本技术属于车辆配件，具体涉及一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成。
背景技术：
1、随着社会的发展，汽车已经成为每个家庭出行的必备工具。汽车座椅为了适应不同人群的驾驶，需要通过调节前后距离来满足不同驾乘人员的驾乘需求，现有的汽车座椅调节大多通过电动方式完成，而电动滑轨座椅的座椅滑移功能通常是通过电机丝杠驱动来实现的。具体来说：电动座椅安装在滑轨单元上并采用水平驱动机构进行驱动，水平驱动机构用于驱动座椅在滑轨单元上移动，通常地，滑轨单元主要包括两并行设置的滑轨模块，而该水平驱动机构简称为hdm(horizontal driving mechanism)，其中每侧滑轨模块均主要包括固接在车身底板上的下轨、固定连接在座椅底部的上轨以及传动组件，上轨滑动设置在下轨内腔之中并能够相对于下轨前后往复滑动，在上轨内还设置有丝杆组件，丝杆组件包括丝杆、前部连接件以及后部连接件，传动组件与丝杆组件实现传动连接并能够带动丝杆旋转移动，从而实现上轨的移动，而上述水平驱动机构则横向设置在两并行设置的滑轨模块之间并主要包括有驱动电机、连接过桥支架以及软轴组件，水平驱动机构通过连接过桥支架实现与两侧下轨的连接，驱动电机则通过软轴组件实现与两侧的传动组件的传动连接并驱动传动组件运动，传动组件包括减速箱体以及设置在减速箱体内的蜗轮蜗杆机构，蜗轮与丝杆实现连接，通过驱动电机驱动减速箱体里的蜗轮蜗杆机构转动，从而带动丝杆运动，进而实现上轨运动最终完成座椅的前后移动。
2、在公开的中国专利文献中可见有关于车辆座椅的电动轨道装置的相关技术信息，稍以列举的有cn113147527b（汽车座椅电动长滑轨及其传动方法）、cn216331569u（有助于改善传动噪音的电动长滑轨）、cn112537231a（一种汽车座椅的自动滑轨装置）等等。典型的如中国发明专利授权号cn202557331u的中国专利文件提供的“一种用于汽车座椅的电动滑轨”，包括有一对电动滑轨，分别设在座椅的左右两侧，每一滑轨各包括具有下导轨腔的下导轨、通过珠架滑配于下导轨上的具有上导轨腔的上导轨、传动机构及驱动机构，特点是：上导轨是由短折边、长折边以及上安装面构成；下导轨由长折壁、短折壁以及下安装面构成；珠架由滚珠、上滚珠定位辊和下滚珠定位辊构成；传动机构置于由上导轨腔与下导轨腔共同构成的容腔内，包括丝杆、变速器、固定支架和丝杆支架；驱动机构包括电机、电机架、第一驱动轴和第二驱动轴。但是该滑轨结构依旧存在着现有技术中滑轨结构的通弊：首先，整体结构复杂、部件数量繁多，占用较多空间，各部件存在相互干涉的风险，增加运行安全风险；此外，丝杆与变速器之间的传动结构复杂，导致电机驱动时功率大、耗能大，造成生产成本高，传动效率不佳并且机械性能差，会降低运行的稳定性，往往容易出现运行同步性不一致的情况，同时设备故障率高，检修工作量大；此外，在现有技术中上轨在运动过程中大多直接在下轨内部移动，上轨上也没有相应的用于导向并支撑其运动的部件，使得上轨在运动过程尤其是在启动过程中容易产生抖动顿挫的情况，并且无法保障运行的平稳性，同时在运行过程中上轨与下轨之间不可避免会存在间隙，如果不能及时消除减小间隙，就会导致上轨在滑动时出现震动情形，并伴随有异响与噪音，无法确保滑动运行的顺畅性，大大降低了使用体验。
3、鉴于上述情况，有必要对现有的车辆座椅滑轨结构加以合理的改进。为此，本技术人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
