本技术属于车辆底盘零部件设计领域，具体涉及一种后副车架。
背景技术：
1、汽车后副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，通常，在动力总成前置的车型中，后副车架的设计无需考虑动力总成的影响，只需为悬架及周边件提供安装点，并且提供足够的强度即可，因而其设计空间相对充裕，设计难度相对较低。随着新能源汽车的发展，电机后置后驱的新能源车型越来越多，且越来越多的车型采用多连杆后悬架，这极大的压缩了后副车架的设计空间。目前，汽车后副车架前后横梁、左右纵梁主要通过钣金冲压制成，为了满足电机及多连杆后悬架等的安装强度、刚度和模态的使用需求，一般需要加厚钣金厚度，或是在梁主体上焊接许多加强板等，后副车架整体占用空间较大，不利于有限设计空间内的布置；同时也不利于汽车轻量化设计。
2、因此，如何对现有后副车架的结构进行改进设计，使其具有较好的强度、刚度和模态，能够利于后副车架的紧凑性设计和轻量化设计成为需要解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后副车架，该后副车架具有较好的强度、刚度和模态，能够利于后副车架的紧凑性设计和轻量化设计。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后副车架，包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，所述前横梁连接于左纵梁和右纵梁的前端之间，所述后横梁连接于左纵梁和右纵梁的后端之间；还包括位于后横梁前方的后加强横梁，所述后加强横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁对应连接，且后加强横梁的中部向下弯曲呈凹型；所述后加强横梁与后横梁之间连接有后斜撑，所述前横梁的两端分别设置有前斜撑，所述前斜撑的两端分别对应的与前横梁和对应侧的纵梁连接。
3、进一步，所述左纵梁和右纵梁均为管梁，且左纵梁和右纵梁的中部分别向上弯曲形成有弯曲部。
4、进一步，所述前横梁为管梁，且前横梁的中间段向下弯呈弧形。
5、进一步，所述前横梁的中间段的直径小于左纵梁和右纵梁的直径，并于中间段的两端分别对应的设置有适配连接于左纵梁和右纵梁的过渡连接段。
6、进一步，所述前横梁的中间段上固定连接有前悬置安装支架，所述后横梁的两端分别设有前后贯通的后悬置安装孔。
7、进一步，所述左纵梁和右纵梁横向的外侧分别设有上摆臂避让凹槽。
8、进一步，所述前横梁两端的前斜撑均设置为两组，且两组前斜撑分别位于前横梁的前后两侧。
9、进一步，所述后斜撑为板状结构，并于后斜撑上设有多个类三角形减重孔，并于相邻类三角形减重孔间的板面上设有加强筋。
10、进一步，所述后加强横梁的两端分别对应的连接于左纵梁和右纵梁的下部，并于后加强横梁的两端分别设有沿对应侧纵梁长度方向延伸布置的扩口连接段。
11、进一步，所述左纵梁和右纵梁前后方向两端的端部分别设置有车身安装点。
12、与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：
13、本实用新型提供的后副车架，通过在前横梁的两端分别设置有前斜撑，同时设置后加强横梁，并在后加强横梁和后横梁之间设置后斜撑，可有效保证后副车架整体的强度、刚度和模态要求；从而使得左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁等主体结构不用设计过厚也能满足强度、刚度和模态等的使用需求，从而利于后副车架的紧凑性和轻量化设计，利于有限空间内的后副车架设计，且由于后加强横梁设置在后副车架框架内部并具有下凹结构，不会影响电机总成等的布置安装，结构紧凑合理。
14、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
1.一种后副车架，其特征在于：包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)和后横梁(4)，所述前横梁(3)连接于左纵梁(1)和右纵梁(2)的前端之间，所述后横梁(4)连接于左纵梁(1)和右纵梁(2)的后端之间；还包括位于后横梁(4)前方的后加强横梁(5)，所述后加强横梁(5)的两端分别与左纵梁(1)和右纵梁(2)对应连接，且后加强横梁(5)的中部向下弯曲呈凹型；所述后加强横梁(5)与后横梁(4)之间连接有后斜撑(6)，所述前横梁(3)的两端分别设置有前斜撑(7)，所述前斜撑(7)的两端分别对应的与前横梁(3)和对应侧的纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)均为管梁，且左纵梁(1)和右纵梁(2)的中部分别向上弯曲形成有弯曲部(10)。
3.根据权利要求2所述的后副车架，其特征在于：所述前横梁(3)为管梁，且前横梁(3)的中间段(30)向下弯呈弧形。
4.根据权利要求3所述的后副车架，其特征在于：所述前横梁(3)的中间段(30)的直径小于左纵梁(1)和右纵梁(2)的直径，并于中间段(30)的两端分别对应的设置有适配连接于左纵梁(1)和右纵梁(2)的过渡连接段(31)。
5.根据权利要求3或4所述的后副车架，其特征在于：所述前横梁(3)的中间段(30)上固定连接有前悬置安装支架(8)，所述后横梁(4)的两端分别设有前后贯通的后悬置安装孔(40)。
6.根据权利要求2所述的后副车架，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)横向的外侧分别设有上摆臂避让凹槽(11)。
7.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：所述前横梁(3)两端的前斜撑(7)均设置为两组，且两组前斜撑(7)分别位于前横梁(3)的前后两侧。
8.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：所述后斜撑(6)为板状结构，并于后斜撑(6)上设有多个类三角形减重孔(60)，并于相邻类三角形减重孔(60)间的板面上设有加强筋(61)。
9.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：所述后加强横梁(5)的两端分别对应的连接于左纵梁(1)和右纵梁(2)的下部，并于后加强横梁(5)的两端分别设有沿对应侧纵梁长度方向延伸布置的扩口连接段(50)。
10.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)前后方向上两端的端部分别设置有车身安装点(12)。
