本申请涉及一种自行车，尤其涉及一种具有可相对枢转的前车架与后车架的可侧倾的三轮车。
背景技术：
1、按，早期三轮车的车架为一体式的，容易在过弯时产生车身侧倾的情况，从而易于侧倾角度过大时发生车辆翻覆的意外。为此，已有业者将三轮车的车架分为可相对枢转的前车架与后车架，使前车架在过弯而侧倾时，后车架能够不随前车架侧倾，进而减少发生车辆翻覆的意外；类似于前述的习知三轮车已揭示于中国台湾公告第319207号专利案中。
2、惟，所述习知三轮车具有一前连动组及二后连动组，所述前连动组与所述二后连动组皆分别具有一链条套设于一大齿盘与一小齿盘，所述前连动组的大齿盘由二脚踏板驱动旋转，所述前连动组的小齿盘及所述二后连动组的大齿盘由后车架的一后轴贯穿，所述二后连动组的小齿盘则分别连接二后轮。因此，当前车架侧倾时，所述前连动组的大齿盘也会跟着倾斜，但后车架并未倾斜，故未倾斜的所述后轴会限制所述前连动组的小齿盘无法随其大齿盘同步倾斜；是以，在前车架相对于后车架侧倾时若有动力传递的需求，则容易造成所述前连动组的链条滑脱，且即便不在倾斜时传递动力，所述前连动组也容易有部件磨损的问题存在。
3、有鉴于此，有必要提供一种三轮车，以解决上述的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题，本申请实施例公开了一种可侧倾的三轮车，其前连动组整体均可随前车架倾斜，并在倾斜状态下也能将动力传递至后连动组，且不会造成链条滑脱。
2、本申请实施例还公开了一种可侧倾的三轮车，可减少动力传递用的部件间的磨损。
3、本申请实施例提出的一种可侧倾的三轮车，其特征在于，包括：一个车体，具有一个第一车架及一个第二车架，所述第一车架具有一个第一枢接件及一个曲柄，所述第二车架具有一个第二枢接件枢接于所述第一枢接件，至少一个轮轴可转动地设于所述第二车架；一个第一连动组，设于所述第一车架，并具有一个第一链条套于一个第一链轮及一个第二链轮，所述第一链轮结合所述曲柄；一个第二连动组，设于所述第二车架，并具有一个第二链条套于一个第三链轮及一个第四链轮，所述第四链轮结合所述轮轴；及一个传动模块，具有一个第一万向节及一个第二万向节分别连接于一个伸缩缸的二端，所述第一万向节连接所述第二链轮，所述第二万向节连接所述第三链轮。
4、优选的，所述第一车架可以具有一个延伸支架的一端延伸至所述第二车架，所述第二车架可以具有一个固定支架与所述延伸支架相间隔，所述第二链轮可以邻近所述延伸支架设置，所述第三链轮可以邻近所述固定支架设置。
5、优选的，所述第一连动组可以由一个轴承座结合所述延伸支架，一个转接件可以结合所述轴承座及所述第二链轮的轴心，所述第一万向节可以结合所述转接件。
6、优选的，所述第二连动组可以由一个轴承座结合所述固定支架，一个转接件可以结合所述轴承座及所述第三链轮的轴心，所述第二万向节可以结合所述转接件。
7、优选的，一个枢接架可以枢接所述第二车架，所述轮轴可转动地设于所述枢接架。
8、本申请所述的可侧倾的三轮车具有下列特点：其第一连动组整体均可随第一车架同步倾斜，并透过所述传动模块来调节所述第一连动组与所述第二连动组之间的位置与角度变化量，故即便是在所述第一车架相对于所述第二车架呈倾斜的状态下，也能将动力准确地传递至所述第二连动组，且不会造成所述第一连动组或所述第二连动组的链条滑脱，并可减少所述第一连动组及所述第二连动组的部件间的磨损；是以，本发明可确保所述第一连动组、所述传动模块及所述第二连动组的运作顺畅，并达到提升骑乘安全性、便利性及有效延长使用寿命等功效。
1.一种可侧倾的三轮车，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的可侧倾的三轮车，其特征在于，所述第一车架具有一个延伸支架的一端延伸至所述第二车架，所述第二车架具有一个固定支架与所述延伸支架相间隔，所述第二链轮邻近所述延伸支架设置，所述第三链轮邻近所述固定支架设置。
3.如权利要求2所述的可侧倾的三轮车，其特征在于，所述第一连动组由一个轴承座结合所述延伸支架，一个转接件结合所述轴承座及所述第二链轮的轴心，所述第一万向节结合所述转接件。
4.如权利要求2所述的可侧倾的三轮车，其特征在于，所述第二连动组由一个轴承座结合所述固定支架，一个转接件结合所述轴承座及所述第三链轮的轴心，所述第二万向节结合所述转接件。
5.如权利要求1所述的可侧倾的三轮车，其特征在于，一个枢接架枢接所述第二车架，所述轮轴可转动地设于所述枢接架。
