分支管上设有第三隔断阀，所述副管道的末端设有油流视镜。
5.根据权利要求4所述的一种润滑油系统用事故补油装置，其特征在于，所述副管道的末端连接有油箱。