1、本实用新型的任务是要提供一种结构紧凑、操作方便并且可靠耐用的新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，有助于通过优化驱动结构提高丝杆与传动模块的集成度从而保障传动效率并提升滑动导轨稳定性，有利于通过优化整体连接结构提升连接稳固性并保障运行的精度以及可靠性，有益于通过增设消隙配合件保证轨道座与滑动导轨的连接可靠性从而进一步提升运行的顺畅性。
2、本实用新型的任务是这样来完成的，一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，包括：一轨道座，所述轨道座具备有一贯穿其长度方向的轨道座内腔；一滑动导轨，所述滑动导轨沿着所述轨道座的长度方向滑动设置在所述轨道座内腔之中，而该滑动导轨同样具备有一从其长度方向一端贯穿至另一端的滑动导轨内腔；一旋转丝杆，所述旋转丝杆设置在所述滑动导轨内腔之中，且在该旋转丝杆长度方向靠近于其前端端部的杆体上固定套装有一旋转丝杆锁合块，该旋转丝杆锁合块能够与所述滑动导轨本体实现配合，而该旋转丝杆长度方向的后端端部则与滑动导轨内腔的内腔壁实现间隙配合；传动模块，所述传动模块安装在所述滑动导轨长度方向的前端端部位置处并与该滑动导轨实现固接，所述传动模块用于与外部动力单元实现传动连接，且所述旋转丝杆长度方向的前端端部穿入所述传动模块并与之实现固接；螺母模块，所述螺母模块固定安装在所述轨道座内腔内部，所述旋转丝杆穿过该螺母模块并与之实现螺纹连接配合，且该螺母模块用于将旋转丝杆的旋转运动转化为直线运动；一对消隙配合件，两个消隙配合件配合安装在所述滑动导轨的左右两侧，且两个消隙配合件与所述轨道座的内腔壁实现滑动配合并用于消除轨道座与滑动导轨之间的间隙。
3、在本实用新型的一个具体的实施例中，所述滑动导轨呈长条形轨道件结构构造并用于与车辆座椅骨架连接；该滑动导轨的横截面呈类“ω”形状构造，且该滑动导轨具备有一水平设置的滑动导轨上安装板，所述滑动导轨上安装板宽度方向的两侧边沿位置处均形成有滑动导轨侧面板，两块所述滑动导轨侧面板沿着竖直方向朝向下延伸设置，而在两块滑动导轨侧面板的底部边沿上朝向外侧形成有滑动导轨过渡段，且在两个所述滑动导轨过渡段的顶端端部均向外折弯形成有滑动导轨外折板，所述滑动导轨外折板从滑动导轨过渡段的顶端端部沿着竖直方向朝向上延伸设置，而在两块所述滑动导轨外折板本体上还均朝向内形成有一滑动导轨外折板配合段，所述消隙配合件的上端内侧部位配合安装在该滑动导轨外折板配合段上。
4、在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述轨道座同样呈长条形轨道件结构构造并用于与车身地板实现固接；且该轨道座具备有一水平设置的轨道座底面板，且在该轨道座底面板宽度方向的两侧边沿处形成有斜向设置的轨道座过渡段，在两个轨道座过渡段远离所述轨道座底面板的边沿处朝向上延伸形成有一轨道座侧面板，两块所述轨道座侧面板竖向设置，而在两块所述轨道座侧面板的顶端端部均向内折弯形成有一轨道座内折板，而在所述导轨座侧面板与导轨座内折板之间还形成有一滑道腔，所述消隙配合件的上部部位设置在该滑道腔之中，且所述滑动导轨外折板探入到所述滑道腔之中，而所述消隙配合件的外表面与所述轨道座侧面板实现滑动配合。
5、在本实用新型的又一个具体的实施例中，在所述轨道座过渡段上还冲压形成有一对间隔设置的轨道座止挡凸条，所述轨道座止挡凸条朝向所述轨道座内腔内部斜向设置；在所述滑动导轨过渡段长度方向的中部位置处还冲压形成有一滑动导轨限位凸条，所述滑动导轨限位凸条朝向下斜向设置，该滑动导轨限位凸条能够与所述轨道座过渡段上的两轨道座止挡凸条实现抵接，并且该滑动导轨限位凸条能够在两轨道座止挡凸条所限定的行程内前后往复滑动，从而实现对于滑动导轨的行程限位。
