本发明涉及汽车设备，特别涉及一种主动进气格栅总成及汽车。
背景技术：
1、目前，汽车装配的主动进气格栅可以减低在行驶时空气阻力，可以节省燃油汽车燃油消耗，降低排放，在冬季时可以缩短发动机热机的时间，同样可以提高燃油效率，可以增加电动车续航里程。
2、主动进气格栅可以按照是否被车外人员看到分为可见式主动进气格栅(v-ags，visible active grille shutter)和不可见式主动进气格栅。为了追求可见式主动进气格栅的开闭效果，往往希望左右两侧的叶片可以进行对向开闭，在视觉上获得一个对称的效果。其中，电机的方案一般布置在格栅中间的位置。通过多个连杆将电机扭矩传递到左右连杆上，此时左右连杆收到的力的方向相反，同时连杆带动左右侧叶片进行转动，完成叶片竖直可见式主动进气格栅叶片对向开启和闭合的运动。
3、由于汽车智能化日渐盛行，汽车配备的各种传感器数量也随之增多。以配置acc(adaptive cruise control，自适应雷达巡航控制系统)雷达的汽车为例，为了使acc雷达功能最大化，一般将acc雷达布置在进气格栅的中间位置，而这个位置和主动进气格栅布置会产生冲突，特别是主动进气格栅靠前布置，acc雷达及其安装支架容易与ags的电机和框架产生干涉，影响整体布局。
技术实现思路
1、有鉴于此，本发明提供了一种主动进气格栅总成，以优化布局，避免部件干涉。本发明还提供了一种具有上述主动进气格栅总成的汽车。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
3、一种主动进气格栅总成，包括：
4、格栅框架，所述格栅框架具有上边框、下边框及连接所述上边框及所述下边框的侧边框；
5、第一叶片组，所述第一叶片组包括至少一个能够实现开启及闭合的第一叶片，所述第一叶片的转动轴的一端与所述上边框转动配合，所述第一叶片的转动轴的另一端与所述下边框转动配合；
6、第二叶片组，所述第二叶片组包括至少一个能够实现开启及闭合的第二叶片，所述第二叶片的转动轴的一端与所述上边框转动配合，所述第二叶片的转动轴的另一端与所述下边框转动配合；所述第二叶片组与所述第一叶片组之间具有一定间距，所述间距被所述上边框及所述下边框围成空置区域；
7、用于驱动所述第一叶片及所述第二叶片转动的驱动机构，所述驱动机构设置于所述上边框或所述下边框中；所述驱动机构包括驱动装置及传动装置，所述传动装置具有一个传动输入端及两个传动输出端，所述传动输入端连接所述驱动装置的驱动端，一个所述传动输出端与所述第一叶片组的全部所述第一叶片的同侧端连接，另一个所述传动输出端与所述第二叶片组的全部所述第二叶片的同侧端连接；所述第一叶片的同侧端为其靠近所述驱动装置的一端，所述第二叶片的同侧端为其靠近所述驱动装置的一端。
8、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述驱动机构向所述格栅框架的投影图像位于所述格栅框架的内侧面中。
9、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述第一叶片组与所述第二叶片组对称设置。
10、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述第一叶片与所述格栅框架的水平面相互垂直，所述第二叶片与所述格栅框架的水平面相互垂直；
11、或，所述第一叶片相对于所述格栅框架的水平面倾斜设置，所述第二叶片相对于所述格栅框架的水平面倾斜设置。
12、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述传动装置包括：
13、中央连杆，所述中央连杆的中心具有与所述驱动装置的驱动端连接的第一连接部，所述中央连杆的两端对称设置有第二连接部；
14、第一传动连杆，所述第一传动连杆的一端与一个所述第二连接部转动连接，其转轴沿第一方向设置；
15、第二传动连杆，所述第二传动连杆与所述第一传动连杆对称设置；所述第二传动连杆的一端与另一个所述第二连接部转动连接，其转轴沿第一方向设置；
16、第三传动连杆，所述第三传动连杆与所述第一传动连杆的另一端转动连接，其转轴沿第二方向设置；所述第三传动连杆与所述第一叶片的驱动轴转动连接；
17、第四传动连杆，所述第四传动连杆与所述第二传动连杆的另一端转动连接，其转轴沿第二方向设置；所述第四传动连杆与所述第二叶片的驱动轴转动连接；
18、其中，所述第一方向垂直于所述格栅框架，所述第二方向与所述第一叶片的转动轴的轴线方向平行。
19、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述第三传动连杆具有第三连杆主体及第三弯折段，所述第一叶片的驱动轴与所述第三连杆主体转动连接，所述第三弯折段位于所述第三连杆主体的端部且朝向所述驱动装置弯折；
