本技术涉及车载设备，尤其涉及一种车辆及其热管理系统。
背景技术：
1、传统汽车热管理系统一般采用单级蒸汽压缩循环，在制冷时，系统蒸发器要同时处理湿空气的潜热与显热，限制了系统的能效比（cooling performance rate，以下简称cop）；同时，凝结在蒸发器表面的冷凝水的留存，增加了细菌、霉菌等在蒸发器表面聚集的风险，影响空调出风的质量，释放状态且汽车热管理系统在冬季制热时，空气往往干燥，相关技术中并无有效加湿的方法，影响车内舒适性。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种车辆及其热管理系统，提高了热管理系统的使用安全性和舒适性，以至少部分的解决上述技术问题。
2、为了实现上述目的，根据本技术的第一方面，提供一种车辆热管理系统，包括：
3、调湿器，用于调节外部空间与座舱空间交互的气体的湿度；
4、其中，所述调湿器的工作状态包括可切换的除湿状态和释放状态，所述调湿器处于除湿状态时吸附水汽以降低外部空间与座舱空间交互的气体的湿度；所述调湿器处于除湿状态时释放水汽以增加外部空间与座舱空间交互的气体的湿度。
5、可选地，所述调湿器包括：
6、换热装置，用于改变所述调湿器的温度从而使所述调湿器的温度高于或低于环境温度。
7、可选地，所述车辆热管理系统包括多个所述调湿器；以及，
8、配热装置，用于为多个所述调湿器的换热装置配置换热工质，以使多个所述调湿器具有相同或相异的工作状态。
9、可选地，所述车辆热管理系统还包括：
10、压缩机，用于驱动换热工质；
11、其中，所述车辆热管理系统的运行状态包括第一工作状态；
12、在所述车辆热管理系统处于所述第一工作状态时，所述压缩机断开与所述调湿器的所述换热装置的连接，以使所述压缩机驱动的所述换热工质直接用于实现车辆电池的制冷。
13、可选地，多个所述调湿器包括：
14、第一调湿器和第二调湿器；
15、其中，所述配热装置分别连接所述第一调湿器和所述第二调湿器，以使所述第一调湿器和所述第二调湿器具有第一配热模式和所述第二配热模式。
16、可选地，在所述第一调湿器和所述第二调湿器处于第一配热模式时，所述第一调湿器处于除湿状态，所述第二调湿器处于释放状态；
17、在所述第一调湿器和所述第二调湿器处于第二配热模式时，所述第一调湿器处于释放状态，所述第二调湿器处于除湿状态。
18、可选地，所述车辆热管理系统的运行状态还包括第二工作状态；
19、在所述车辆热管理系统处于所述第二工作状态时，所述压缩机与所述调湿器的所述换热装置连接，以使所述压缩机驱动的所述换热工质用于实现车辆电池的制冷和车厢的制冷。
20、可选地，其中，所述车辆热管理系统的运行状态还包括第三工作状态；
21、在所述车辆热管理系统处于所述第三工作状态时，所述压缩机与所述调湿器的所述换热装置连接，以使所述压缩机驱动的所述换热工质用于实现车辆电池的制冷、车厢的制冷以及车辆电机电控的余热回收。
22、可选地，所述车辆热管理系统的运行状态还包括第四工作状态；
23、在所述车辆热管理系统处于所述第四工作状态时，所述压缩机连接至所述调湿器的所述换热装置，以使所述压缩机驱动的所述换热工质用于实现车辆电池的制热和车厢的制热。
24、可选地，所述车辆热管理系统的运行状态还包括第五工作状态；
25、在所述车辆热管理系统处于所述第五工作状态时，所述压缩机与所述调湿器的所述换热装置连接，以使所述压缩机驱动的所述换热工质用于实现车厢的制热和车辆的除霜。
26、可选地，所述配热装置包括：
27、换热控制阀，具有连通至所述第一调湿器的第一换热控制口，以及连通至所述第二调湿器的第二换热控制口；
28、其中，所述换热控制阀具有第一控制状态；
29、当所述换热控制阀处于第一控制状态时，所述第一换热控制口与所述第二换热控制口连通以使所述第一调湿器通过所述换热控制阀连通至所述第二调湿器。
30、可选地，所述车辆热管理系统还包括：
31、第一换热器，用于使所述换热工质与车辆的电池构成热交换；
32、所述配热装置还包括：
33、电池换热阀，具有连接至所述第一调湿器的第一换热通断口、连接至所述第二调湿器的第二换热通断口以及连接至所述第一换热器的第三换热通断口；
34、其中，所述电池换热阀具有第一通断状态、第二通断状态和第三通断状态；当所述电池换热阀处于第一通断状态时，所述第一换热通断口与所述第三换热通断口连通；当所述电池换热阀处于第二通断状态时，所述第一换热通断口与所述第三换热通断口连通；当所述电池换热阀处于第三通断状态时，所述第一换热通断口、所述第二换热通断口均与所述第三换热通断口连通。
35、可选地，所述配热装置还包括：
36、第一通断阀，具有与所述第一调湿器连通的第一工质通断口、与所述第一换热控制口连通的第二工质通断口以及与所述第一换热通断口连通的第三工质通断口。
37、可选地，所述配热装置还包括：
38、第二通断阀，具有与所述第一调湿器连通的第四工质通断口、与所述第二换热控制口连通的第五工质通断口以及与所述第二换热通断口连通的第六工质通断口。
39、可选地，所述车辆热管理系统还包括：
40、第二换热器，用于使所述换热工质与车辆换热以实现车辆除霜；
41、所述换热控制阀还具有与所述第二换热器连通的第三换热控制口；当所述换热控制阀处于第一控制状态时，所述第三换热控制口连通至所述第一换热控制口和所述第二换热控制口以使所述第一通断阀、所述第二通断阀通过所述换热控制阀连通至所述第二换热器。
