本发明涉及一种用于将能调节的构件与电气部件电连接的连接装置，以及一种具有车辆座椅的机动车，车辆座椅的位置能够相对于车辆白车身调节。
背景技术：
1、us2013/0300145a1描述了一种座椅框架，该座椅框架是能调节的车辆座椅的部件。该座椅框架包括调节机构、座椅平移机构、阻止或允许在与调节机构配合作用的情况下操作座椅平移机构的锁止机构、止挡锁止机构，以及辅助机构，该辅助机构辅助能收装的车辆座椅的收装和移回的过程。
2、此外，由us5791622a已知一种用于车辆的电气的座椅调节器，该座椅调节器具有相间隔的第一和第二轨道组件，这些轨道组件分别由能相对于静止的第二部件移动的第一部件、具有至少一个能旋转的输出轴和能旋转的导螺杆的驱动电动机构成，该导螺杆与第一和第二部件有效连接。此外，电气的座椅调节器还包括柔性的驱动线缆，该驱动线缆连接在驱动电动机的能旋转的输出轴与导螺杆之间。此外，电气的座椅调节器还包括导引器件，导引器件位于电气的座椅调节器上并且设置用于固定地并且静止地容纳柔性的驱动线缆。
3、此外，由us2021/0261020a1已知一种用于车辆座椅装置的轨道装置。该轨道装置包括轨道，该轨道定义了侧向通道和中央通道，其中，横向通道与中央通道连接。此外，轨道组件还包括与轨道耦连并且沿着侧向通道延伸的传导性的轨道，其中，该传导性的轨道具有多个接触带。此外，轨道装置还包括轨道盒，该轨道盒定位在中央通道内并且能沿着轨道平移，其中，侧向通道至少部分地被轨道和轨道盒包围。此外，轨道装置还包括支座，该支座能行使功能地与轨道盒耦连，并且从中央通道延伸到侧向通道中。此外，轨道装置还包括多个触头，这些触头能行使功能地与支座耦连，并且被配置为与多个接触带啮合。
技术实现思路
1、本发明所要解决的技术问题在于提供一种解决方案，该解决方案实现了能调节的构件与电气部件的电连接，其中，能够特别好地避免连接线缆的损坏。
2、按照本发明，所述技术问题通过一种用于将能调节的构件与电气部件电连接的连接装置和一种机动车解决。本发明的其他可行设计方案在说明书和附图中公开。针对独立权利要求的其中一个技术方案描述的特征、优点和可能的设计方案，至少应类似地被视为其他独立权利要求的相应的技术方案的特征、优点和可能的设计方案，以及独立权利要求的相应的技术方案的任何可能的组合，必要时与一项或多项从属权利要求结合。
3、本发明涉及一种用于将能调节的构件与电气部件电连接的连接装置。所述构件尤其是机动车构件，而该部件应当通过连接装置与机动车的电气部件连接。连接装置用于确保在构件的任何可能的所调节形成的位置中均可靠地与电气部件电接触。电能能够通过连接装置在能调节的构件和电气部件之间传输。连接装置可以用于为能调节的构件提供能量和/或在能调节的构件与电气部件之间传输数据。连接装置包括布置在连接装置的一端的第一接头装置以及布置在连接装置的另一端的第二接头装置。这意味着第一接头装置布置在连接装置的其中一个端部处，并且第二接头装置布置在连接装置的另一个端部处。连接装置能够通过第一接头装置与电气部件电连接。为此，第一接头装置可以直接与电气部件连接，或者通过其他元件间接地与电气部件连接。连接装置能够通过第二接头装置与能调节的构件连接。连接装置尤其设置用于通过第二接头装置直接地与能调节的构件连接。连接装置还包括导电的线缆元件，该线缆元件将第一接头装置和第二接头装置相互电连接。线缆元件包括至少一个单独线路、尤其是多个单独线路，它们分别与第一接头装置和第二接头装置电连接。由此能够借助导电的线缆元件在接头装置之间传输电流。线缆元件例如可以设计为柔软的，并且因此仅具有特别低的固有刚度。