20、和/或，所述第四传动连杆具有第四连杆主体及第四弯折段，所述第一叶片的驱动轴与所述第四连杆主体转动连接，所述第四弯折段位于所述第四连杆主体的端部且朝向所述驱动装置弯折。
21、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述格栅框架具有用于支撑所述驱动装置的支撑结构；
22、所述主动进气格栅总成还包括与所述格栅框架连接的盖板；
23、所述驱动装置及所述中央连杆位于所述格栅框架与所述盖板之间。
24、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述上边框和/或所述下边框具有与所述转动轴定位配合的卡槽，所述卡槽具有朝向所述格栅框架的侧面的开口；
25、所述主动进气格栅总成还包括与所述格栅框架连接的端盖，所述端盖用于限制所述转动轴脱离卡槽；
26、所述端盖包括第一端盖及第二端盖，所述第一端盖具有定位所述第一叶片的转动轴的定位部，所述第二端盖具有定位所述第二叶片的转动轴的定位部。
27、可选地，上述主动进气格栅总成中，所述第一端盖具有与所述传动装置的第三传动连杆限位接触的第一限位部；
28、所述第二端盖具有与所述传动装置的第四传动连杆限位接触的第二限位部。
29、本发明还提供了一种汽车，包括主动进气格栅总成，还包括传感器；所述主动进气格栅总成为如上述任一项所述的主动进气格栅总成，所述传感器与所述空置区域对应设置。
30、从上述的技术方案可以看出，本发明提供的主动进气格栅总成，驱动机构用于驱动第一叶片及第二叶片转动。其中，驱动机构包括驱动装置及传动装置，传动装置具有一个传动输入端及两个传动输出端，传动输入端连接驱动装置的驱动端，一个传动输出端与第一叶片组的全部第一叶片的同侧端连接，另一个传动输出端与第二叶片组的全部第二叶片的同侧端连接；第一叶片的同侧端为其靠近驱动装置的一端，第二叶片的同侧端为其靠近驱动装置的一端。即，驱动装置通过传动装置从而带动第一叶片与第二叶片相对于格栅框架转动，从而实现第一叶片与第二叶片的开启及闭合。由于单个驱动装置通过传动装置即可实现对第一叶片组及第二叶片组的叶片开合进行控制，进而优化了整体的布局；并且，由于驱动机构设置于上边框或下边框中，第二叶片组与第一叶片组之间具有一定间距，间距被上边框及下边框围成空置区域，由此可以使得与空置区域对应设置的传感器在使用过程中不会被驱动机构及格栅框架阻碍干涉。
31、本发明还提供了一种汽车，具有如上述任一种主动进气格栅总成。由于上述主动进气格栅总成具有上述技术效果，具有上述主动进气格栅总成的汽车也具有同样的技术效果，在此不再详细说明。
1.一种主动进气格栅总成，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述驱动机构向所述格栅框架(2)的投影图像位于所述格栅框架(2)的内侧面中。
3.如权利要求1所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述第一叶片组与所述第二叶片组对称设置。
4.如权利要求1所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述第一叶片(10)与所述格栅框架(2)的水平面相互垂直，所述第二叶片(11)与所述格栅框架(2)的水平面相互垂直；
5.如权利要求1所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述传动装置包括：
6.如权利要求5所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述第三传动连杆(6)具有第三连杆主体及第三弯折段，所述第一叶片(10)的驱动轴与所述第三连杆主体转动连接，所述第三弯折段位于所述第三连杆主体的端部且朝向所述驱动装置(8)弯折；
7.如权利要求5所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述格栅框架(2)具有用于支撑所述驱动装置(8)的支撑结构；
8.如权利要求1-7任一项所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述上边框和/或所述下边框具有与所述转动轴定位配合的卡槽，所述卡槽具有朝向所述格栅框架(2)的侧面的开口；
9.如权利要求8所述的主动进气格栅总成，其特征在于，所述第一端盖(12)具有与所述传动装置的第三传动连杆(6)限位接触的第一限位部(121)；
10.一种汽车，包括主动进气格栅总成，其特征在于，还包括传感器；所述主动进气格栅总成为如权利要求1-9任一项所述的主动进气格栅总成，所述传感器与所述空置区域对应设置。
