本技术涉及摩托车配件领域，具体为一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠。
背景技术：
1、在现有摩托车行业中，其保护杠由于其固定方式的不合理性，从而使得摩托车保护杠强度不够，撞击后，保护杠变形严重，对摩托车及骑车人员保护不够，会造成极大的安全隐患。并且现有的摩托车保护杠的颜色较为的单一，其更多的时候为不锈钢自身的颜色，故而会比较的单调，特别是在车身颜色与不锈钢颜色不一致的时候，会产生比较明显的色差，从而会影响一定的美观性，其中申请号为“cn201820357285.8”的一种摩托车护杠，本实用新型的摩托车护杠可以有多种颜色的设置，从而能够与不同颜色的摩托车车身进行适配，并且由于护杠本体为铁板从而使得该护杠的强度增加，从而提高了摩托车护杠的安全性，但该摩托车护杠在使用时还存在一定不足：护杠本体通过内部的固定片围绕车体进行安装，当车辆倾倒时护杠本体不具有对摩托车进行支撑受力的结构部，使得护杠本体在承压时容易发生变形，导致摩托车受损。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，以解决上述背景技术提出的护杠本体通过内部的固定片围绕车体进行安装，当车辆倾倒时护杠本体不具有对摩托车进行支撑受力的结构部，使得护杠本体在承压时容易发生变形，导致摩托车受损的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，包括第一护杠、第二护杠和安装组件；
3、其中：第一护杠和第二护杠，所述第一护杠和第二护杠均由主体护杠组成，所述主体护杠的表面设有第一折弯部，所述主体护杠的中部设有第二折弯部，所述主体护杠通过第一折弯部和第二折弯部加工呈c字形结构，所述第一折弯部和第二折弯部均向主体护杠外侧凸出；
4、安装组件，所述安装组件包括连接在主体护杠一端的安装块，所述主体护杠的另一端固定连接有插脚，所述安装块和插脚的表面均开设有安装孔。
5、作为本实用新型一种优选方案：所述主体护杠的表面固定连接有加强筋，所述加强筋焊接在第一折弯部和第二折弯部两端。
6、作为本实用新型一种优选方案：所述加强筋呈弯曲凸起高于主体护杠。
7、作为本实用新型一种优选方案：所述主体护杠的一端靠近插脚的一侧固定安装有加固片。
8、作为本实用新型一种优选方案：所述主体护杠和加强筋均为无缝金属管。
9、作为本实用新型一种优选方案：所述安装孔内部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓表面套设有防脱垫片。
10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11、(1)第一护杠和第二护杠安装在摩托车的两侧位置，第一护杠和第二护杠均为主体护杠作为主体，在第一护杠和第二护杠的表面设有第一折弯部，第一护杠和第二护杠的中部设有第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部向外部凸出弯折，使得第一护杠和第二护杠呈c字形结构设计，第一折弯部和第二折弯部可以提高主体护杠结构面的受力，使得结构件抗变形能力增加，有较好的抗变形承受能力，当车辆发生倾倒时主体护杠具能够承受车辆所施加力，避免摩托车受损；
12、(2)主体护杠的表面连接有加强筋，第一折弯部和第二折弯部位于加强筋和主体护杠连接处之间，加强筋提高了主体护杠的结构强度，分担第一折弯部和第二折弯部受力，使得主体护杠有更好的抗变形能力。
1.一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，其特征在于：所述主体护杠(3)的表面固定连接有加强筋(5)，所述加强筋(5)焊接在第一折弯部(31)和第二折弯部(32)两端。
3.根据权利要求2所述的一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，其特征在于：所述加强筋(5)呈弯曲凸起高于主体护杠(3)。
4.根据权利要求1所述的一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，其特征在于：所述主体护杠(3)的一端靠近插脚(42)的一侧固定安装有加固片(6)。
5.根据权利要求1所述的一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，其特征在于：所述主体护杠(3)和加强筋(5)均为无缝金属管。
6.根据权利要求1所述的一种倾倒防变形的大排量摩托车护杠，其特征在于：所述安装孔(43)内部螺纹连接有固定螺栓(7)，所述固定螺栓(7)表面套设有防脱垫片(8)。