4、连接装置还包括弹簧元件，该弹簧元件用于预设线缆元件的纵向走向。这意味着借助弹簧元件使线缆元件稳固，由此使线缆元件的至少一个长度区段至少基本上在其纵向走向中模仿弹簧元件的形状，并且因此以其大致的轮廓模仿弹簧元件的形状。线缆元件的纵向走向是线缆元件从一个端部到另一个端部的走向。在此尤其涉及线缆元件的大致的几何形状。纵向走向例如可以描述线缆元件笔直地伸展，或者至区域性地弯曲地延伸。如果线缆元件呈波状地布置，则这也属于线缆元件的纵向走向。
5、弹簧元件能够通过在弹簧元件中建立弹簧力来围绕弯曲轴线弯曲。弹簧元件尤其在预设的平面中围绕弯曲轴线弯曲。备选地，弹簧元件可以在空间中围绕弯曲轴线三维地弯曲。弹簧元件的弯曲轴线例如是居中的，并且因此布置在弹簧元件长度的一半处。因此，在弹簧元件绕弯曲轴线弯曲时，弹簧元件的两个边腿可以相互靠近或远离。尤其在弹簧元件的每个弯曲状态中，弹簧元件的中心轴线都布置在预设的平面中。因此，通过预设弹簧元件的平面和至少一个点在空间中的位置，能够精确地定义相应的弯曲状态。弹簧元件在构件的相应的调节位置中呈现相应的不同的弯曲状态。换言之，弹簧元件的定义的弯曲状态对应配属于构件的每个调节位置。由于借助弹簧元件预设线缆元件的纵向走向，因此通过弹簧元件针对构件的每个调节位置精确地预设了线缆元件的纵向走向。因此，通过弹簧元件精确地调节线缆元件如何在能调节的构件的每个调节位置中延伸。由此能够良好地防止线缆元件打结和线缆元件与构件发生不期望的碰撞。因此，线缆元件和/或可能与线缆元件发生碰撞的相应的构件的受损的风险能够保持得特别低。
6、在本发明的可能的扩展设计中规定，连接装置设置用于将机动车的能够相对于车辆白车身移动的车辆座椅作为能调节的构件与相对于车辆白车身固定地定向的电气部件连接。因此，借助连接装置能够确保车辆座椅在相对于车辆白车身的任何位置中都能可靠地与电气部件电连接。此外，通过弹簧元件还能防止在调节车辆座椅时，线缆元件被卡在车辆座椅处或座椅下并且因此损坏。由此能够实现能调节的车辆座椅和电气部件之间的电连接的特别长的使用寿命。电气部件例如可以是机动车的电池或机动车的电子计算装置、尤其是机动车的控制装置。机动车尤其是汽车、尤其是轿车。所述预设的平面尤其选择为与能移动的车辆座椅的调节方向平行，弹簧元件能够在所述预设的平面中弯曲，由此使导电的线缆元件的长度区段在能移动的车辆座椅的每个位置中同样以其纵向延伸方向布置在所述预设的平面中。这意味着，能移动的车辆座椅所能够相对于车辆白车身调节的方向与预设的平面平行地延伸。预设的平面尤其沿着车辆高度方向布置在能移动的车辆座椅下方，由此能够防止在车辆座椅移动时预设的平面被车辆座椅穿过。因此能够特别好地避免车辆座椅与线缆元件或弹簧元件发生碰撞的风险。由此又能够使调节车辆座椅时损坏弹簧元件和线缆元件的风险特别低。
7、与之相关地尤其可以规定，第二接头装置设置用于固定在车辆座椅的框架上。在移动或调节车辆座椅时，该框架与车辆座椅共同相对于车辆白车身移动。第二接头装置可以特别可靠地固定在框架上。由此能够使第二接头装置从车辆座椅的框架上脱落的风险保持得特别低。