6、在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述滑动导轨长度方向的前端端部位置处还开设有一用于容置所述传动模块的滑动导轨缺口槽，所述传动模块安装在该滑动导轨缺口槽之中并向上探出该滑动导轨缺口槽；而所述传动模块则包括有一外罩壳、一箱体、一连接横杆、一蜗杆与一蜗轮；其中，所述外罩壳的形状大小与所述滑动导轨缺口槽相适配且该外罩壳配合安装在该滑动导轨缺口槽之中，该外罩壳内部形成有一外罩壳内腔且该外罩壳的底部为敞开口设置，且在该外罩壳的顶面板上还开设有一箱体定位槽，所述箱体整体安置在所述外罩壳内腔之中并且该箱体由左右设置的第一箱体半壳ⅰ与第二箱体半壳ⅱ相互拼合连接所组成，所述第一箱体半壳ⅰ与第二箱体半壳ⅱ通过穿过两者的箱体连接螺栓实现固定连接，所述第一箱体半壳ⅰ与第二箱体半壳ⅱ的上部分别形成有第一箱体半壳上定位部ⅰ与第二箱体半壳上定位部ⅱ，所述第一箱体半壳上定位部ⅰ与第二箱体半壳上定位部ⅱ穿过箱体定位槽并与之实现配合安装，从而实现第一箱体半壳ⅰ以及第二箱体半壳ⅱ与外罩壳的定位安装，所述连接横杆穿设在第一箱体半壳ⅰ以及第二箱体半壳ⅱ之中且其轴向两端穿过外罩壳的左右两侧侧面板，而在所述滑动导轨的滑动导轨侧面板上并且对应于所述滑动导轨缺口槽的位置处还均形成有一连接横杆配合孔，所述连接横杆的轴向两端端部则分别配合安装在两侧的连接横杆配合孔之中，从而实现外罩壳、箱体与所述滑动导轨的定位连接；而在所述第一箱体半壳ⅰ以及第二箱体半壳ⅱ的外侧面上还分别形成有一第一箱体半壳侧锁合块ⅰ与第二箱体半壳侧锁合块ⅱ，而所述滑动导轨的两侧滑动导轨侧面板上则分别相对应地形成有箱体半壳锁合槽，所述第一箱体半壳侧锁合块ⅰ与第二箱体半壳侧锁合块ⅱ分别卡装在各自所对应的箱体半壳锁合槽之中，由此实现所述第一箱体半壳ⅰ以及第二箱体半壳ⅱ与所述滑动导轨侧面板的锁合安装；所述蜗杆与蜗轮配合构成蜗轮蜗杆传动机构并设置在所述第一箱体半壳ⅰ与第二箱体半壳ⅱ所拼合形成的内腔之中，且所述蜗杆设置在所述蜗轮的上方位置处，所述蜗杆内部成型有用于与外部动力输入轴实现传动连接的蜗杆通孔，在所述蜗轮内部则成型有从其长度方向一端贯穿至另一端的蜗轮连接孔，该蜗轮连接孔为光孔，而在所述旋转丝杆长度方向的前端端部则形成有一旋转丝杆锁合段，所述旋转丝杆锁合段的形状与所述蜗轮连接孔相适配，且该旋转丝杆锁合段能够穿过所述外罩壳以及箱体的后部并探入到所述蜗轮连接孔与之实现卡装锁合，从而实现旋转丝杆本体与蜗轮的定位连接；在所述蜗轮的前后两端端部均形成有一蜗轮端部连接轴件，在所述箱体内部还设置有一对蜗轮定位套，两个蜗轮定位套均与第一箱体半壳ⅰ与第二箱体半壳ⅱ配合安装在一起，且两个蜗轮定位套分别套装在所述蜗轮的蜗轮端部连接轴件上并用于实现对于蜗轮的支撑以及进行消隙。
7、在发明的还有一个具体的实施例中，所述旋转丝杆锁合块呈圆盘状形状构造，且该旋转丝杆锁合块内部成型有一旋转丝杆锁合块内螺纹孔，所述旋转丝杆杆体上的外螺纹部与该旋转丝杆锁合块内螺纹孔实现螺纹配合，从而实现旋转丝杆锁合块与旋转丝杆杆体的定位连接，而在所述滑动导轨的两侧滑动导轨侧面板上则还均形成有旋转丝杆锁合块定位槽，所述旋转丝杆锁合块两侧部位分别卡装在各自所对应的旋转丝杆锁合块定位槽之中，从而实现旋转丝杆锁合块与滑动导轨的定位连接。
8、在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述螺母模块包括有一螺母定位座、一套合体与一丝杆螺母；其中，所述螺母定位座固定设置在所述轨道座底面板上，且该螺母定位座通过向上穿过所述轨道座底面板的螺母定位座锁定螺栓实现与轨道座底面板的固定连接，而在该螺母定位座顶部中间位置处还形成有一丝杆螺母容置腔，所述套合体套合安装在所述丝杆螺母上，且所述套合体固定安装在所述丝杆螺母容置腔之中，从而使得所述套合体与所述丝杆螺母一同固定安置在丝杆螺母容置腔之中，所述旋转丝杆穿过所述螺母定位座并探入到丝杆螺母之中，且该旋转丝杆的外螺纹部与所述丝杆螺母的内螺纹部实现螺纹配合，从而使得旋转丝杆与丝杆螺母配合形成丝杆驱动结构。
