本发明属于车辆，具体涉及一种仪表板加强梁与车身前围的连接结构及车辆。
背景技术：
1、仪表板加强梁总成位于驾驶室内部，是驾驶室内部重要支撑骨架，主要功能为仪表板系统、转向管柱系统等内饰部件提供安装载体。仪表板加强梁与前围连接结构是仪表板加强梁与车身前围之间主要承力结构，对转向管柱安装刚度起到关键影响作用。目前，仪表板加强梁与前围连接结构由前围连接支架、转向管柱安装支架、仪表板管梁等主体部件组成。
2、现有结构的技术缺陷在于：仪表板加强梁总成与前围连接采用单点或双点连接，结构强度薄弱，连接刚度差，来自外界的激励易通过转向管柱连接位置传递至转向管柱总成，引发方向盘抖动问题，驾驶体验感差。
技术实现思路
1、本发明实施例提供一种仪表板加强梁与车身前围的连接结构及车辆，旨在解决仪表板加强梁与车身前围连接刚度差，导致外界激励传递引发方向盘抖动的问题。
2、第一方面，为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种仪表板加强梁与车身前围的连接结构，包括：主管梁、前围连接支架总成和转向管柱安装支架总成；所述前围连接支架总成包括第一前围连接支架和第二前围连接支架，所述第一前围连接支架的两个纵梁固设于所述主管梁上，所述第一前围连接支架的前横梁上分散设置有两个用于连接车身前围的第一前围固定点；所述第二前围连接支架的上端连接在所述前横梁上，所述第二前围连接支架的下端通过第二加强支架连接在所述转向管柱安装支架总成的前端，所述转向管柱安装支架总成的后端连接在所述主管梁上；所述第二前围连接支架的下端设置有用于连接车身前围的第二前围固定点，所述第二前围固定点与两个所述第一前围固定点，构成固定车身前围的三角形加强结构。
3、结合第一方面，在一种实现方式中，所述第二前围连接支架沿车身左右方向的尺寸，自上端至下端逐渐缩小。
4、结合第一方面，在一种实现方式中，所述第二前围连接支架上还设置有随形于其外形的避振孔。
5、结合第一方面，在一种实现方式中，所述第二前围连接支架为壳体类结构，所述第二前围连接支架的上端与所述前横梁搭接围成第一连接腔体，所述前横梁内具有第二连接腔体，所述第一连接腔体与所述第二连接腔体沿车身的前后方向叠加，构成多腔体叠加的补强结构。
6、结合第一方面，在一种实现方式中，所述第二加强支架具有一个上加强连接部和两个下加强连接部，所述上加强连接部连接于所述第二前围连接支架的第二前围固定点上，两个所述下加强连接部分散连接于所述转向管柱安装支架总成上。
7、结合第一方面，在一种实现方式中，所述转向管柱安装支架总成包括两个转向管柱安装支架和一转向管柱安装加强板，所述转向管柱安装加强板连接于两个所述转向管柱安装支架之间；所述转向管柱安装支架的后端均连接在所述主管梁上，两个所述下加强连接部分别连接于所述转向管柱安装支架的前端。
8、结合第一方面，在一种实现方式中，所述转向管柱安装加强板与各所述转向管柱安装支架分别围成承力腔体。
9、结合第一方面，在一种实现方式中，所述转向管柱安装加强板与所述转向管柱安装支架之间还设置有用于转向安装螺栓连接的螺栓安装板，所述螺栓安装板将所述承力腔体分隔为上腔体和下腔体，所述上腔体、所述下腔体与所述主管梁的腔体构成多腔体叠加加强结构。
10、结合第一方面，在一种实现方式中，还包括第一加强支架，所述第一加强支架连接在所述第一前围连接支架与所述转向管柱安装加强板之间。
11、本发明提供的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，与现有技术相比，有益效果在于：在常规的第一前围连接支架的前端设置了第二前围连接支架，在第一前围连接支架上设置了两个前围固定点，在第二前围连接支架上设置了一个前围固定点，对车身前围采用三点固定的连接方式，利用三角形结构的稳定性和高强度结构优势提升结构间的连接刚度，减弱并衰减外界激励传递至转向管柱总成区域的能量，避免引发方向盘抖动的问题，减少方向盘受外界激励的干扰，提升方向盘的稳定性。
12、第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构。
13、本发明实施例提供的车辆，由于构造了三个前围固定点，车身前围采用三点固定的方式与仪表板加强梁连接，能够减缓或避免引发方向盘抖动的问题，减少方向盘受外界激励的干扰，提升驾驶体验感。
1.一种仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，包括：主管梁(1)、前围连接支架总成和转向管柱安装支架(7)总成；
2.如权利要求1所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，所述第二前围连接支架(2)沿车身左右方向的尺寸，自上端至下端逐渐缩小。
3.如权利要求2所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，所述第二前围连接支架(2)上还设置有随形于其外形的避振孔(202)。
4.如权利要求2所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，所述第二前围连接支架(2)为壳体类结构，所述第二前围连接支架(2)的上端与所述前横梁搭接围成第一连接腔体(203)，所述前横梁内具有第二连接腔体(402)，所述第一连接腔体(203)与所述第二连接腔体(402)沿车身的前后方向叠加，构成多腔体叠加的补强结构。
5.如权利要求1所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，所述第二加强支架(8)具有一个上加强连接部(801)和两个下加强连接部(802)，所述上加强连接部(801)连接于所述第二前围连接支架(2)的第二前围固定点(201)上，两个所述下加强连接部(802)分散连接于所述转向管柱安装支架(7)总成上。
6.如权利要求5所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，所述转向管柱安装支架(7)总成包括两个转向管柱安装支架(7)和一转向管柱安装加强板(5)，所述转向管柱安装加强板(5)连接于两个所述转向管柱安装支架(7)之间；所述转向管柱安装支架(7)的后端均连接在所述主管梁(1)上，两个所述下加强连接部(802)分别连接于所述转向管柱安装支架(7)的前端。
7.如权利要求6所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，所述转向管柱安装加强板(5)与各所述转向管柱安装支架(7)分别围成承力腔体(9)。
8.如权利要求7所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，所述转向管柱安装加强板(5)与所述转向管柱安装支架(7)之间还设置有用于转向安装螺栓连接的螺栓安装板(6)，所述螺栓安装板(6)将所述承力腔体(9)分隔为上腔体(901)和下腔体(902)，所述上腔体(901)、所述下腔体(902)与所述主管梁的腔体(102)构成多腔体叠加加强结构。
9.如权利要求6所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构，其特征在于，还包括第一加强支架(3)，所述第一加强支架(3)连接在所述第一前围连接支架(4)与所述转向管柱安装加强板(5)之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的仪表板加强梁与车身前围的连接结构。
