本技术涉及降压调节阀领域，尤其涉及一种lng车用气瓶组合降压调节阀。
背景技术：
1、为了建设生态文明，燃气汽车作为一种清洁能源车，广泛出现在市场上，越来越多的人选择燃气汽车用作代步工具，燃气汽车内部安装有lng气瓶用来供给车辆发动机的运行，而lng气瓶上安装的降压调节阀能够调节lng气瓶内的气压，是lng气瓶上非常重要的一部分。
2、市面上常见的降压调节阀在使用中装置内部的阀芯在膜片下降时压动阀芯的顶端，使其向下移动，由于装置在运行的过程中阀芯会进行往复的运动，所以长时间使用后阀芯容易发生弯曲，使得膜片内的空气无法顺利排出，内部的负压条件不足，降低了装置的工作效率。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种lng车用气瓶组合降压调节阀。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种lng车用气瓶组合降压调节阀，包括主体，所述主体包括外壳，所述外壳的内部安装有压缩机构，所述压缩机构包括膜片，所述膜片安装在外壳的内部，所述膜片的表面开设有第三通孔，所述膜片的下表固定连接有密封圈，所述第三通孔的内部安装有调节机构，所述调节机构包括阀芯，所述阀芯的表面与第三通孔的内壁活动连接，所述阀芯的表面固定连接有固定环，所述固定环的上表面开设有第二凹槽。
3、作为上述技术方案的进一步描述：
4、所述外壳的内部活动连接有调节杆，所述外壳的表面开设有排气孔，所述调节杆的下表面安装有回弹机构，所述回弹机构包括第一弹簧，所述第一弹簧的表面与调节杆的表面固定连接，所述第一弹簧的表面固定连接有连接块。
5、作为上述技术方案的进一步描述：
6、所述连接块的表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的末端固定连接有托板，所述托板的表面开设有连接槽。
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述外壳的内底部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的表面固定连接有移动块，所述移动块的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁与阀芯的表面固定连接。
9、作为上述技术方案的进一步描述：
10、所述移动块的上表面固定连接有阀座，所述外壳的左侧表面开设有第一通孔，所述外壳的右侧表面开设有第二通孔，所述第一通孔的内壁固定连接有第一挡板，所述第二通孔的内壁固定连接有第二挡板。
11、作为上述技术方案的进一步描述：
12、所述调节杆的上表面安装有升降机构，所述升降机构包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的末端与调节杆的上表面固定连接，所述外壳的表面固定连接有固定块，所述固定块的下表面与电动伸缩杆的一端固定连接。
13、本实用新型具有如下有益效果：
14、1、与现有技术相比，该一种lng车用气瓶组合降压调节阀，通过阀芯、固定环、密封圈，在使用中，当装置启动，膜片向下运动，将内部的空气从外壳表面开设的排气孔中排出时，阀芯穿过膜片上开设的第三通孔，由于第三通孔的直径要略大于阀芯的直径，所以既能够对阀芯的末端产生支撑，又能够使得膜片下方的空气被排出，使得装置内部产生负压，当膜片继续下降，膜片下表面固定的密封圈进入到阀芯表面固定的固定环上开设的第二凹槽中，此时阀芯被向下压动，阀座向下移动，第一通孔中的液体能够流入第二通孔中被排出，相较于常规的装置，在使用中装置内部的阀芯在膜片下降时压动阀芯的顶端，使其向下移动，由于装置在运行的过程中阀芯会进行往复的运动，所以长时间使用后阀芯容易发生弯曲，使得膜片内的空气无法顺利排出，内部的负压条件不足，降低了装置的工作效率，该装置通过将阀芯直接贯穿膜片，利用阀芯的表面固定的固定环与膜片之间的受力来使得阀芯上下移动，增大了装置的接触面积的同时也不会影响膜片内空气的排出，阀芯不容易产生弯曲，提高了装置的工作效率。
15、2、与现有技术相比，该一种lng车用气瓶组合降压调节阀，通过托板、阀芯、连接槽，在使用中，外壳表面固定的固定块下表面的电动伸缩杆启动，将电动伸缩杆末端固定的调节杆下压，调节杆末端固定的第一弹簧被压缩，第一弹簧表面固定的连接块向下移动，连接块表面固定的第二弹簧被压缩，第二弹簧末端固定的托板向下移动，由于连接槽的内部安装有阀芯，而连接槽的直径为上小下大，最小处的直径与阀芯的直径一致，最大处的直径大于阀芯直径，所以在托板向下移动的过程中能够很好的对阀芯的末端进行支撑，防止其弯折，增加了装置的使用寿命。
1.一种lng车用气瓶组合降压调节阀，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)包括外壳(101)，所述外壳(101)的内部安装有压缩机构(3)，所述压缩机构(3)包括膜片(301)，所述膜片(301)安装在外壳(101)的内部，所述膜片(301)的表面开设有第三通孔(302)，所述膜片(301)的下表固定连接有密封圈(303)，所述第三通孔(302)的内部安装有调节机构(4)，所述调节机构(4)包括阀芯(403)，所述阀芯(403)的表面与第三通孔(302)的内壁活动连接，所述阀芯(403)的表面固定连接有固定环(404)，所述固定环(404)的上表面开设有第二凹槽(405)。
2.根据权利要求1所述的一种lng车用气瓶组合降压调节阀，其特征在于：所述外壳(101)的内部活动连接有调节杆(104)，所述外壳(101)的表面开设有排气孔(105)，所述调节杆(104)的下表面安装有回弹机构(2)，所述回弹机构(2)包括第一弹簧(201)，所述第一弹簧(201)的表面与调节杆(104)的表面固定连接，所述第一弹簧(201)的表面固定连接有连接块(202)。
3.根据权利要求2所述的一种lng车用气瓶组合降压调节阀，其特征在于：所述连接块(202)的表面固定连接有第二弹簧(203)，所述第二弹簧(203)的末端固定连接有托板(204)，所述托板(204)的表面开设有连接槽(205)。
4.根据权利要求1所述的一种lng车用气瓶组合降压调节阀，其特征在于：所述外壳(101)的内底部固定连接有第三弹簧(407)，所述第三弹簧(407)的表面固定连接有移动块(401)，所述移动块(401)的上表面开设有第一凹槽(402)，所述第一凹槽(402)的内壁与阀芯(403)的表面固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种lng车用气瓶组合降压调节阀，其特征在于：所述移动块(401)的上表面固定连接有阀座(406)，所述外壳(101)的左侧表面开设有第一通孔(102)，所述外壳(101)的右侧表面开设有第二通孔(103)，所述第一通孔(102)的内壁固定连接有第一挡板(106)，所述第二通孔(103)的内壁固定连接有第二挡板(107)。
6.根据权利要求2所述的一种lng车用气瓶组合降压调节阀，其特征在于：所述调节杆(104)的上表面安装有升降机构(5)，所述升降机构(5)包括电动伸缩杆(501)，所述电动伸缩杆(501)的末端与调节杆(104)的上表面固定连接，所述外壳(101)的表面固定连接有固定块(502)，所述固定块(502)的下表面与电动伸缩杆(501)的一端固定连接。