9、在本实用新型的更而一个具体的实施例中，在所述轨道座的轨道座底面板的朝向下一侧表面上还安置有多个轨道座底部缓冲垫；而在所述轨道座长度方向的两端端部位置处还均套置有一轨道座保护罩体。
10、在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，在所述滑动导轨的滑动导轨上安装板上还开设多个滑动导轨连接孔，多个所述滑动导轨连接孔用于穿设实现与车辆座椅固接的紧固件；而在所述滑动导轨长度方向的后端端部上卡装有一滑动导轨尾端卡配保护件。
11、在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述旋转丝杆长度方向的后端端部还形成有一旋转丝杆尾端配合段，该旋转丝杆尾端配合段呈圆柱形形状构造，且在该旋转丝杆尾端配合段上还套装有一丝杆缓冲体，该丝杆缓冲体的外周部位与所述滑动导轨内腔的内腔壁相贴触，该丝杆缓冲体用于对旋转丝杆本体起到缓冲以及消隙作用，且该丝杆缓冲体的中心位置处还形成有一丝杆配合套，所述旋转丝杆尾端配合段的外周形状与该丝杆配合套的内孔形状相适配，且该旋转丝杆尾端配合段与该丝杆配合套插配在一起，从而实现丝杆配合套的定位安装。
12、本实用新型采用上述结构后，具有的有益效果：首先，通过在旋转丝杆的前端配设用于驱动其转动的传动模块，传动模块在外部动力输入总成的驱动下实现其内部蜗轮蜗杆结构的运动，从而带动旋转丝杆转动并进一步实现前后运动，从而带动滑动导轨运动完成车辆座椅的纵向平移，并且旋转丝杆与滑动导轨、传动模块与滑动导轨之间均实现牢固结合，整体传动结构紧凑巧妙，丝杆与传动模块之间的集成度较佳，保障传动效率的同时能够提高汽车座椅纵向移动时的平滑性，有效提升乘坐的舒适度；其次，滑动导轨、旋转丝杆、传动模块以及螺母模块的连接结构设计精妙，连接稳定牢固，传动模块能够有效带动旋转丝杆以及滑动导轨高效运动，实现车辆座椅的纵向移动，运行安全稳定，提升使用的舒适性；再次，通过在轨道座内部与滑动导轨之间增设消隙配合件，在滑动导轨的运动过程中，消隙配合件能够与滑动导轨的内侧壁贴触在一起，将轨道座内部与滑动导轨之间的间隙有效消除，进一步确保滑动导轨的滑动顺畅性，并且防止运行时产生异响噪音，同时在旋转丝杆的尾部设置了与滑动导轨内腔壁相贴触的丝杆缓冲体，避免旋转丝杆与滑动导轨之间出现震动等情形，同时防止出现运动噪音异响以及部件刮擦情况，更为提高乘坐舒适性并延长使用寿命，大大优化使用体验；最后，由于在轨道座前后两端端部配设了轨道座保护罩体，而在滑动导轨的尾部设置了滑动导轨尾端卡配保护件，保障在运行过程中轨道座的两端端部以及滑动导轨尾部与其他部件触碰后的安全性，并防止其划伤人体或相关衣物物件，提升使用安全性与可靠性，同时能够确保车身底板整体的平整性与美观度。