42、可选地，所述车辆热管理系统还包括：
43、第三换热器，设有供冷却介质流通的第一换热通道，用于使所述换热工质与冷却介质换热以实现车辆电机电控的余热回收；
44、其中，所述换热控制阀设有与所述第一换热通道连通的第四换热控制口；
45、所述换热控制阀具有第二控制状态；当所述换热控制阀处于第二控制状态时，所述第一换热控制口与所述第二换热控制口中的至少一个与所述第四换热控制口连通。
46、可选地，所述车辆热管理系统还包括：
47、冷却介质泵，用于泵送冷却介质以使冷却介质在所述第一换热通道内流通；
48、第四换热器，具有连通至所述第一换热通道的第二换热通道；
49、所述配热装置还包括：
50、换热选择阀，具有连通至所述第一换热通道的第一选择通断口和连通至所述第二换热通道的第二选择通断口，以在所述第一选择通断口与所述第二选择通断口连通时使所述第一换热通道与所述第二换热通道连通。
51、可选地，所述配热装置还包括：
52、调节阀门，连接于所述第一调湿器与所述第二调湿器之间以控制换热工质在所述第一调湿器与所述第二调湿器之间的流动方向。
53、其中，所述调节阀门具有第一调节状态和第二调节状态，当所述调节阀门处于第一调节状态时，所述换热工质从所述第一调湿器流向所述第二调湿器；
54、当所述调节阀门处于第二调节状态时，所述换热工质从所述第二调湿器流向所述第一调湿器。
55、可选地，所述车辆热管理系统还包括：
56、工质输送管路，用于输送被所述压缩机压缩后的换热工质；
57、工质回收管路，用于将换热工质输送至压缩机；
58、其中，当所述调节阀门处于第一调节状态时，所述工质输送管路连通至所述第一调湿器且所述工质回收管路连通至所述第二调湿器；
59、当所述调节阀门处于第二调节状态时，所述工质输送管路连通至所述第二调湿器且所述工质回收管路连通至所述第一调湿器。
60、可选地，所述配热装置还包括：
61、第一膨胀阀，连接至所述第一调湿器上；
62、第一旁通阀，连接至所述第一调湿器上且在所述第一膨胀阀开启时关闭；
63、其中，当所述第一调湿器处于除湿状态或释放状态时，所述第一膨胀阀和所述第一旁通阀中的至少一个开启以使所述换热工质在所述第一调湿器和所述第二调湿器之间流通。
64、可选地，所述配热装置还包括：
65、第二膨胀阀，连接至所述第二调湿器上；
66、第二旁通阀，连接至所述第二调湿器上且在所述第二膨胀阀开启时关闭；
67、其中，当所述第二调湿器处于除湿状态或释放状态时，所述第一膨胀阀和所述第一旁通阀中的至少一个开启以使所述换热工质在所述第一调湿器和所述第二调湿器之间流通。
68、根据本技术的第二方面，还提供一种车辆，包括如上所述的车辆热管理系统。
69、本技术的有益之处在于，提供了一种提升使用安全性和使用舒适性的车辆及其热管理系统。
70、本技术实施例的车辆热管理系统中，通过上述技术方案，采用调湿器作为对车舱内部进行制冷或制热的换热器使用，能够减少换热器上因潮湿而聚集霉菌。且调湿器具有可再生性，能够在升温时蒸发其上吸附的水汽，因此可根据用户制冷或制热的实际需求，灵活地选择调湿器工作或进行再生，以便后续使用时继续吸附水汽。使用安全性得以提升。并且冬季制热的同时利用调湿器的释放状态对车舱内加湿，能够提升使用舒适性。
71、本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，
7.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，
8.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，
9.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，
10.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，
11.根据权利要求5至6任意一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，
12.根据权利要求11所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
13.根据权利要求12所述的车辆热管理系统，其特征在于，
14.根据权利要求13所述的车辆热管理系统，其特征在于，
15.根据权利要求14所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
16.根据权利要求15所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
17.根据权利要求16所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
18.根据权利要求5至6任意一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，
19.根据权利要求18所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
20.根据权利要求5至6任意一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，
21.根据权利要求20所述的车辆热管理系统，其特征在于，
22.一种车辆，其特征在于，