8、在本发明的另一个可能的设计方案中规定，弹簧元件是弹簧杆，线缆元件缠绕在该弹簧杆上。杆是一种细长的元件。换言之，弹簧杆的长度比弹簧杆的宽度和厚度长多倍。弹簧杆设计用于进行弹性变形，以便能够绕弯曲轴线弯曲。因此，弹簧元件为弯曲弹簧。由于弹簧元件被设计成弹簧杆，因此能够借助弹簧杆在线缆元件长度的特别大的份额上特别精确地预设线缆元件的纵向走向，其中，弹簧元件尤其能够特别节省位置空间地设计。通过以线缆元件缠绕弹簧杆，能够将线缆元件特别可靠地固持在弹簧杆上。通过以线缆元件缠绕弹簧杆尤其能够特别精确地通过弹簧杆或弹簧杆的相应的弯曲状态预设线缆元件的纵向走向，其中，线缆元件能够沿着弹簧杆滑移。由此能够抑制弹簧杆在在不同的弯曲状态中弯曲时在线缆元件中产生应力，因为线缆元件可以通过沿着弹簧杆的至少轻微的滑移进行避让。
9、与之相关地尤其规定，线缆元件设计为螺旋线缆。螺旋线缆也可以被称为螺旋线线缆。在此涉及的是出于节省位置空间和可延长性的目的由构造决定地具有螺旋形状的线缆。线缆在此卷绕成圆柱状的螺旋。弹簧杆例如可以居中地插入螺旋线缆的螺旋状线圈中以与线缆元件连接。由此以线缆元件缠绕弹簧杆。通过选择螺旋线缆作为线缆元件，能够特别简单地建立以线缆元件缠绕弹簧杆的状态。
10、在本发明的另一个可行的设计方案中规定，弹簧元件未受载的状态中至少基本上呈u形。弹簧元件的u形尤其在任何状态下都可以在预设的平面中延伸。弯曲轴线在此相对于弹簧元件的长度至少基本上居中地布置。因此，在未受载的状态中，弹簧元件的相互连接并且围绕弯曲轴线相对于彼此弯曲的两个边腿至少基本上具有相似的长度，尤其是具有至少基本上相同的长度。弹簧元件尤其设计为，在调节构件时，弹簧元件的u形展开，从而使边腿相互远离。如果将能调节的构件复位，尤其是复位到弹簧元件未受载的初始位置，则弹簧元件重新弯曲回u形。弹簧元件在未受载的状态中至少具有基本上呈u形的造型，由此特别精确地预设了弯曲轴线沿着弹簧元件的长度的位置。如果弹簧元件在未受载的状态中呈i形并且因此在未加载的状态中呈长条形，那么在多个弯曲过程中弯曲弹簧元件时可能导致弹簧元件在不同的弯曲过程中围绕不同的弯曲轴线弯曲。通过选择在未受载的状态中呈u形的弹簧元件能够避免这种情况。
11、在本发明的另一个可行的设计方案中规定，弹簧元件设计为扁平的，其中，弹簧元件的厚度比弹簧元件的长度和宽度薄多倍。因此，弹簧元件尤其可以是板簧。弹簧元件在此尤其可以具有扁平带的形状。通过弹簧元件的扁平的设计使得在弯曲过程中，弹簧特别可靠地仅围绕弯曲轴线并且在预设的平面中弯曲。通过弹簧元件的扁平的设计和弹簧元件的随之产生的稳固可以很好地避免弹簧元件发生不同于上述弯曲的弯曲，例如从所述平面中弯曲出来或具有扭转份额的弯曲。弹簧元件的扁平的设计由此实现了对弹簧元件的相应的弯曲状态的特别精确的预设。
12、在本发明的另一个可行的设计方案中规定，弹簧元件与第一接头装置和/或第二接头装置连接，由此实现线缆元件的应力减轻。如果弹簧元件没有与相应的连接装置连接，并且因此连接装置仅通过线缆元件与相应的连接装置连接，则线缆元件与相应的连接装置的该连接处会受到拉力。因此，线缆元件可能会受到载荷，使得产生线缆元件的损坏。由于刚度高于线缆元件的弹簧元件与第一接头装置和/或第二接头装置连接，因此线缆元件可以减轻应力，尤其是针对弹簧元件所机械连接的接头装置减轻应力。