1.一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于，包括：一轨道座(1)，所述轨道座(1)具备有一贯穿其长度方向的轨道座内腔(11)；一滑动导轨(2)，所述滑动导轨(2)沿着所述轨道座(1)的长度方向滑动设置在所述轨道座内腔(11)之中，而该滑动导轨(2)同样具备有一从其长度方向一端贯穿至另一端的滑动导轨内腔(21)；一旋转丝杆(3)，所述旋转丝杆(3)设置在所述滑动导轨内腔(21)之中，且在该旋转丝杆(3)长度方向靠近于其前端端部的杆体上固定套装有一旋转丝杆锁合块(31)，该旋转丝杆锁合块(31)能够与所述滑动导轨(2)本体实现配合，而该旋转丝杆(3)长度方向的后端端部则与滑动导轨内腔(21)的内腔壁实现间隙配合；传动模块(4)，所述传动模块(4)安装在所述滑动导轨(2)长度方向的前端端部位置处并与该滑动导轨(2)实现固接，所述传动模块(4)用于与外部动力单元实现传动连接，且所述旋转丝杆(3)长度方向的前端端部穿入所述传动模块(4)并与之实现固接；螺母模块(5)，所述螺母模块(5)固定安装在所述轨道座内腔(11)内部，所述旋转丝杆(3)穿过该螺母模块(5)并与之实现螺纹连接配合，且该螺母模块(5)用于将旋转丝杆(3)的旋转运动转化为直线运动；一对消隙配合件(6)，两个消隙配合件(6)配合安装在所述滑动导轨(2)的左右两侧，且两个消隙配合件(6)与所述轨道座(1)的内腔壁实现滑动配合并用于消除轨道座(1)与滑动导轨(2)之间的间隙。
2.根据权利要求1所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：所述滑动导轨(2)呈长条形轨道件结构构造并用于与车辆座椅骨架连接；该滑动导轨(2)的横截面呈类“ω”形状构造，且该滑动导轨(2)具备有一水平设置的滑动导轨上安装板(22)，所述滑动导轨上安装板(22)宽度方向的两侧边沿位置处均形成有滑动导轨侧面板(23)，两块所述滑动导轨侧面板(23)沿着竖直方向朝向下延伸设置，而在两块滑动导轨侧面板(23)的底部边沿上朝向外侧形成有滑动导轨过渡段(24)，且在两个所述滑动导轨过渡段(24)的顶端端部均向外折弯形成有滑动导轨外折板(25)，所述滑动导轨外折板(25)从滑动导轨过渡段(24)的顶端端部沿着竖直方向朝向上延伸设置，而在两块所述滑动导轨外折板(25)本体上还均朝向内形成有一滑动导轨外折板配合段(251)，所述消隙配合件(6)的上端内侧部位配合安装在该滑动导轨外折板配合段(251)上。
3.根据权利要求2所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：所述轨道座(1)同样呈长条形轨道件结构构造并用于与车身地板实现固接；且该轨道座(1)具备有一水平设置的轨道座底面板(12)，且在该轨道座底面板(12)宽度方向的两侧边沿处形成有斜向设置的轨道座过渡段(13)，在两个轨道座过渡段(13)远离所述轨道座底面板(12)的边沿处朝向上延伸形成有一轨道座侧面板(14)，两块所述轨道座侧面板(14)竖向设置，而在两块所述轨道座侧面板(14)的顶端端部均向内折弯形成有一轨道座内折板(15)，而在所述轨道座侧面板(14)与导轨座内折板(15)之间还形成有一滑道腔(16)，所述消隙配合件(6)的上部部位设置在该滑道腔(16)之中，且所述滑动导轨外折板(25)探入到所述滑道腔(16)之中，而所述消隙配合件(6)的外表面与所述轨道座侧面板(14)实现滑动配合。
4.根据权利要求3所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：在所述轨道座过渡段(13)上还冲压形成有一对间隔设置的轨道座止挡凸条(131)，所述轨道座止挡凸条(131)朝向所述轨道座内腔(11)内部斜向设置；在所述滑动导轨过渡段(24)长度方向的中部位置处还冲压形成有一滑动导轨限位凸条(241)，所述滑动导轨限位凸条(241)朝向下斜向设置，该滑动导轨限位凸条(241)能够与所述轨道座过渡段(13)上的两轨道座止挡凸条(131)实现抵接，并且该滑动导轨限位凸条(241)能够在两轨道座止挡凸条(131)所限定的行程内前后往复滑动，从而实现对于滑动导轨(2)的行程限位。
