本技术属于一种发动机后处理支架，更具体地说，特别涉及一种用于发动机后处理支架的减振装置。
背景技术：
1、随着国家发动机排放标准的升级，越来越多的后处理新产品被用于满足整车或设备的排放要求，而这些产品往往集成有更多且更精密的零部件，与之对应的则是重量更重、体积更大的后处理，导致主机厂后处理的布置难度增大。在行业内，主机厂往往是通过加大发动机舱，或者是将后处理放置在发动机舱外来解决布置问题。
2、基于上述，本发明人发现存在以下问题：现有的发动机后处理支架在安装使用的过程中，由于车辆在长时间路面行驶时，可能会造成后处理系统频繁的晃动，进而会造成内部元件损坏，同时安装过程中，车辆的高度都是不统一的，不能够根据车辆与地面的高度进行调整，间接的给使用人员带来不便。
3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于发动机后处理支架的减振装置，以期达到具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
1、本实用新型一种用于发动机后处理支架的减振装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
2、一种用于发动机后处理支架的减振装置，包括后处理本体，所述后处理本体的顶端安装有一组减振机构一，所述减振机构一的一端安装有减振机构二，所述减振机构一与减振机构二的顶端安装有支架，所述后处理本体的两端固定设置有一组连接块，所述连接块的内部贯穿安装有螺栓。
3、进一步的，所述减振机构一包括液压缸，所述液压缸的顶端与支架的底端固定连接，且所述液压缸的表面套设有弹簧一。
4、进一步的，所述减振机构二包括框架，所述框架的内壁贴合安装有弹簧二，所述弹簧二的一端连接安装有限位块，所述限位块的一端固定连接有限位杆，所述框架的顶端与支架的底端固定连接，且所述限位杆的底端与后处理本体的顶端固定连接。
5、进一步的，所述限位块的两端贯穿框架并延伸至外部，且所述限位块的两端连接安装有一组液压伸缩杆。
6、进一步的，所述支架的底端开设有一组螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓相匹配。
7、进一步的，所述后处理本体的一端连接安装有输送管，且所述后处理本体的底端连接安装有一组连接件。
8、进一步的，所述后处理本体的顶端安装有橡胶垫。
9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
10、通过减振机构一与减振机构二之间的配合，当使用人员在使用该后处理本体时，通过设置多组减振机构的配合，可以大大的降低车辆行驶过程中给后处理带来的振动频率，该设计不仅提高了保护效率，且还间接的提高了后处理的使用寿命，十分简便。
11、通过螺纹孔与螺栓之间的配合，使用人员将后处理安装至支架上时，可以将螺栓贯穿连接块并对准螺纹孔进行旋转连接，可以实时的根据地面与车辆的高度进行调整，操作步骤十分简便，间接的提高了后处理的使用效率，且该设计大大的增加了实用性。
12、通过橡胶垫的设计，可以预防车辆出现碰撞或大的振动幅度导致后处理本体与支架发生摩擦，进而避免后处理本体产生磨损或损坏，间接的提高了保护效率。
1.一种用于发动机后处理支架的减振装置，包括后处理本体(1)，其特征在于：所述后处理本体(1)的顶端安装有一组减振机构一，所述减振机构一的一端安装有减振机构二，所述减振机构一与减振机构二的顶端安装有支架(4)，所述后处理本体(1)的两端固定设置有一组连接块(8)，所述连接块(8)的内部贯穿安装有螺栓(12)。
2.如权利要求1所述一种用于发动机后处理支架的减振装置，其特征在于：所述减振机构一包括液压缸(7)，所述液压缸(7)的顶端与支架(4)的底端固定连接，且所述液压缸(7)的表面套设有弹簧一(6)。
3.如权利要求1所述一种用于发动机后处理支架的减振装置，其特征在于：所述减振机构二包括框架(14)，所述框架(14)的内壁贴合安装有弹簧二(11)，所述弹簧二(11)的一端连接安装有限位块(15)，所述限位块(15)的一端固定连接有限位杆(9)，所述框架(14)的顶端与支架(4)的底端固定连接，且所述限位杆(9)的底端与后处理本体(1)的顶端固定连接。
4.如权利要求3所述一种用于发动机后处理支架的减振装置，其特征在于：所述限位块(15)的两端贯穿框架(14)并延伸至外部，且所述限位块(15)的两端连接安装有一组液压伸缩杆(13)。
5.如权利要求1所述一种用于发动机后处理支架的减振装置，其特征在于：所述支架(4)的底端开设有一组螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)与螺栓(12)相匹配。
6.如权利要求1所述一种用于发动机后处理支架的减振装置，其特征在于：所述后处理本体(1)的一端连接安装有输送管(3)，且所述后处理本体(1)的底端连接安装有一组连接件(2)。
7.如权利要求1所述一种用于发动机后处理支架的减振装置，其特征在于：所述后处理本体(1)的顶端安装有橡胶垫(5)。
