本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的连接器组件及车辆。
背景技术：
1、同轴连接器连接同轴电缆和设备的电子元件，现有技术的同轴连接器通常是常规花瓣收口弹臂结构，弹臂的特征是均匀截面的回转体，弹性较低，接触点偏少。随着车辆长期使用，连接器有可能发生应力松弛、弹片永久变形等，导致电子设备出现瞬断黑屏、分辨率下降、花屏等电接触不良问题，影响电子设备的使用。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的连接器组件。根据本实用新型的连接器组件通过在第二通道内设置限位凸部可以对对手件进行装配导向，压接部通过形变压紧线束，提高了线束与连接器组件装配的稳定性。
2、本实用新型还提出一种包括上述连接器组件的车辆。
3、根据本实用新型的连接器组件包括连接器本体、接触部和压接部，所述连接器本体内形成有第一通道；所述接触部设置于所述连接器本体的第一端且内部形成有与所述第一通道连通的第二通道，所述接触部设置有凸出于所述第一通道内壁的限位凸部；所述压接部设置于所述连接器本体的第二端，所述压接部适于形变以用于限制与所述连接器本体连接的线束。
4、根据本实用新型的连接器组件设置了连接器本体，连接器本体内形成有第一通道，第一通道使连接器本体11形成管状结构，结构强度高。连接器本体的第一端设置有接触部，接触部内形成有第二通道，第二通道与第一通道连通，第二通道可以收容至少部分的对手件，也可以理解为对手件的至少部分能够插接于第二通道内。同时，接触部在第二通道的内壁上设置了在径向上朝向第二通道内部凸出的限位凸部，限位凸部能够与对手件的至少部分外表面接触。在对手件装配时，限位凸部121可以通过与对手件的至少部分外表面接触并在对手件装配方向与正确的装配方向不在同一直线时对对手件进行一定的导向，确保接触部12可以与对手件实现装配。
5、此外，连接器组件还在连接器本体的第二段设置了压接部，压接部可以限制与连接器本体连接的线束。装配时，线束与连接器本体连接，至少部分的线束可以收容于压接部限定出的空间内，压接部可以发生形变并收紧以限制线束相对压接部的移动，提高了压接部装配线束的稳定性。
6、根据本实用新型的一个实施例，所述接触部包括第一筒体段和第二筒体段，所述第一筒体段与所述连接器本体的第一端相连；所述第二筒体段设置于所述第一筒体段背离所述连接器本体的一端；其中，所述限位凸部设置于所述第一筒体段和/或所述第二筒体段的内壁，所述第二筒体段的敞开口直径大于所述第一筒体段的外径。
7、根据本实用新型的一个实施例，所述第二筒体段的内部设置有多个在周向上间隔设置的限位凸部，所述限位凸部邻近于所述第二筒体段的敞开口设置。
8、根据本实用新型的一个实施例，所述第二筒体段上形成有在径向上敞开的缺口部，所述缺口部的内边缘设置有在轴向或径向延伸的弹壁，所述弹壁的端部设置有朝向第二通道内部凸出的凸起。
9、根据本实用新型的一个实施例，所述弹壁构造为多个且包括第一弹壁和第二弹壁，所述第一弹壁设置于所述缺口部靠近所述连接器本体的一侧边缘并朝向所述敞开口延伸；所述第二弹壁设置于所述缺口部背离所述连接器本体的一侧边缘并背离所述敞开口延伸。
10、根据本实用新型的一个实施例，所述连接器本体在周向上具有第一边缘和第二边缘，所述第一边缘与所述第二边缘结合且所述第一边缘与设置有第一限位部，所述第二边缘设置有与所述第一限位部配合的第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制第一边缘与所述第二边缘脱离；和/或所述接触部在周向上具有第三边缘和第四边缘，所述第三边缘与所述第四边缘结合且所述第三边缘与设置有第三限位部，所述第四边缘设置有与所述第三限位部配合的第四限位部，所述第三限位部与所述第四限位部配合以限制第三边缘与所述第四边缘脱离。
11、根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位部与所述第二限位部中的一个构造为第一燕尾槽，所述第一限位部与所述第二限位部中的另一个构造为与第一燕尾槽配合的第一限位块；所述第三限位部与所述第四限位部中的一个构造为第二燕尾槽，所述第三限位部与所述第四限位部中的另一个构造为与第二燕尾槽配合的第二限位块。
12、根据本实用新型的一个实施例，所述连接器本体在所述第一端的外周形成有第一止挡环，所述第一止挡环外沿的直径为r1，所述连接器本体的直径为r2且满足：r1/r2≥1.3。
13、根据本实用新型的一个实施例，所述压接部内部形成有沿径向向外凹陷的凹陷部。
14、下面简单描述根据本实用新型的车辆。
15、根据本实用新型的车辆包括上述实施例中的连接器组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的连接器组件，因此，当连接器组件与车辆装配后，连接器组件通过多个接触点能够提高车辆两个设备之间的信号传输效率，使得车辆的设备在与对手件连接配对时效率更高，连接更可靠，同时，连接器组件自身结构强度高，能够提高其使用寿命，降低车辆更换连接器组件的成本，也提高了车辆的安全性。
16、本实用新型的附加方面和优
17、点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.一种用于车辆的连接器组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述接触部包括：
3.根据权利要求2所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述第二筒体段的内部设置有多个在周向上间隔设置的限位凸部，所述限位凸部邻近于所述第二筒体段的敞开口设置。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述第二筒体段上形成有在径向上敞开的缺口部，所述缺口部的内边缘设置有在轴向或径向延伸的弹壁，所述弹壁的端部设置有朝向第二通道内部凸出的凸起。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述弹壁构造为多个且包括：
6.根据权利要求1所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述连接器本体在周向上具有第一边缘和第二边缘，所述第一边缘与所述第二边缘结合且所述第一边缘与设置有第一限位部，所述第二边缘设置有与所述第一限位部配合的第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制第一边缘与所述第二边缘脱离；和/或
7.根据权利要求6所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述第一限位部与所述第二限位部中的一个构造为第一燕尾槽，所述第一限位部与所述第二限位部中的另一个构造为与第一燕尾槽配合的第一限位块；
8.根据权利要求1所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述连接器本体在所述第一端的外周形成有第一止挡环，所述第一止挡环外沿的直径为r1，所述连接器本体的直径为r2且满足：r1/r2≥1.3。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的连接器组件，其特征在于，所述压接部内部形成有沿径向向外凹陷的凹陷部。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的连接器组件。