5.根据权利要求2所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：在所述滑动导轨(2)长度方向的前端端部位置处还开设有一用于容置所述传动模块(4)的滑动导轨缺口槽(26)，所述传动模块(4)安装在该滑动导轨缺口槽(26)之中并向上探出该滑动导轨缺口槽(26)；而所述传动模块(4)则包括有一外罩壳(41)、一箱体(42)、一连接横杆(43)、一蜗杆(44)与一蜗轮(45)；其中，所述外罩壳(41)的形状大小与所述滑动导轨缺口槽(26)相适配且该外罩壳(41)配合安装在该滑动导轨缺口槽(26)之中，该外罩壳(41)内部形成有一外罩壳内腔(411)且该外罩壳(41)的底部为敞开口设置，且在该外罩壳(41)的顶面板上还开设有一箱体定位槽(412)，所述箱体(42)整体安置在所述外罩壳内腔(411)之中并且该箱体(42)由左右设置的第一箱体半壳ⅰ(421)与第二箱体半壳ⅱ(422)相互拼合连接所组成，所述第一箱体半壳ⅰ(421)与第二箱体半壳ⅱ(422)通过穿过两者的箱体连接螺栓(423)实现固定连接，所述第一箱体半壳ⅰ(421)与第二箱体半壳ⅱ(422)的上部分别形成有第一箱体半壳上定位部ⅰ(4211)与第二箱体半壳上定位部ⅱ(4221)，所述第一箱体半壳上定位部ⅰ(4211)与第二箱体半壳上定位部ⅱ(4221)穿过箱体定位槽(412)并与之实现配合安装，从而实现第一箱体半壳ⅰ(421)以及第二箱体半壳ⅱ(422)与外罩壳(41)的定位安装，所述连接横杆(43)穿设在第一箱体半壳ⅰ(421)以及第二箱体半壳ⅱ(422)之中且其轴向两端穿过外罩壳(41)的左右两侧侧面板，而在所述滑动导轨(2)的滑动导轨侧面板(23)上并且对应于所述滑动导轨缺口槽(26)的位置处还均形成有一连接横杆配合孔(231)，所述连接横杆(43)的轴向两端端部则分别配合安装在两侧的连接横杆配合孔(231)之中，从而实现外罩壳(41)、箱体(42)与所述滑动导轨(2)的定位连接；而在所述第一箱体半壳ⅰ(421)以及第二箱体半壳ⅱ(422)的外侧面上还分别形成有一第一箱体半壳侧锁合块ⅰ(4212)与第二箱体半壳侧锁合块ⅱ(4222)，而所述滑动导轨(2)的两侧滑动导轨侧面板(23)上则分别相对应地形成有箱体半壳锁合槽(232)，所述第一箱体半壳侧锁合块ⅰ(4212)与第二箱体半壳侧锁合块ⅱ(4222)分别卡装在各自所对应的箱体半壳锁合槽(232)之中，由此实现所述第一箱体半壳ⅰ(421)以及第二箱体半壳ⅱ(422)与所述滑动导轨侧面板(23)的锁合安装；所述蜗杆(44)与蜗轮(45)配合构成蜗轮蜗杆传动机构并设置在所述第一箱体半壳ⅰ(421)与第二箱体半壳ⅱ(422)所拼合形成的内腔之中，且所述蜗杆(44)设置在所述蜗轮(45)的上方位置处，所述蜗杆(44)内部成型有用于与外部动力输入轴实现传动连接的蜗杆通孔(441)，在所述蜗轮(45)内部则成型有从其长度方向一端贯穿至另一端的蜗轮连接孔(451)，该蜗轮连接孔(451)为光孔，而在所述旋转丝杆(3)长度方向的前端端部则形成有一旋转丝杆锁合段(32)，所述旋转丝杆锁合段(32)的形状与所述蜗轮连接孔(451)相适配，且该旋转丝杆锁合段(32)能够穿过所述外罩壳(41)以及箱体(42)的后部并探入到所述蜗轮连接孔(451)与之实现卡装锁合，从而实现旋转丝杆(3)本体与蜗轮(45)的定位连接；在所述蜗轮(45)的前后两端端部均形成有一蜗轮端部连接轴件(452)，在所述箱体(42)内部还设置有一对蜗轮定位套(46)，两个蜗轮定位套(46)均与第一箱体半壳ⅰ(421)与第二箱体半壳ⅱ(422)配合安装在一起，且两个蜗轮定位套(46)分别套装在所述蜗轮(45)的蜗轮端部连接轴件(452)上并用于实现对于蜗轮(45)的支撑以及进行消隙。