13、在本发明的另一个可行的设计方案中规定，第一接头装置用于通过夹紧固定在电气部件或其他部件、尤其是与电气部件电连接的元件上。这意味着，第一接头装置设置用于通过夹紧直接与电气部件连接，或通过其他部件或元件间接地与电气部件连接。备选地或者附加地，第二接头装置设置用于通过夹紧固定在构件上。通过夹紧实现了特别简单地将相应的接头装置固定在能调节的构件或者电气部件或其他部件上。此外，夹紧实现了特别可靠地将相应的连接装置固持在构件或者电气部件或其他部件上。
14、本发明还涉及一种机动车，该机动车具有其位置能够相对于车辆白车身调节的车辆座椅。此外，机动车还包括其位置相对于车辆白车身固定的电气部件以及连接装置，该连接装置已经与按照本发明的连接装置相关地进行了描述。车辆座椅通过该连接装置与电气部件电连接。连接装置在此可以直接与电气部件连接，也可以通过其他部件或附加的元件间接地与电气部件连接。
1.一种用于将能调节的构件与电气部件电连接的连接装置(14)，所述连接装置具有布置在所述连接装置(14)的一端的第一接头装置，和布置在所述连接装置(14)的另一端的第二接头装置(18)，通过所述第一接头装置使所述连接装置(14)与电气部件电连接，通过所述第二接头装置能够使所述连接装置(14)与能调节的构件连接，所述连接装置还具有导电的线缆元件(16)，所述线缆元件用于将所述第一接头装置与第二接头装置(18)彼此电连接，所述连接装置还具有预设线缆元件(16)的纵向走向的弹簧元件(24)，所述弹簧元件能够通过在所述弹簧元件(24)中建立弹簧力来围绕弯曲轴线弯曲，其中，所述弹簧元件(24)在构件的相应的调节位置中具有相应的不同的弯曲状态。
2.根据权利要求1所述的连接装置(14)，其中，所述连接装置(14)设置用于将机动车的能够相对于车辆白车身移动的车辆座椅作为能调节的构件与相对于车辆白车身固定地定向的电气部件连接。
3.根据权利要求2所述的连接装置(14)，其中，所述第二接头装置(18)设置用于固定在车辆座椅的框架上。
4.根据前述权利要求之一所述的连接装置(14)，其中，所述弹簧元件(24)为弹簧杆，所述线缆元件(16)缠绕在所述弹簧杆上。
5.根据权利要求4所述的连接装置(14)，其中，所述线缆元件(16)为螺旋线缆。
6.根据前述权利要求之一所述的连接装置(14)，其中，所述弹簧元件(24)在未受载的状态中至少大致呈u形。
7.根据前述权利要求之一所述的连接装置(14)，其中，所述弹簧元件(24)设计为扁平的，其中，所述弹簧元件(24)的厚度比所述弹簧元件(24)的长度和宽度薄多倍。
8.根据前述权利要求之一所述的连接装置(14)，其中，所述弹簧元件(24)与第一接头装置和/或第二接头装置(18)连接，由此实现所述线缆元件(16)的应力减轻。
9.根据前述权利要求之一所述的连接装置(14)，其中，所述第一接头装置设置用于通过夹紧固定在电气部件或与电气部件电连接的其他部件上，和/或所述第二接头装置(18)设置用于通过夹紧固定在所述构件上。
10.一种机动车，所述机动车具有：位置能够相对于车辆白车身调节的车辆座椅；位置相对于车辆白车身固定的电气部件；和根据前述权利要求之一所述的连接装置(14)，所述车辆座椅通过所述连接装置与电气部件电连接。