6.根据权利要求2所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：所述旋转丝杆锁合块(31)呈圆盘状形状构造，且该旋转丝杆锁合块(31)内部成型有一旋转丝杆锁合块内螺纹孔(311)，所述旋转丝杆(3)杆体上的外螺纹部与该旋转丝杆锁合块内螺纹孔(311)实现螺纹配合，从而实现旋转丝杆锁合块(31)与旋转丝杆(3)杆体的定位连接，而在所述滑动导轨(2)的两侧滑动导轨侧面板(23)上则还均形成有旋转丝杆锁合块定位槽(233)，所述旋转丝杆锁合块(31)两侧部位分别卡装在各自所对应的旋转丝杆锁合块定位槽(233)之中，从而实现旋转丝杆锁合块(31)与滑动导轨(2)的定位连接。
7.根据权利要求3所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：所述螺母模块(5)包括有一螺母定位座(51)、一套合体(52)与一丝杆螺母(53)；其中，所述螺母定位座(51)固定设置在所述轨道座底面板(12)上，且该螺母定位座(51)通过向上穿过所述轨道座底面板(12)的螺母定位座锁定螺栓(511)实现与轨道座底面板(12)的固定连接，而在该螺母定位座(51)顶部中间位置处还形成有一丝杆螺母容置腔(512)，所述套合体(52)套合安装在所述丝杆螺母(53)上，且所述套合体(52)固定安装在所述丝杆螺母容置腔(512)之中，从而使得所述套合体(52)与所述丝杆螺母(53)一同固定安置在丝杆螺母容置腔(512)之中，所述旋转丝杆(3)穿过所述螺母定位座(51)并探入到丝杆螺母(53)之中，且该旋转丝杆(3)的外螺纹部与所述丝杆螺母(53)的内螺纹部实现螺纹配合，从而使得旋转丝杆(3)与丝杆螺母(53)配合形成丝杆驱动结构。
8.根据权利要求3所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：在所述轨道座(1)的轨道座底面板(12)的朝向下一侧表面上还安置有多个轨道座底部缓冲垫(121)；而在所述轨道座(1)长度方向的两端端部位置处还均套置有一轨道座保护罩体(17)。
9.根据权利要求2所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：在所述滑动导轨(2)的滑动导轨上安装板(22)上还开设多个滑动导轨连接孔(221)，多个所述滑动导轨连接孔(221)用于穿设实现与车辆座椅固接的紧固件；而在所述滑动导轨(2)长度方向的后端端部上卡装有一滑动导轨尾端卡配保护件(27)。
10.根据权利要求2所述的一种新型水平调节传动的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：所述旋转丝杆(3)长度方向的后端端部还形成有一旋转丝杆尾端配合段(33)，该旋转丝杆尾端配合段(33)呈圆柱形形状构造，且在该旋转丝杆尾端配合段(33)上还套装有一丝杆缓冲体(34)，该丝杆缓冲体(34)的外周部位与所述滑动导轨内腔(21)的内腔壁相贴触，该丝杆缓冲体(34)用于对旋转丝杆(3)本体起到缓冲以及消隙作用，且该丝杆缓冲体(34)的中心位置处还形成有一丝杆配合套(341)，所述旋转丝杆尾端配合段(33)的外周形状与该丝杆配合套(341)的内孔形状相适配，且该旋转丝杆尾端配合段(33)与该丝杆配合套(341)插配在一起，从而实现丝杆配合套(341)的定位安装。
